專利名稱：鉸接構(gòu)架直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
技術(shù)背景目前應(yīng)用于鐵路列車、地鐵和輕軌交通的軌道車輛轉(zhuǎn)向架， 一般采用剛性構(gòu)架 結(jié)構(gòu)。由于受到車輛運(yùn)行的輪軌線路的影響和限制，當(dāng)輪對行駛到彎角較急的曲線 時(shí)，剛性構(gòu)架的外側(cè)、靠近輪對的部位會(huì)承受較大的扭矩作用。而且，當(dāng)車輛速度 較高時(shí)，構(gòu)架與一系懸掛裝置之間的連接處也會(huì)受到較大的沖擊力。因此上述現(xiàn)有的剛性構(gòu)架，其結(jié)構(gòu)和牽引力傳遞方式在一定程度上難以適應(yīng)高 速運(yùn)行和復(fù)雜工況輪軌線路的使用要求。相應(yīng)地對構(gòu)架的制造質(zhì)量和材質(zhì)有著較高 的設(shè)計(jì)要求，從而增加了生產(chǎn)難度和制造成本。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型設(shè)計(jì)目的在于提供一種鉸接構(gòu)架直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，以解決上述問題 和結(jié)構(gòu)缺陷。轉(zhuǎn)向架具有2個(gè)相互鉸接的T型框架，使得構(gòu)架具有柔性的連接點(diǎn)以 適應(yīng)彎角較急的曲線，提高構(gòu)架承受扭曲力的限度，以降低轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)難度。另一設(shè)計(jì)目的在于，提高構(gòu)架與一系懸掛裝置連接結(jié)構(gòu)的抗沖擊能力。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述鉸接構(gòu)架直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，具有一連接車體的水平 構(gòu)架，在構(gòu)架下方懸掛直線電機(jī)。其改進(jìn)之處在于，所述的構(gòu)架具有2個(gè)相互鉸接的T型框架，在框架的兩側(cè)梁中部通過橡膠節(jié)點(diǎn) 連接一中心橫梁；中心橫梁通過側(cè)部的縱向拉桿與上部的牽引橫梁相連，中心銷分別貫穿牽引橫 梁、中心橫梁而連接為一體結(jié)構(gòu)；牽引橫梁通過油壓減震器分別連接2個(gè)T型框架的側(cè)梁； 中心橫梁通過縱向牽引拉桿與直線電機(jī)相連接。如上述方案特征，當(dāng)輪對行駛到彎角較急的曲線時(shí)，相互鉸接的T型框架之間的 2個(gè)鉸接點(diǎn)可以承受較大的扭矩而適量地扭曲，從而對構(gòu)架起到隨機(jī)的保護(hù)作用。
為改善轉(zhuǎn)向架傳遞牽引力、以及提高直線電機(jī)的牽引作用，可以采取的改進(jìn)方案 是，連接牽引橫梁的縱向拉桿有2個(gè)，分別設(shè)置連接在牽引橫梁的兩側(cè)而形成Z字 形的平面結(jié)構(gòu)。為提高2個(gè)T型框架的鉸接點(diǎn)承受扭曲力的能力，每一個(gè)T型框架具有一體成 型的、相互垂直的橫梁和側(cè)梁；橫梁與側(cè)梁通過鉸接結(jié)構(gòu)相連接，構(gòu)架內(nèi)部的2個(gè)鉸接結(jié)構(gòu)呈對角線設(shè)置。為減少車輛運(yùn)行時(shí)對于轉(zhuǎn)向架和車體形成的沖擊力，所述的側(cè)梁分別通過2個(gè)側(cè) 部人字形彈簧和1個(gè)頂端疊層彈簧連接前、后輪對的軸箱體。為改善直線電機(jī)的安裝空間設(shè)計(jì)，在2個(gè)T型框架的橫梁上，分別設(shè)置有用于懸 掛直線電機(jī)的3個(gè)吊掛裝置，形成一個(gè)平面內(nèi)的三角形懸掛結(jié)構(gòu)。吊掛裝置可保證 直線電機(jī)間隙的同時(shí)也起到減振作用，采用螺旋提升、墊片調(diào)整方式起到直線電機(jī) 高度調(diào)整的作用；同時(shí)為限制直線電機(jī)的自由擺動(dòng)，直線電機(jī)通過2個(gè)橫向拉桿連 接到構(gòu)架的側(cè)梁下部。進(jìn)一步的細(xì)化方案是，連接車體的抗側(cè)滾扭桿分別連接在兩側(cè)梁的外側(cè)部。另外，在兩側(cè)梁上分別設(shè)置有空氣彈簧。如上內(nèi)容，所述鉸接構(gòu)架直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架具有的優(yōu)點(diǎn)是1、 采用相互鉸接的2個(gè)T型框架來組裝成構(gòu)架，使得構(gòu)架具有柔性的連接點(diǎn)，能夠 適應(yīng)彎角較急的運(yùn)行曲線，較好地提高構(gòu)架承受扭曲力的能力，并且能夠降低轉(zhuǎn) 向架的設(shè)計(jì)難度和材質(zhì)要求。2、 有效地提高構(gòu)架與一系懸掛裝置連接結(jié)構(gòu)的抗沖擊能力。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。 圖1是軌道車輛車體下部的示意性結(jié)構(gòu)圖； 圖2是所述轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架牽引裝置平面示意圖； 圖4是所吊掛直線電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1至圖4所示，框架l，橫梁ll，側(cè)梁12，吊掛裝置13，人字形彈簧14;疊層彈簧15;框架2，橫梁21，側(cè)梁22，吊掛裝置23，橫向拉桿24;
鉸接結(jié)構(gòu)3，鉸接結(jié)構(gòu)4，中心橫梁5，牽引橫梁6，，直線電機(jī)7，軸箱體8，軸 箱體9，中心銷10，縱向拉桿16，油壓減震器17，縱向牽引拉桿18，抗側(cè)滾扭桿 19，輪對20，空氣彈簧30。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l，如圖1至圖4所示，采用鉸接構(gòu)架直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架的軌道車輛，具有 前、后輪對20。鉸接構(gòu)架轉(zhuǎn)向架具有一水平構(gòu)架，構(gòu)架包括有2個(gè)相互鉸接的T型框架1和框架 2。其中，框架1具有垂直連接的橫梁11和側(cè)梁12，框架2具有垂直連接的橫梁21和側(cè) 梁22。橫梁11貫穿側(cè)梁22，相互間采用鉸接結(jié)構(gòu)3進(jìn)行固定連接。橫梁21貫穿側(cè) 梁12，相互間采用鉸接結(jié)構(gòu)4進(jìn)行固定連接。鉸接結(jié)構(gòu)3和鉸接結(jié)構(gòu)4在構(gòu)架的內(nèi)側(cè)呈對角線設(shè)置。鉸接結(jié)構(gòu)采用軸承連接式 鉸接結(jié)構(gòu)。在構(gòu)架內(nèi)部中心位置設(shè)有中心橫梁5，中心橫梁5通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接側(cè)梁12與 側(cè)梁22。牽引橫梁6，中心橫梁5通過中心銷10連為一體。牽引橫梁6與中心橫梁5之 間通過2個(gè)縱向拉桿16相連。牽引橫梁6通過2個(gè)油壓減震器17分別與側(cè)梁12, 側(cè)梁22相連接。中心橫梁5同時(shí)通過縱向牽引拉桿18與直線電機(jī)相連，從而共同 組成了本實(shí)施例所述的牽引裝置。在橫梁11上，設(shè)置有用于吊掛直線電機(jī)7的1個(gè)吊掛裝置13。在所述橫梁21 上，設(shè)置有用于吊掛直線電機(jī)7的2個(gè)吊掛裝置23。直線電機(jī)7同時(shí)又通過2個(gè)橫 向拉桿24分別連接到側(cè)梁12、側(cè)梁22的下部。側(cè)梁12通過2個(gè)人字形彈簧14和1個(gè)疊層彈簧15連接前、后軸箱體8，側(cè)梁 22通過2個(gè)人字形彈簧14和1個(gè)疊層彈簧15連接前、后軸箱體9。連接車體的抗側(cè)滾扭桿19分別連接在側(cè)梁12、側(cè)梁22的外側(cè)部。在側(cè)梁12和側(cè)梁22上分別設(shè)置有空氣彈簧30。
權(quán)利要求1、一種鉸接構(gòu)架直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，具有一連接車體的水平構(gòu)架，在構(gòu)架下方懸掛直線電機(jī)(7)，其特征在于所述的構(gòu)架具有2個(gè)相互鉸接的T型框架(1)和框架(2)；在框架(1)的側(cè)梁(12)與框架(2)的側(cè)梁(22)之間通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接一中心橫梁(5)；中心橫梁(5)通過側(cè)部的縱向拉桿(16)與上部的牽引橫梁(6)相連，中心銷(10)分別貫穿牽引橫梁(6)、中心橫梁(5)而連接為一體結(jié)構(gòu)；牽引橫梁(6)通過油壓減振器(17)分別連接側(cè)梁(12)、側(cè)梁(22)；中心橫梁(5)通過牽引拉桿(18)與直線電機(jī)(7)相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鉸接構(gòu)架直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，其特征在于連接牽引橫 梁(6)的縱向拉桿(16)有2個(gè)，分別設(shè)置連接在牽引橫梁(6)的兩側(cè)而形成Z 字形的平面結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉸接構(gòu)架直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的 T型框架(1)，具有一體成型的、相互垂直的橫梁(11)、側(cè)梁(12);所述的T型框架(2)，具有一體成型的、相互垂直的橫梁(21)、側(cè)梁(22); 橫梁(11)與側(cè)梁(22)通過鉸接結(jié)構(gòu)(3)相連接，橫梁(21)與側(cè)梁(12) 通過鉸接結(jié)構(gòu)(4)相連接；鉸接結(jié)構(gòu)(3)和鉸接結(jié)構(gòu)(4)，在構(gòu)架內(nèi)部呈對角線設(shè)置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鉸接構(gòu)架直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的側(cè)梁 (12)、側(cè)梁(22)，分別通過2個(gè)側(cè)部人字形彈簧(14)和1個(gè)頂端疊層彈簧(15)連接前、后輪對的軸箱體(8)、軸箱體(9)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉸接構(gòu)架直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，其特征在于在橫梁(ll) 上設(shè)置有用于懸掛直線電機(jī)(7)的1個(gè)吊掛裝置(13)，在橫梁(21)上設(shè)置有用 于懸掛直線電機(jī)(7)的2個(gè)吊掛裝置(23);直線電機(jī)(7)通過2個(gè)橫向拉桿(24)分別連接側(cè)梁(12)和側(cè)梁(22)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鉸接構(gòu)架直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，其特征在于連接車體的 抗側(cè)滾扭桿(19)分別連接在側(cè)梁(12)、側(cè)梁(22)的外側(cè)部。
7、根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉸接構(gòu)架直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，其特征在于在側(cè)梁(12) 和側(cè)梁(22)上，分別設(shè)置有空氣彈簧(30)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鉸接構(gòu)架直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架具有2個(gè)相互鉸接的T型框架，使得構(gòu)架具有柔性的連接點(diǎn)以適應(yīng)彎角較急的曲線，提高構(gòu)架承受扭曲力的限度，以降低轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)難度。轉(zhuǎn)向架具有一連接車體的水平構(gòu)架，在構(gòu)架下方安裝有吊掛裝置進(jìn)行吊掛直線電機(jī)，同時(shí)直線電機(jī)又通過2個(gè)橫向拉桿連接構(gòu)架兩側(cè)梁。具有2個(gè)相互鉸接的T型框架，在框架的兩側(cè)梁中部通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接一中心橫梁；中心橫梁通過側(cè)部的縱向拉桿與上部的牽引橫梁相連，中心銷分別貫穿牽引橫梁、中心橫梁而連接為一體結(jié)構(gòu)；牽引橫梁通過油壓減震器分別連接2個(gè)T型框架的側(cè)梁；中心橫梁通過縱向牽引拉桿與直線電機(jī)相連接。
文檔編號(hào)B61F3/16GK201214425SQ20082000507
公開日2009年4月1日 申請日期2008年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月25日
發(fā)明者周業(yè)明, 宋曉文, 崔志國, 張雄飛, 李言義, 俊 林, 龍 馬, 馬利軍, 高常君, 明 龔 申請人:南車四方機(jī)車車輛股份有限公司