專利名稱：火車、敞車焦炭貨運(yùn)圍擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及火車、敞車運(yùn)送焦炭貨物時使用的圍擋。
背景技術(shù)：
火車、敞車運(yùn)輸貨物時， 一般將車廂裝滿即可，這樣做對于噸位達(dá)到 的車皮是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，但是對于未達(dá)到設(shè)計噸位的車皮就太浪費(fèi)了，不僅
浪費(fèi)車皮，而且浪費(fèi)時間，還會增加運(yùn)輸成本。因此，在運(yùn)送某些貨物如 焦炭時，要在火車車廂的上部增加圍擋，以增加貨物裝載量，使其達(dá)到設(shè) 計噸位。
現(xiàn)有的圍擋是由縱向的竹條和橫向的鐵絲編織而成，竹條有多組，組 與組之間有一定的距離，鐵絲橫向穿過各組竹條，與竹條相互交叉編織， 形成圍擋整體，這種結(jié)構(gòu)有如下缺點(diǎn)-
一、 各組竹條之間有空隙，焦炭等貨物在運(yùn)輸過程中，可能會漏出， 造成貨物沿途損失，而且污染鐵路沿線環(huán)境。
二、 竹條使用后，撓性變差，會失去彈力，無法再用鐵絲將車廂兩側(cè) 的竹條對拉張緊，因而竹圍擋使用一次就報費(fèi)了，下次使用時需要購買新 的竹條，再用鐵絲編織，成本高，而且消耗了大量的竹木資源，很多竹木 產(chǎn)區(qū)都被砍伐枯竭，生態(tài)環(huán)境受到了嚴(yán)重破壞。

實用新型內(nèi)容
為解決上述問題，本實用新型的目的是提供了一種火車、敞車焦炭貨 運(yùn)圍擋，由塑膠材質(zhì)的護(hù)板拼接而成，組裝方便，可以反復(fù)使用，可完全 替代現(xiàn)有的竹圍擋，節(jié)約竹木資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是
一種火車、敞車焦炭貨運(yùn)圍擋，由多塊護(hù)板拼接組成，其特征是每 塊護(hù)板為矩形，每塊護(hù)板的首端和尾端有相互配合的插接件，各塊護(hù)板依 次首尾相連拼接在一起，前一塊護(hù)板的尾端與后一塊護(hù)板的首端通過所述 插接件銜接，每塊護(hù)板的下部設(shè)置有扣勾。
所述插接件由勾狀的銷桿和圓管狀的銷座組成。
所述插接件由凸塊狀的銷桿和帶有豁口槽的銷座組成。 所述護(hù)板的上端設(shè)置有掛環(huán)。
所述護(hù)板為塑膠板，護(hù)板內(nèi)設(shè)置有柵格形狀的骨架，骨架由縱橫交叉 的鋼管焊接而成。
本實用新型的有益效果是
本產(chǎn)品由多塊護(hù)板拼接而成，護(hù)板之間通過插接件進(jìn)行拼接，不需要 使用專用工具，組裝方便快捷，護(hù)板的材質(zhì)為塑膠，有很好的彈性和韌性， 可以反復(fù)使用，護(hù)板為嵌裝有鋼骨架的塑膠板，沒有鏤空的部分，不會遺 漏貨物，本產(chǎn)品可完全替代現(xiàn)有的竹圍擋，節(jié)約竹木資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。


圖1是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的后視圖。
圖3是圖1所示護(hù)板拼接后的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3所示的兩塊護(hù)板銜接處的剖視圖。
圖5是本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5的后視圖。
圖7是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。
圖8是圖7的A局部放大圖。
具體實施方式
圖中標(biāo)號
l護(hù)板 2銷桿 3銷座 4扣勾
5掛環(huán) 6銷桿 7銷座 8車廂
9鋼絲繩 10骨架 11邊緣
本實用新型是一種火車、敞車焦炭貨運(yùn)圍擋，由多塊護(hù)板1拼接組成， 請參照圖1、護(hù)板1為矩形，每塊護(hù)板的首端和尾端有相互配合的插接件。
請參照圖1、圖2，插接件可以由勾狀的銷桿2和圓管狀的銷座3組成。 每塊護(hù)板1的下部設(shè)置有匚形扣勾4，每塊護(hù)板1的上端設(shè)置有掛環(huán)5。
勾狀的銷桿2有兩個，分別設(shè)置在護(hù)板1首端的上部和下部，圓管狀 的銷座3有兩個，分別設(shè)置在護(hù)板l尾端的上部和下部。
請參照圖3、圖4，拼接時，兩塊護(hù)板1首尾相連，后一塊護(hù)板1首端 的銷桿2插入前一塊護(hù)板尾端的銷座3中，這兩塊護(hù)板1便連接在一起。 請參照圖4，護(hù)板l為塑膠板，護(hù)板1內(nèi)設(shè)置有柵格形狀的骨架10， 骨架10由縱橫交叉的鋼管焊接而成。
插接件也可以由凸塊狀的銷桿和帶有豁口槽的銷座組成，請參照圖5、 圖6，凸塊狀的銷桿6有兩個，分別設(shè)置在護(hù)板1首端的上部和下部，帶 有豁口槽的銷座7有兩個，分別設(shè)置在護(hù)板1尾端的上部和下部。
請參照圖7，實施時，護(hù)板1設(shè)置在火車車廂8的頂部，各塊護(hù)板1 沿火車車廂頂部輪廓依次首尾相連拼接在一起，前一塊護(hù)板的尾端與后一 塊護(hù)板的首端通過插接件銜接，從而形成圍擋，請參照圖8，每塊護(hù)板1 下部的匚形扣勾4卡在火車車廂8的頂部邊緣11上，實現(xiàn)定位，當(dāng)車廂8 內(nèi)全部裝滿貨物如焦炭后，用鋼絲繩9連接車廂兩側(cè)護(hù)板上的掛環(huán)5，將 車廂8兩側(cè)的護(hù)板1對拉張緊。
權(quán)利要求1.一種火車、敞車焦炭貨運(yùn)圍擋，由多塊護(hù)板拼接組成，其特征是每塊護(hù)板為矩形，每塊護(hù)板的首端和尾端有相互配合的插接件，各塊護(hù)板依次首尾相連拼接在一起，前一塊護(hù)板的尾端與后一塊護(hù)板的首端通過所述插接件銜接，每塊護(hù)板的下部設(shè)置有扣勾。
2. 如權(quán)利要求l所述的火車、敞車焦炭貨運(yùn)圍擋，其特征是所述插 接件由勾狀的銷桿和圓管狀的銷座組成。
3. 如權(quán)利要求l所述的火車、敞車焦炭貨運(yùn)圍擋，其特征是所述插 接件由凸塊狀的銷桿和帶有豁口槽的銷座組成。
4. 如權(quán)利要求l所述的火車、敞車焦炭貨運(yùn)圍擋，其特征是所述護(hù) 板的上端設(shè)置有掛環(huán)。
5. 如權(quán)利要求l所述的火車、敞車焦炭貨運(yùn)圍擋，其特征是所述護(hù) 板為塑膠板，護(hù)板內(nèi)設(shè)置有柵格形狀的骨架，骨架由縱橫交叉的鋼管焊接 而成。
專利摘要一種火車、敞車焦炭貨運(yùn)圍擋，由多塊護(hù)板拼接組成，每塊護(hù)板為矩形，每塊護(hù)板的首端和尾端有相互配合的插接件，各塊護(hù)板依次首尾相連拼接在一起，前一塊護(hù)板的尾端與后一塊護(hù)板的首端通過所述插接件銜接，每塊護(hù)板的下部設(shè)置有扣勾，插接件可以由勾狀的銷桿和圓管狀的銷座組成。插接件可以由凸塊狀的銷桿和帶有豁口槽的銷座組成。本產(chǎn)品組裝方便，可以反復(fù)使用，能完全替代現(xiàn)有的竹圍擋，節(jié)約竹木資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
文檔編號B61D17/08GK201193032SQ20082000482
公開日2009年2月11日 申請日期2008年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月14日
發(fā)明者孫輝標(biāo), 王如喜 申請人:孫輝標(biāo)