專利名稱：轉(zhuǎn)動式車鉤鍛鋼鉤尾框的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路貨車的連接裝置，特別是一種機(jī)械強(qiáng)度高并能 在連接狀態(tài)下可使貨車翻轉(zhuǎn)卸貨的貨車連接裝置中的轉(zhuǎn)動式車鉤鍛鋼鉤 尾框，屬于鐵路車輛的連接裝置。
背景技術(shù)：
車鉤鉤尾框是鐵路車輛車鉤連接裝置中的一個關(guān)鍵零部件，直接完 成車輛之間縱向力的傳遞。過去鐵路車輛上使用的車鉤鉤尾框一直是鑄 鋼件。由于鑄鋼件難免存在氣孔、夾雜、縮松等缺陷，強(qiáng)度很難提高。 近幾年來，由于鐵路為提高運輸能力實施提速、重載，使鑄造鉤尾框存 在的缺陷暴露了出來，在使用中過早的出現(xiàn)疲勞裂紋，頻發(fā)裂斷事故， 給鐵路運輸帶來安全隱患，已很難適應(yīng)鐵路運輸?shù)陌踩枰绕涫强?實現(xiàn)在連接狀態(tài)下翻轉(zhuǎn)卸貨的車輛上的轉(zhuǎn)動式車鉤鉤尾框，由于每列車
牽引重量超過2萬噸，其受力大大超過其他各種車鉤鉤尾框。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的主要是為克服上述現(xiàn)有鉤尾框的不足之處，設(shè)計 一種結(jié)構(gòu)合理、機(jī)械強(qiáng)度高、裝卸方便、使用壽命長的轉(zhuǎn)動式車鉤鍛鋼 鉤尾框。
本實用新型的轉(zhuǎn)動式車鉤鍛鋼鉤尾框包括框體、圓筒形空腔和銷孔， 其中，所述框體由U字形鍛鋼框架和兩塊鍛鋼側(cè)板組成，兩塊鍛鋼側(cè)板分 別焊接在U字形鍛鋼框架前端的兩側(cè)邊上，圓筒形空腔設(shè)在框體頭部的內(nèi)腔中，銷孔設(shè)在框體的底邊上。所述u字形鍛鋼框架和兩塊鍛鋼側(cè)板選用
高強(qiáng)度合金鋼鋼坯為鍛造原料。所述高強(qiáng)度合金鋼鋼坯選用型號為
25MnCrNiM0A鋼坯或類似質(zhì)量的其它型號鋼坯。
本實用新型的轉(zhuǎn)動式車鉤鍛鋼鉤尾框比傳統(tǒng)的鑄造鉤尾框具有突出 的優(yōu)點主要是由于采用高強(qiáng)度的合金鋼為鍛造原料，其內(nèi)在缺陷比鑄鋼件 大大減少，綜合機(jī)械性能大為提高，再通過鍛、壓加工能使鉤尾框材料形 成全纖維組織，其強(qiáng)度和使用壽命成倍提高，經(jīng)試驗證明其疲勞強(qiáng)度比 鑄造鉤尾框提高80%。使用壽命比鑄造鉤尾框提高3-4倍。是一種結(jié)構(gòu)合 理、機(jī)械強(qiáng)度高、裝卸方便、使用壽命長的轉(zhuǎn)動式車鉤鍛鋼鉤尾框。

附圖1是本實用新型的鉤尾框結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是附圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3是附圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖4是本實用新型的鉤尾框的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖5是本實用新型的鉤尾框與車鉤鉤尾連接狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

附圖非限制性公開了本實用新型的一個具體實施例，結(jié)合附圖作進(jìn)一 步描述如下。
參見附圖l-3，圖中的1是U字形鍛鋼框架，2是鍛鋼側(cè)板，3是鍛 鋼側(cè)板焊接在U字形鍛鋼框架前端側(cè)邊上的焊縫，4是圓筒形空腔，5 是銷孔。本實用新型的鉤尾框的框體結(jié)構(gòu)主要由U字形鍛鋼框架1和兩 塊鍛鋼側(cè)板2組成，兩塊鍛鋼側(cè)板2分別焊接在U字形鍛鋼框架1前端 的兩側(cè)邊上，圓筒形空腔4設(shè)在框體頭部的內(nèi)腔中，銷孔5設(shè)在框體的底邊上。
制造框體時，應(yīng)選用25MnCrNiM0A高強(qiáng)度合金鋼鋼坯為原料，經(jīng)拔 長開坯、通過制坯、鍛造成兩頭部有月型圓弧的長條料，同時在長條料的 一頭用模具鍛造造出一個圓形帶三個凸緣的盲孔，切邊整形，然后彎曲成 U字形鍛鋼框架l。
再用兩塊內(nèi)側(cè)為弧面，外側(cè)為中間平面、兩側(cè)為斜面的鍛鋼側(cè)板2分 別焊接在U字形鍛鋼框架1前端的兩側(cè)邊上，將U字形鍛鋼框架1的頭部
焊接成一個封閉的中空圓筒形狀。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量符合焊縫缺陷等級為 I級標(biāo)準(zhǔn)，可采用超聲波等儀器進(jìn)行探傷檢測，確保焊接質(zhì)量。
然后通過機(jī)械加工把框體頭部裝轉(zhuǎn)動套的位置加工成圓筒形空腔4, 并將圓形帶三個凸緣的盲孔加工為通孔而成銷孔5。最后對鍛造鉤尾框?qū)?行調(diào)質(zhì)熱處理。其立體結(jié)構(gòu)如圖4所示。
使用時，將車鉤鉤尾與鉤尾框連接的使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖5所 示，圖中的轉(zhuǎn)動套7裝在框體1頭部的圓筒形空腔4中，圓銷8經(jīng)設(shè)在 框體底邊的銷孔5插裝在轉(zhuǎn)動套7和車鉤尾部6的圓銷孔中，使車鉤6 與轉(zhuǎn)動套7成為一體，銷孔蓋9蓋裝在銷孔5上使圓銷8不會從圓銷孔 中掉出。車鉤6和轉(zhuǎn)動套7可在框體1頭部的圓筒形空腔4中旋轉(zhuǎn)但不 能脫離鉤尾框，而鉤尾框是安裝在車體上的，當(dāng)車輛之間通過車鉤連接 時即可使車輛之間不分離起到傳遞牽引力的作用，又可以以連接裝置為 軸而相對轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了在連接狀態(tài)下即可使某輛貨車翻轉(zhuǎn)卸貨，而不影 響其它車輛。
權(quán)利要求1、一種轉(zhuǎn)動式車鉤鍛鋼鉤尾框包括框體、圓筒形空腔和銷孔，其特征在于所述框體由U字形鍛鋼框架和兩塊鍛鋼側(cè)板組成，兩塊鍛鋼側(cè)板分別焊接在U字形鍛鋼框架前端的兩側(cè)邊上，圓筒形空腔設(shè)在框體頭部的內(nèi)腔中，銷孔設(shè)在框體的底邊上。
2、 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)動式車鉤鍛鋼鉤尾框，其特征在于所述U 字形鍛鋼框架和兩塊鍛鋼側(cè)板選用高強(qiáng)度合金鋼鋼坯為鍛造原料。
3、 如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)動式車鉤鍛鋼鉤尾框，其特征在于所述高 強(qiáng)度合金鋼鋼坯選用型號為25MnCrMM0A鋼坯。
專利摘要本實用新型的轉(zhuǎn)動式車鉤鍛鋼鉤尾框包括框體、圓筒形空腔和銷孔，其中所述框體由U字形鍛鋼框架和兩塊鍛鋼側(cè)板組成，兩塊鍛鋼側(cè)板分別焊接在U字形鍛鋼框架前端的兩側(cè)邊上，圓筒形空腔設(shè)在框體頭部的內(nèi)腔中，銷孔設(shè)在框體的底邊上。由于采用高強(qiáng)度合金鋼鋼坯為鍛造原料，其內(nèi)在缺陷比鑄鋼件大大減少，綜合機(jī)械性能大為提高，再通過鍛、壓加工能使鉤尾框材料形成全纖維組織，其強(qiáng)度和使用壽命成倍提高，經(jīng)試驗證明其疲勞強(qiáng)度比鑄造鉤尾框提高80％。使用壽命比鑄造鉤尾框提高3-4倍。是一種結(jié)構(gòu)合理、機(jī)械強(qiáng)度高、裝卸方便、使用壽命長的轉(zhuǎn)動式車鉤鍛鋼鉤尾框。
文檔編號B61G9/00GK201240389SQ200820039899
公開日2009年5月20日 申請日期2008年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月16日
發(fā)明者胡其江 申請人:南京中盛鐵路車輛配件有限公司