專利名稱：減震型插爪式礦用斜井人車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新形涉及礦用斜井人車，特別是減震型插爪式礦用斜井人車的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
礦用人車主要有斜井人車和平巷人車兩種。斜井式人車還分插爪式和抱軌式兩種。插爪式斜井人車主要由車體、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和緩沖木盒組成。各車體的連接由連接機(jī)構(gòu)和支撐與限位機(jī)構(gòu)完成。目前使用的礦用插爪式斜井人車在結(jié)構(gòu)上存在以下缺陷
車體，由車輪、底盤(pán)、座椅、車棚及其視窗組成。其缺陷是
車棚，因其由平面鋼板鉚接，運(yùn)行時(shí)噪音特大，結(jié)合處呈現(xiàn)棱角、既不安全也不美觀，整個(gè)車體為火柴盒形，阻力大。
底盤(pán)，由主梁、緩沖木盒、內(nèi)主梁、橫梁、制動(dòng)器及其滑道組成。內(nèi)主梁、緩沖木盒為兩個(gè)各自獨(dú)立部件，因其用槽形鋼立起來(lái)做主梁，由于有時(shí)插爪插捕受力不均，極易變形。
座椅，其座面與靠背幾乎成90G角，乘座者十分不舒服。
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，由轉(zhuǎn)向架、車軸、車輪、上芯盤(pán)、下芯盤(pán)、芯軸、軸卡組成。由于其沒(méi)有減震裝置、軸卡不能活動(dòng)，只能起到轉(zhuǎn)向和支撐控制輪軸組的作用。運(yùn)行時(shí)震動(dòng)很大，有時(shí)會(huì)因此造成斜井人車脫軌。
制動(dòng)機(jī)構(gòu)中的手動(dòng)閘把把臂較長(zhǎng)，占據(jù)空間大，操作不便。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是，提供一種減震型插爪礦用斜并人車。本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
針對(duì)現(xiàn)有礦用插爪式斜井人車在結(jié)構(gòu)方面存在的缺陷，在現(xiàn)有斜井人車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行如下關(guān)鍵性改進(jìn)
車棚，消除鉚接，將組成車棚的前端板、后端板、頂棚用鋼板沖壓成型，再經(jīng)整形、切邊、焊接成型。車棚各結(jié)合處均呈圓形角，整體呈流線形。前端板上鑲嵌粘接鋼化玻璃視窗。
座椅，座面與靠背為一體結(jié)構(gòu)，靠背與坐時(shí)人體脊柱生理角度一致。
底盤(pán)，底盤(pán)車架主梁由槽鋼改為工字鋼，四角由直角改為圓角。將內(nèi)主梁與緩沖木盒合而為一。即去掉原有內(nèi)主梁而將緩沖木盒加長(zhǎng)，并焊接在橫梁上，緩沖木裝在內(nèi)主梁的槽鋼下，構(gòu)成具有緩沖木盒結(jié)構(gòu)的內(nèi)主梁。一個(gè)部件兩種用途，減輕了重量，節(jié)省材料。
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，設(shè)置減震裝置，在轉(zhuǎn)向架與軸卡之間加一減震盒，盒內(nèi)裝有減震橡塑墊。由于橡塑墊具有強(qiáng)彈性，使軸卡可在減震盒內(nèi)上下微竄動(dòng)，前后亦有微小間隙，可起到減震調(diào)心作用，進(jìn)而可消除或減少斜井人車在軌面不平或鐵軌接頭處產(chǎn)生跳動(dòng)或脫軌現(xiàn)象。
手動(dòng)閘把，將單手拉臂改成旋轉(zhuǎn)扭動(dòng)桿。旋轉(zhuǎn)扭動(dòng)桿固定在立軸上端，立軸經(jīng)軸座固定在內(nèi)主梁上。立軸上的手動(dòng)梁桿與拔杈活動(dòng)裝配。經(jīng)手動(dòng),與制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖。雙手操作、制動(dòng)快速且方便。
本實(shí)用新型中的制動(dòng)機(jī)構(gòu)、連接機(jī)構(gòu)及限位支撐機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有插爪式斜井人車相同，使用方法也相同*故省略相關(guān)圖文。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)合理，減震效果好，緩沖木盒與內(nèi)主梁合而為一、簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，座椅隨體，乘坐舒適，車體為流線形阻力小，視窗大行駛中無(wú)盲區(qū)。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為車體前棚示意圖。
圖3為底盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為主梁截面示意圖。
圖5為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖
圖6為座椅結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為手動(dòng)閘把示意圖。
1—車輪、2—底座、3—流線形車棚、4一長(zhǎng)靠背座椅、5—手動(dòng)閘把、6—視窗、7—主梁、8—內(nèi)主梁、9~制動(dòng)器、IO—制動(dòng)器滑道、11—橫梁、12—減震盒、13—橡塑墊、14一軸卡、15—車軸、16—上芯盤(pán)、17—下芯盤(pán)、18—芯軸、19—轉(zhuǎn)向架、20—隨體靠背、21—扶手、22—底腳、23—座面、24—旋轉(zhuǎn)扭動(dòng)桿、25—立軸、26—拔杈、27—手動(dòng)連桿、28—軸座。
具體實(shí)施方式
如圖l、圖2、圖6所示車輪1安裝在車軸15上，車軸15固定在底座2下部。經(jīng)沖壓成型、焊接的流線形車棚3下部焊接在底座2上。長(zhǎng)靠背座椅4由隨體靠背20、扶手21、底腳22、座面23構(gòu)成。其中座面23與隨體靠背20為一整體結(jié)構(gòu)。長(zhǎng)靠背座椅4經(jīng)底腳22由螺栓固定在底座2上面。流線形車棚3前部鑲嵌粘接鋼化玻璃視窗6。如圖3、圖4所示底座2的主梁7由工字鋼制成，四角為圓形角。兩個(gè)內(nèi)主梁8兩端焊接在梁11上。內(nèi)主梁8下面底座2上裝有制動(dòng)器9及制動(dòng)器滑道10。如圖5所示轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)置減震裝置，在轉(zhuǎn)向架19與可上下微竄的軸卡14之間裝有減震盒12，減震盒12內(nèi)軸卡14上面裝有減震橡塑墊13，軸卡14卡在車軸15上。具有上下芯盤(pán)16、 17的芯軸18安裝在轉(zhuǎn)向架19上面。如圖7所示，與制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖的手動(dòng)閘把5的旋轉(zhuǎn)扭動(dòng)桿24固定在立軸25上端，立軸25經(jīng)軸座28固定在內(nèi)主梁8上。立軸25上的手動(dòng)連桿27與拔杈26活動(dòng)裝配。
在現(xiàn)有插爪式礦用斜井人車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行如上所述的改進(jìn)，按同行業(yè)通用技術(shù)加工，即可實(shí)施本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1、減震型插爪式礦用斜井人車，主要由車體、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和緩沖木盒組成，車輪(1)安裝在車輪(15)上，車軸(15)安裝在底盤(pán)(2)下部，車棚下部焊接在底座(2)上，其特征是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)設(shè)置減壓裝置，其結(jié)構(gòu)是在轉(zhuǎn)向架(19)與可上下微竄的軸卡(14)之間裝減震盒(12)、減震盒(12)內(nèi)軸卡(14)上面裝減震橡塑墊(13)，具有上下芯盤(pán)(16、17)的芯軸(18)安裝在轉(zhuǎn)向架(19)上，軸卡(14)裝在車軸(15)上，底座，底座(2)的主梁(7)為工字鋼，四角為圓形角，具有緩沖木盒結(jié)構(gòu)的兩個(gè)內(nèi)主梁(8)的兩端焊接在橫梁(11)上，其下面底座(2)上裝有制動(dòng)器(9)及制動(dòng)器滑道(10)，長(zhǎng)靠背座椅，長(zhǎng)靠背座椅(4)由隨體靠背(20)、扶手(21)、底腳(22)、座面(23)組成，座面(23)與隨體靠背(20)為一整體結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)靠背座椅(4)經(jīng)其底腳(22)由螺栓固定在底座(2)上面，手動(dòng)閘把，與制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖的手動(dòng)閘把(5)的旋轉(zhuǎn)扭動(dòng)桿(24)固定在立軸(25)上，立軸(25)經(jīng)軸座(28)固定在內(nèi)主梁(8)上，立軸(25)上的手動(dòng)連桿(27)與拔杈(26)活動(dòng)裝配。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用斜井人車，其特征在于流線形車棚(3) 的前端板、后端板及頂棚由型材焊接而成，結(jié)合處呈圓形角。
專利摘要減震型插爪式礦用斜井人車，流線形車棚用鋼板沖壓焊接而成，下部焊在底座上。車上長(zhǎng)靠背椅的隨體靠背與座面為整體結(jié)構(gòu)。底座主梁用工字鋼制成，四角為圓形角。內(nèi)主梁兩端焊在橫梁上，其下面底座上裝有制動(dòng)器及其滑道。轉(zhuǎn)向機(jī)械轉(zhuǎn)向架與軸卡間裝減震盒，盒內(nèi)軸卡上面裝減震橡塑墊。具有上下芯盤(pán)的芯軸裝在轉(zhuǎn)向架上，軸卡卡在車軸上。車輪上的車軸裝在底座下面。手動(dòng)閘把經(jīng)立軸上的手動(dòng)連桿連接在制動(dòng)機(jī)構(gòu)上。其優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單內(nèi)主梁與緩沖木盒為一體，減震性能好，噪音小，有利環(huán)保。座椅靠背隨乘員體形。車棚為流線形阻力小，邊角光滑、有利安全，大視窗，視野寬廣。
文檔編號(hào)B61F5/24GK201296255SQ20082001449
公開(kāi)日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月23日
發(fā)明者陳繼俠 申請(qǐng)人:陳繼俠