專利名稱:中心橫梁連接式鉸接構架的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種用于軌道車輛的轉向架構架,屬于機械制造領域。
技術背景目前應用于鐵路列車、地鐵和輕軌交通的軌道車輛轉向架,其構架一般采用整 體式剛性結構。由于受到車輛運行的輪軌線路的影響和限制,當輪對行駛到彎角較 急的曲線時,剛性構架的外側、靠近輪對的部位會承受較大的扭矩作用。同時,當 車輛速度較高時,構架與一系懸掛裝置之間的連接處也會受到較大的沖擊力。采用上述現(xiàn)有剛性構架,對于構架的制造質量和材質有著較高的要求,相應地 增加了轉向架整體的設計難度和制造成本。 實用新型內(nèi)容本實用新型的設計目的提供一種中心橫梁連接式鉸接構架,以解決現(xiàn)有上述問 題和缺陷。通過2個T型框架的相互鉸接,使得構架在鉸接點實現(xiàn)了一種柔性設計 以適應彎角較急的軌道曲線,從而提高構架承受扭曲力的限度,降低轉向架的設計 難度和對于材質的要求。為實現(xiàn)上述設計目的,所述中心橫梁連接式鉸接構架具有2個T型框架。其中, 2個框架的橫梁與側梁相互鉸接,2個鉸接點設置在構架整體內(nèi)部的對角線上。 一中心橫梁通過兩端的彈性節(jié)點,分別與2個的框架的側梁實現(xiàn)連接。 如上述方案特征,當車輛輪對行駛到彎角較急的軌道曲線時,構架內(nèi)側的2個 鉸接結構可以承受較大的扭矩而適量地扭曲,從而對構架起到隨機的保護作用。為改善構架在行駛到彎角較急的軌道曲線時的平衡性能,所述的中心橫梁設置 在2個T型框架的橫梁之間。為兼顧構架的整體剛性和鉸接點的柔性,可采取的改進方案有2個框架的橫梁和側梁一體成型,2個框架之間的橫梁貫穿側梁、并通過軸承式 鉸接結構相互鉸接。為改善牽引轉向架的直線電機安裝空間,在2個T型框架的橫梁上,分別設置 有用于吊掛直線電機的電機吊掛安裝座。其他改進轉向架部件安裝設計和節(jié)省空間的優(yōu)選方案還包括,在2個T型框架 的側梁兩端,分別設置有用于安裝制動單元的安裝臂和安裝座。在2個T型框架的側梁上,分別設置有空氣彈簧安裝座。如上所述,本實用新型中心橫梁連接式鉸接構架具有的優(yōu)點是1、 通過2個T型框架的相互鉸接,使得構架在鉸接點實現(xiàn)了一種柔性設計以適應彎 角較急的軌道曲線,從而提高構架承受扭曲力的限度。2、 實現(xiàn)了構架空間優(yōu)化設計,有效地降低轉向架的設計難度和對于材質的要求,轉 向架的制造成本較低。
現(xiàn)結合以下附圖對本實用新型做進一步地說明。 圖1是中心橫梁連接式鉸接構架的示意性結構圖; 圖2是中心橫梁連接式鉸接構架的俯視示意圖;如圖1和圖2所示,框架l,橫梁ll,側梁12,框架2,橫梁21,側梁22,鉸 接結構3,鉸接結構4,中心橫梁5,空氣彈簧安裝座6,制動單元安裝臂7,制動單 元安裝臂8,制動單元安裝座9,制動單元安裝座IO,電機吊掛安裝座13,電機拉 桿座15,電機拉桿座16,電機吊掛安裝座23。
具體實施方式
實施例1,如圖1和圖2所示,中心橫梁連接式鉸接構架包括有2個相互鉸接的 T型框架l和框架2。其中,框架1具有垂直連接的、 一體成型的橫梁11和側梁12,框架2具有垂直連接的、 一體成型的橫梁21和側梁22。橫梁11貫穿側梁22,相互間采用軸承式鉸接結構3進行固定連接。橫梁21貫 穿側梁12,相互間采用軸承式鉸接結構4進行固定連接。鉸接結構3和鉸接結構4 在構架的內(nèi)側呈對角線設置。中心橫梁5通過兩端的彈性節(jié)點,分別與側梁12和側梁22連接,中心橫梁5 設置在橫梁11與橫梁21之間。在橫梁11上,設置有用于吊掛直線電機的1個電機吊掛安裝座13。在橫梁21 上,設置有用于吊掛直線電機的2個電機吊掛安裝座23。
側梁12的兩端,分別安裝有制動單元安裝臂7和制動單元安裝座9。側梁22的 兩端,分別安裝有制動單元安裝臂8和制動單元安裝座10。 在側梁12和側梁22上,分別設置有空氣彈簧安裝座6。
權利要求1、一種中心橫梁連接式鉸接構架,具有2個T型框架(1)和框架(2),框架(1)的橫梁(11)與框架(2)的側梁(22)相互鉸接,框架(2)的橫梁(21)與框架(1)的側梁(12)相互鉸接,所述框架(1)和框架(2)的鉸接點在構架內(nèi)部呈對角線設置,其特征在于中心橫梁(5)通過兩端的彈性節(jié)點,分別與側梁(12)和側梁(22)連接。
2、 根據(jù)權利要求l所述的中心橫梁連接式鉸接構架,其特征在于所述的中心 橫梁(5)設置在橫梁(11)與橫梁(21)之間。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的中心橫梁連接式鉸接構架,其特征在于所述框 架(1)的橫梁(11)和側梁(12) —體成型,橫梁(11)貫穿側梁(22)并通過軸 承式鉸接結構3相互鉸接;所述框架(2)的橫梁(21)和側梁(22) —體成型,橫梁(21)貫穿側梁(12) 并通過軸承式鉸接結構4相互鉸接。
4、 根據(jù)權利要求3所述的中心橫梁連接式鉸接構架,其特征在于在橫梁(11) 和橫梁(21)上,分別設置有用于吊掛直線電機的電機吊掛安裝座。
5、 根據(jù)權利要求4所述的中心橫梁連接式鉸接構架,其特征在于在側梁(12) 和側梁(22)的兩端,分別設置有用于安裝制動單元的安裝臂和安裝座。
6、 根據(jù)權利要求5所述的中心橫梁連接式鉸接構架,其特征在于在側梁(12) 和側梁(22)上,分別設置有空氣彈簧安裝座。
專利摘要本實用新型所述中心橫梁連接式鉸接構架,通過2個T型框架的相互鉸接,使得構架在鉸接點實現(xiàn)了一種柔性設計以適應彎角較急的軌道曲線,從而提高構架承受扭曲力的限度,降低轉向架的設計難度和對于材質的要求。2個框架的橫梁與側梁相互鉸接,2個鉸接點設置在構架整體內(nèi)部的對角線上。一中心橫梁通過兩端的彈性節(jié)點,分別與2個的框架的側梁實現(xiàn)連接。如上述方案特征,當車輛輪對行駛到彎角較急的軌道曲線時,構架內(nèi)側的2個鉸接結構可以承受較大的扭矩而適量地扭曲,從而對構架起到隨機的保護作用。中心橫梁設置在2個T型框架的橫梁之間。2個框架的橫梁和側梁一體成型,2個框架之間的橫梁貫穿側梁、并通過軸承式鉸接結構相互鉸接。
文檔編號B61F5/00GK201214428SQ20082000507
公開日2009年4月1日 申請日期2008年4月25日 優(yōu)先權日2008年4月25日
發(fā)明者宋曉文, 洪 張, 李言義 申請人:南車四方機車車輛股份有限公司