專利名稱：中心橫梁式牽引裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于軌道車輛轉向架的牽引裝置，屬于機械制造領域。
技術背景目前應用于軌道車輛的直線電機轉向架， 一般采用搖枕結構來傳遞從直線電機 向車體傳遞的縱向牽引力。直線電機的牽引力是通過縱向牽引桿傳遞給構架，再通 過牽引桿傳遞給搖枕，后通過中心銷傳遞給車體。其制動力是由輪對組成傳遞給構架，再傳遞給搖枕，后通過中心銷傳遞給車體。、 由于轉向架的質量較大，采用搖枕牽引方式的轉向架結構也較為復雜，從而帶 來部件檢修過程的繁瑣，同時也加大了縱向牽引力傳遞過程中的能量消耗。特別是 在高速運行時，牽引裝置之間的部件噪音較大，影響到乘客乘坐軌道車輛的舒適性。 實用新型內(nèi)容本實用新型設計目的在于提供一種新型的中心橫梁式牽引裝置，以解決上述問題 和缺陷。通過中心橫梁式牽引裝置來替代現(xiàn)有的搖枕傳遞結構，能夠有效地降低轉 向架整體質量、簡化牽引結構以便于檢修，而且可以降低縱向牽引力傳遞過程中的 能量消耗，以及控制并減小運行噪音的產(chǎn)生。另一個設計目的是，采用中心橫梁式雙牽引桿結構，能夠減小軸重轉移、提高粘 著利用率，從而可靠地傳遞縱向牽引力和制動力，有助于車體與轉向架之間的相對 運動。為實現(xiàn)上述設計目的，所述的中心橫梁式牽引裝置，具有一連接兩側構架側梁的 中心橫梁。在中心橫梁的側部設置有用于連接縱向牽引桿的縱向拉桿座，縱向牽引桿與直線 電機連接。在中心橫梁上設置有用于連接牽引拉桿的牽引拉桿座，牽引拉桿連接一牽引梁。 向上連接車體的中心銷，分別貫穿連接牽引梁和中心橫梁。如上述方案特征，直線電機將縱向牽引力直接通過縱向牽引桿傳遞給中心橫梁， 再通過牽引拉桿傳遞給牽引梁，牽引梁再將縱向牽引力通過中心銷傳遞給車體，從
而實現(xiàn)直線電機驅動車體的目的。為同時改善傳遞縱向牽引力和制動力的可靠性能，進一步的改進方案是，所述的牽引拉桿座設置有2個，分別連接的2個牽引拉桿與牽引梁端部的2個 牽引拉桿座連接，并形成Z字形的平面結構。為緩沖中心銷與中心橫梁之間的沖撞，可采取的細化方案是，在中心橫梁的中 心設置有用于安裝橫向緩沖器的2個橫向緩沖器座，橫向緩沖器夾持緊固中心銷。橫向緩沖器可限制車體運行中(特別是在曲線軌道上的高速運行)產(chǎn)生過大的 橫移，可提供非線性增長的復原力。為緩沖車體與轉向架之間的碰撞，在牽引梁的端部設置有用于安裝2個橫向油壓減振器的2個橫向減振器座，2個橫向油壓減振器分別連接轉向架構架； 在牽引梁的中心設置有用于連接中心銷的中心銷套。中心銷與牽引梁之間的中心銷套，通過橫向減振器與構架連接，利用提供的振 動阻尼來改善橫向振動性能。并且，中心銷的下端通過堵板和螺栓，固定連接在中心橫梁下方。 為改善各連接結構之間的轉動和緩沖，對牽引部件的改進方案有-縱向牽引桿具有一拉桿體，其端部設置有金屬與橡膠組合而成的牽引接頭。 中心橫梁的兩端，通過彈性節(jié)點與轉向架構架連接。牽引拉桿具有一拉桿體，其兩端通過牽引節(jié)點分別連接中心橫梁、牽引梁。 車體與轉向架的相對位移可由牽引拉桿的轉動來實現(xiàn)，牽引拉桿的兩端有橡膠 節(jié)點，從而使牽引拉桿可以相對拉桿座轉動。綜上內(nèi)容，所述中心橫梁式牽引裝置的優(yōu)點是1、 以中心橫梁式牽引裝置來替代現(xiàn)有的搖枕傳遞結構，能夠有效地簡化牽引部件數(shù) 量以降低轉向架整體質量、簡化后的牽引結構便于檢修。2、 能夠降低縱向牽引力傳遞過程中的能量消耗。3、 控制并減小運行噪音的產(chǎn)生，提高乘客乘坐軌道車輛的舒適性。4、 采用Z字形雙牽引拉桿的結構，能夠減小軸重轉移、提高粘著利用率，從而可靠 地傳遞縱向牽引力和制動力，有助于車體與轉向架之間的相對運動。


現(xiàn)結合以下附圖對本實用新型做進一步地說明，
圖1是中心橫梁式牽引裝置的示意性三維軸側圖；圖2是中心橫梁與直線電機的連接示意圖(直線電機在圖中未示出)；圖3是中心橫梁和牽引梁的連接示意圖；圖4是牽引梁和中心銷的連接剖面示意圖；圖5是縱向牽引桿的示意圖；圖6是牽引拉桿的示意圖；如圖1至圖6所示具有，中心銷l、牽引梁2、縱向牽引桿3、牽引拉桿4、中 心橫梁5、橫向油壓減振器6、牽引拉桿座7、縱向拉桿座8、橫向緩沖器座9、彈性 節(jié)點IO、橫向緩沖器12、牽引節(jié)點13、中心銷套14、拉桿體15、牽引接頭16和拉 桿體17。
具體實施方式
實施例l，如圖1至圖6所示，所述的中心橫梁式牽引裝置，具有牽引梁2、縱 向牽引桿3、牽引拉桿4、中心橫梁5。其中，中心橫梁5的兩端，通過彈性節(jié)點10連接轉向架構架的側梁。彈性節(jié)點10是由 橡膠與金屬硫化而成的整體式結構，可以提供設計需求的剛度，通過優(yōu)化縱向剛度， 可以緩解牽引裝置整體與構架之間振動的傳遞。在中心橫梁5的側部設置有用于連接縱向牽引桿3的縱向拉桿座8?？v向牽引桿 3具有一拉桿體15，通過其端部的金屬與橡膠組合而成的牽引接頭16連接直線電機。在中心橫梁5上設置有，用于連接牽引拉桿4的2上牽引拉桿座7。牽引拉桿4具有一拉桿體17，其兩端通過牽引節(jié)點13分別連接中心橫梁5和牽 引梁2。2個牽引拉桿4分別與牽引梁2端部的2個牽引拉桿座連接，并形成Z字形的平 面結構。2個牽引拉桿4呈Z字形，可以提供設計需求的剛度以減小中心橫梁5與牽引梁2之間振動的傳遞。向上連接車體的中心銷1，分別貫穿連接牽引梁2和中心橫梁5。在中心橫梁5的中心設置有用于安裝橫向緩沖器12的2個橫向緩沖器座9，橫向緩沖器12夾持緊固中心銷1。中心銷1的下端通過堵板和螺栓，固定連接在中心橫梁5下方。 橫向緩沖器12作為限制車體運行中(特別是在曲線軌道上的高速運行)產(chǎn)生過 大的橫移而設置的，為了避免運行中車體頻繁碰撞緩沖器或者連接車體后出現(xiàn)硬性 沖擊，可將橫向緩沖器12設計成非線性特性，與空氣彈簧的橫向剛度共同完成限制 車體的橫移。而且位移較大時，可提供非線性增長的復原力。在牽引梁2的端部設置有，用于安裝2個橫向油壓減振器6的2個橫向減振器座， 2個橫向油壓減振器6分別連接轉向架構架。通過牽引拉桿4與中心橫梁5連接，通過橫向減振器6與構架連接，利用提供的 振動阻尼，改善橫向振動性能。在牽引梁2的中心設置有用于連接中心銷1的中心銷套14，中心銷套14的內(nèi)外 均設置為鋼套，中間為硫化橡膠，只傳遞水平載荷，以方便車體落車和起吊。通過上述方案和附圖所示，在直線電機的軸線位置上設置了一根具有一定長度 的縱向牽引桿3，該牽引桿3可以縱向地固定直線電機并傳遞縱向牽引力和制動力。]縱向牽引桿3的兩端均采用金屬與橡膠組合的牽引接頭16，可以提供設計需求 的剛度優(yōu)化，可以減小直線電機與上方結構之間振動的傳遞。本領域的技術人員可以領會，所述的中心橫梁式牽引裝置可以用于鉸接式轉向 架，同時也可應用于普通的直線電機轉向架。對于非直線電機轉向架，只需在上述中心橫梁式牽引裝置中取消縱向牽引桿3， 即可實現(xiàn)縱向牽引作用。
權利要求1、一種中心橫梁式牽引裝置，其特征在于具有一連接兩側構架側梁的中心橫梁(5)，在中心橫梁(5)的側部設置有用于連接縱向牽引桿(3)的縱向拉桿座(8)，縱向牽引桿(3)與直線電機連接；在中心橫梁(5)上設置有用于連接牽引拉桿(4)的牽引拉桿座(7)，牽引拉桿(4)連接一牽引梁(2)；向上連接車體的中心銷(1)，分別貫穿連接牽引梁(2)和中心橫梁(5)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的中心橫梁式牽引裝置，其特征在于所述的牽引拉桿 座(7)有2個，2個牽引拉桿(4)分別與牽引梁(2)端部的2個牽引拉桿座連接， 并形成Z字形的平面結構。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的中心橫梁式牽引裝置，其特征在于在中心橫梁(5) 的中心設置有用于安裝橫向緩沖器(12)的2個橫向緩沖器座(9)，橫向緩沖 器(12)夾持緊固中心銷(1)。
4、 根據(jù)權利要求3所述的中心橫梁式牽引裝置，其特征在于在所述牽引梁(2) 的端部設置有，用于安裝2個橫向油壓減振器(6)的2個橫向減振器座，2個橫向 油壓減振器(6)分別連接轉向架構架；在牽引梁(2)的中心設置有用于連接中心銷(1)的中心銷套(14)。
5、 根據(jù)權利要求4所述的中心橫梁式牽引裝置，其特征在于中心銷(1)的下 端通過堵板和螺栓，固定連接在中心橫梁(5)下方。
6、 根據(jù)權利要求4所述的中心橫梁式牽引裝置，其特征在于縱向牽引桿(3) 具有一拉桿體(15)，其端部設置有金屬與橡膠組合而成的牽引接頭(16)。
7、 根據(jù)權利要求6所述的中心橫梁式牽引裝置，其特征在于中心橫梁(5)兩 端，通過彈性節(jié)點(10)與轉向架構架連接。
8、 根據(jù)權利要求7所述的中心橫梁式牽引裝置，其特征在于牽引拉桿(4)具 有一拉桿體(17)，其兩端通過牽引節(jié)點(13)分別連接中心橫梁(5)、牽引梁(2)。
專利摘要本實用新型所述中心橫梁式牽引裝置，通過中心橫梁式牽引裝置來替代現(xiàn)有的搖枕傳遞結構，能夠有效地降低轉向架整體質量、簡化牽引結構以便于檢修，而且可以降低縱向牽引力傳遞過程中的能量消耗，以及控制并減小運行噪音的產(chǎn)生。具有一連接兩側構架側梁的中心橫梁。在中心橫梁的側部設置有用于連接縱向牽引桿的縱向拉桿座，縱向牽引桿與直線電機連接。在中心橫梁上設置有用于連接牽引拉桿的牽引拉桿座，牽引拉桿連接一牽引梁。向上連接車體的中心銷，分別貫穿連接牽引梁和中心橫梁。直線電機將縱向牽引力直接通過縱向牽引桿傳遞給中心橫梁，再通過牽引拉桿傳遞給牽引梁，牽引梁再將縱向牽引力通過中心銷傳遞給車體，從而實現(xiàn)直線電機驅動車體。
文檔編號B61F5/02GK201214426SQ20082000507
公開日2009年4月1日 申請日期2008年4月25日 優(yōu)先權日2008年4月25日
發(fā)明者宋曉文, 洪 張, 李言義, 馬利軍 申請人:南車四方機車車輛股份有限公司