專利名稱：一種鐵路電氣化作業(yè)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛,具體涉及一種鐵路電氣化作業(yè)車。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)鐵路電氣化作業(yè)車，在曲線地段作業(yè)時(shí)，由于線路外側(cè)的鋼軌 比內(nèi)側(cè)的鋼軌要高(鐵路術(shù)語(yǔ)外軌超高)，車體產(chǎn)生偏斜，造成施工人員站立 困難，工件放置失穩(wěn)。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種在曲線作業(yè)地段，用于消除車體偏斜的鐵 路電氣化作業(yè)車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括主車架、轉(zhuǎn)向架、司機(jī)室、柴油機(jī)動(dòng)力裝置、 作業(yè)平臺(tái)、隨車吊和車鉤等組成，其特征在于主車架和轉(zhuǎn)向架之間安裝一調(diào) 平構(gòu)，通過(guò)調(diào)平機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)主車架的偏轉(zhuǎn)動(dòng)作，主車架可以在車輛寬度方向的 垂直面內(nèi)繞轉(zhuǎn)向架左右偏轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型所述的一種調(diào)平機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)向架上裝有中心銷(或球面心盤(pán))、 彈性下旁承；彈性下旁承與均衡梁摩擦接觸；均衡梁通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝于主車架 上，同時(shí)與主車架之間安裝工作缸和機(jī)械鎖定裝置。
本實(shí)用新型所述的另一種調(diào)平機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)向架上裝有中心銷(或球面心盤(pán))； 彈性上旁承安裝在主車架上，與轉(zhuǎn)向架上表面摩擦接觸，彈性上旁承和主車架 之間安裝一旁承提升裝置；轉(zhuǎn)向架和主車架之間安裝工作缸。
本實(shí)用新型所述的又一種調(diào)平機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)向架上裝有中心銷(或球面心盤(pán))、 彈性下旁承；剛性上旁承安裝在主車架上，與彈性下旁承摩擦接觸，剛性上旁 承和主車架之間安裝一旁承推拉裝置；轉(zhuǎn)向架和主車架之間安裝工作缸。
所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或氣動(dòng)機(jī)構(gòu)，可自主實(shí)現(xiàn)主 車架的偏轉(zhuǎn)動(dòng)作。
車輛的端部安裝有可以在垂直面內(nèi)相對(duì)主車架自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車鉤，車鉤后端 為圓柱型，裝于轉(zhuǎn)動(dòng)套、鉤尾框內(nèi)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型車輛主車架可以在垂直面內(nèi)主動(dòng)地繞轉(zhuǎn)向架左右偏轉(zhuǎn)，用以消除車體偏斜，將主車架、司機(jī)室、工作平臺(tái)和隨車吊調(diào)整到 水平位置，同時(shí)車鉤維持在原傾斜位置，以保證與相鄰車輛的正常連掛。

下面將結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述。
圖1為本實(shí)用新型在外軌超高地段主車架調(diào)平之前的示意圖。
圖2為本實(shí)用新型在外軌超高地段主車架調(diào)平之后的示意圖。 圖3為本實(shí)用新型調(diào)平機(jī)構(gòu)實(shí)施例1示意圖。 圖4為本實(shí)用新型調(diào)平機(jī)構(gòu)實(shí)施例2示意圖。 圖5為本實(shí)用新型調(diào)平機(jī)構(gòu)實(shí)施例3示意圖。 圖6為本實(shí)用新型車鉤安裝示意圖。
具體實(shí)施方式

圖1是本實(shí)用新型在外軌超高地段主車架調(diào)平之前的示意圖，1為主車架， 2為轉(zhuǎn)向架，3為司機(jī)室，4為作業(yè)平臺(tái)，5為車鉤，21為調(diào)平機(jī)構(gòu)。此時(shí)主車 架1、司機(jī)室3和作業(yè)平臺(tái)4同轉(zhuǎn)向架2 -同保持在傾斜位置，車鉤5也保持 在傾斜位置。
圖2是本實(shí)用新型在外軌超高地段主車架調(diào)平之后的示意圖，此時(shí)主車架 1調(diào)整至水平位置，司機(jī)室3和作業(yè)平臺(tái)4同主車架1一同調(diào)整到水平位置， 而轉(zhuǎn)向架2仍然保持在傾斜位置，車鉤5也保持在傾斜位置。所述的調(diào)平機(jī)構(gòu) 21為液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
圖3顯示了一種調(diào)平機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，l為主車架，2為轉(zhuǎn)向架，6為中心銷， 7為彈性下旁承，8為球面軸承，9為均衡梁，10為轉(zhuǎn)動(dòng)軸，11為工作缸，可 以采用液壓缸或氣缸，12為機(jī)械鎖定裝置，13為輪對(duì)，14為鋼軌。轉(zhuǎn)向架2 安裝有中心銷6、彈性下旁承7。中心銷6下部安裝有可任意旋轉(zhuǎn)的球面軸承8， 其上表面和主車架l固定安裝，可承重和牽引。在高速運(yùn)行狀態(tài)，機(jī)械鎖定裝 置12處于鎖定位，均衡梁9與主車架機(jī)械鎖定，與彈性下旁承7摩擦接觸，保 證整車高速運(yùn)行的穩(wěn)定和安全。在作業(yè)狀態(tài)，機(jī)械鎖定裝置12處于解鎖位，均 衡梁9以轉(zhuǎn)動(dòng)軸10為中心在垂直面內(nèi)自由回轉(zhuǎn)，均衡梁9和主車架1之間安裝 有工作缸ll，可以實(shí)現(xiàn)主車架l以中心銷6球面軸承8為中心的回轉(zhuǎn)動(dòng)作，而 轉(zhuǎn)向架2仍然保持在原位，從而實(shí)現(xiàn)主車架1相對(duì)轉(zhuǎn)向架2的調(diào)平動(dòng)作。
圖4顯示了另一種調(diào)平機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向架2固定安裝有球面下心盤(pán)20。主車架1固定安裝有球面上心盤(pán)19，繞球面下心盤(pán)20任意旋轉(zhuǎn)，可承重和牽 引。在高速運(yùn)行狀態(tài)，旁承提升裝置16處于鎖定位，彈性上旁承15與主車架 機(jī)械鎖定，與轉(zhuǎn)向架2上表面摩擦接觸，保證整車高速運(yùn)行的穩(wěn)定和安全。在 作業(yè)狀態(tài)，旁承提升裝置16處于解鎖位，彈性上旁承15被提起，轉(zhuǎn)向架2和 主車架1之間安裝有工作缸11，可以實(shí)現(xiàn)主車架1以中心銷6球面軸承8或球 面心盤(pán)為中心的回轉(zhuǎn)動(dòng)作，而轉(zhuǎn)向架2仍然保持在原位，從而實(shí)現(xiàn)主車架l相 對(duì)轉(zhuǎn)向架2的調(diào)平動(dòng)作。工作缸11可以采用液壓缸或氣缸。13為輪對(duì)，14為 鋼軌。
圖5顯示了又一種調(diào)平機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架2安裝有中心銷6或球面心盤(pán)、 彈性下旁承7。中心銷6下部安裝有可任意旋轉(zhuǎn)的球面軸承8，其上表面和主車 架1固定安裝，可承重和牽引；球面心盤(pán)繞心盤(pán)球面任意旋轉(zhuǎn)，也可承重和牽 引。在高速運(yùn)行狀態(tài)，旁承推拉裝置18處于鎖定位，剛性上旁承17與主車架 機(jī)械鎖定，與彈性下旁承7摩擦接觸，保證整車高速運(yùn)行的穩(wěn)定和安全。在作 業(yè)狀態(tài)，旁承推拉裝置18處于解鎖位，剛性上旁承17被拉開(kāi)以讓出空間，轉(zhuǎn) 向架2和主車架1之間安裝有工作缸11，可以實(shí)現(xiàn)主車架1以中心銷6、球面 軸承8或球面心盤(pán)為中心的回轉(zhuǎn)動(dòng)作，而轉(zhuǎn)向架2仍然保持在原位，從而實(shí)現(xiàn) 主車架1相對(duì)轉(zhuǎn)向架2的調(diào)平動(dòng)作。13為輪對(duì)，14為鋼軌。
圖6顯示了車鉤安裝的結(jié)構(gòu)，5為車鉤，22為轉(zhuǎn)動(dòng)套，23為鉤尾框。車鉤 5鉤身后端為圓柱型，與轉(zhuǎn)動(dòng)套22連為一體。車鉤5及轉(zhuǎn)動(dòng)套22可在鉤尾框 23內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，鉤尾框23與主車架固定安裝。
權(quán)利要求1、一種鐵路電氣化作業(yè)車，包括主車架(1)、轉(zhuǎn)向架(2)、司機(jī)室(3)、柴油機(jī)動(dòng)力裝置、作業(yè)平臺(tái)(4)、隨車吊和車鉤(5)，其特征在于主車架(1)和轉(zhuǎn)向架(2)之間安裝一調(diào)平機(jī)構(gòu)(21)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路電氣化作業(yè)車，其特征在于所述的調(diào)平機(jī)構(gòu)(21)為轉(zhuǎn)向架(2)上裝有中心銷(6)或球面心盤(pán)、彈性下旁承(7);彈性下旁承(7)與均衡梁(9)摩擦接觸；均衡梁(9)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(10)安裝于 主車架(1)上，同時(shí)與主車架(1)之間安裝工作缸(11)和機(jī)械鎖定裝置(12)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路電氣化作業(yè)車，其特征在于所述的調(diào)平機(jī) 構(gòu)(21)為轉(zhuǎn)向架(2)上裝有中心銷(6)或球面心盤(pán)；彈性上旁承(15)安裝在主車架(1)上，與轉(zhuǎn)向架(2)上表面摩擦接觸，彈性上旁承(15)和主車架之間安裝一旁承提升裝置(16);轉(zhuǎn)向架(2)和主車架(1)之間安裝工作缸(11)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路電氣化作業(yè)車，其特征在于所述的調(diào)平機(jī) 構(gòu)(21)為轉(zhuǎn)向架(2)上裝有中心銷(6)或球面心盤(pán)、彈性下旁承(7);剛 性上旁承(17)安裝在主車架(1)上，與彈性下旁承(7)摩擦接觸，剛性上 旁承(17)和主車架之間安裝一旁承推拉裝置(18);轉(zhuǎn)向架(2)和主車架(1)之間安裝工作缸(11)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路電氣化作業(yè)車，其特征在于所述的調(diào)平機(jī)構(gòu)為液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或氣動(dòng)機(jī)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路電氣化作業(yè)車，其特征在于車輛的端部安裝有可以在垂直面內(nèi)相對(duì)主車架(1)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車鉤(5)，車鉤(5)后端為 圓柱型，裝于轉(zhuǎn)動(dòng)套(22)、鉤尾框(23)內(nèi)。
專利摘要一種鐵路電氣化作業(yè)車，包括主車架、轉(zhuǎn)向架、司機(jī)室、柴油機(jī)動(dòng)力裝置、作業(yè)平臺(tái)、隨車吊和車等組成，其特征在于主車架和轉(zhuǎn)向架之間安裝一調(diào)平機(jī)構(gòu)，所述的一種調(diào)平機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)向架上裝有中心銷(或球面心盤(pán))、彈性下旁承；主車架上安裝剛性上旁承及推拉裝置，與彈性下旁承摩擦接觸；轉(zhuǎn)向架與主車架之間安裝工作缸。本實(shí)用新型解決了鐵路電氣化作業(yè)車，在曲線地段作業(yè)時(shí)，車體產(chǎn)生偏斜的不足。本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)平機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)主車架的偏轉(zhuǎn)動(dòng)作.主車架可以在車輛寬度方向的垂直面內(nèi)主動(dòng)地繞轉(zhuǎn)向架左右偏轉(zhuǎn)，用以消除車體偏斜，將主車架、司機(jī)室、工作平臺(tái)和隨車吊調(diào)整到水平位置，同時(shí)車鉤維持在原傾斜位置，以保證與相鄰車輛的正常連掛。
文檔編號(hào)B61F5/00GK201143948SQ200820065290
公開(kāi)日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2008年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月12日
發(fā)明者旭 劉, 張來(lái)京, 紅 易, 楊林勇, 韓高月 申請(qǐng)人:襄樊金鷹軌道車輛有限責(zé)任公司