專利名稱：一種道岔搗固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵道線路養(yǎng)護(hù)設(shè)備——搗固裝置，特別是一種道岔搗固裝置。
背景技術(shù)：
搗固裝置是搗固車上用于搗固鋼軌兩側(cè)枕間和枕底道碴的一種工作裝置。通 過搗固鋼軌兩側(cè)的道碴，以提高枕底道碴密實(shí)度，同時(shí)配合起撥道裝置消除軌 道的偏差，使軌道平順和穩(wěn)定。道岔搗固裝置，主要工作在道岔區(qū)。道岔區(qū)有 尖軌、護(hù)軌、叉心等，常會(huì)遇到軌枕間無法將雙鎬同時(shí)下插。在個(gè)別軌枕間， 可能出現(xiàn)單鎬也無法下插。因此，道岔搗固裝置要求搗固鎬可調(diào)位置，同時(shí)具 備部分鎬頭不下插功能。
現(xiàn)有的搗固裝置，工作時(shí)的振動(dòng)均屬于偏心連桿搖擺振動(dòng)(形似蹺蹺板式
振動(dòng))、夾持式搗固裝置。中國發(fā)明專利申請公開說明書CN1125281A公開了一 種搗固裝置，能同時(shí)搗固兩根相鄰軌枕，其中一外側(cè)搗固機(jī)構(gòu)可單獨(dú)升降，具 有張合和振動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，屬上述偏心連桿搖擺振動(dòng)。中國發(fā)明專利申請公開 說明書CN1156774A、 CN1281921A、 CN1469009公開了幾種搗固裝置，均屬上述 偏心連桿搖擺振動(dòng)。現(xiàn)有的搗固裝置(見附圖1)其結(jié)構(gòu)為偏心軸經(jīng)夾持油缸與 搗固臂相連接，工作時(shí)， 一方面，偏心軸旋轉(zhuǎn)，通過夾持油缸帶動(dòng)搗固臂左右 擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)連桿傳動(dòng)，使下部的搗固鎬搖擺振動(dòng)；另一方面，通過改變夾持油 缸內(nèi)的油壓，使缸內(nèi)活塞移動(dòng)，推拉搗固臂作更大幅度的擺動(dòng)，使搗固鎬對道 床石碴進(jìn)行夾持。因此，搗固鎬對道碴的作用是搖擺式振動(dòng)和夾持。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種搗固鎬的振動(dòng)軌跡為狀似橢圓形軌跡，搗 固鎬在工作過程中與作業(yè)對象——碎石接觸時(shí)作相對移動(dòng)，以轉(zhuǎn)移一部分力， 從而有效減小振動(dòng)件所受的沖擊，可提高設(shè)備使用壽命；搗固鎬位置可調(diào)、適 宜于在道岔區(qū)間工作的道岔搗固裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于 一種道岔搗固裝置，包括箱體、懸掛吊板和 帶導(dǎo)向套的導(dǎo)向柱、油泵、油箱，油馬達(dá)經(jīng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與偏心傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng) 連接，搗固臂中部裝于偏心傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上并與其聯(lián)動(dòng)，各搗固臂上方分別裝有夾 持油缸，夾持油缸的另一端固定于箱體的油缸固定座上，鎬腕通過鎬臂銷軸與搗固臂的下部連接，鎬腕分別與各自搗固鎬連接，可分別帶動(dòng)各自搗固鎬翻轉(zhuǎn) 的翻轉(zhuǎn)油缸一端裝于鎬腕，另一端固定于搗固臂。所述的偏心傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上從動(dòng)齒輪內(nèi)的偏心套、偏心套內(nèi)的振動(dòng)軸，搗固臂中部裝于振動(dòng)軸上，經(jīng)振動(dòng)軸沿鋼軌橫向?qū)ΨQ布置有2個(gè) 搗固臂，每個(gè)搗固臂與各自獨(dú)立的夾持油缸和搗固鎬相連。為適應(yīng)道岔區(qū)間，本實(shí)用新型的搗固鎬可調(diào)整位置。本實(shí)用新型通過油馬 達(dá)帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)偏心傳動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，與其聯(lián)動(dòng)的搗固臂在上方夾持 油缸的約束下，迫使下方搗固鎬與道碴接觸時(shí)作相對移動(dòng)，產(chǎn)生橢圓形振動(dòng)， 使道碴密實(shí)。橢圓形運(yùn)動(dòng)本身可以轉(zhuǎn)移一部分力，從而可有效減小振動(dòng)件所受 的沖擊。同時(shí)，沿軌枕縱向兩側(cè)布置的夾持油缸通過活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在伴隨的 橢圓形振動(dòng)中使鎬頭產(chǎn)生夾持運(yùn)動(dòng)，將枕間道碴向枕底擠壓，實(shí)現(xiàn)對軌枕下道 碴的搗固密實(shí)，以提高軌道穩(wěn)定性，保證行車安全。因各搗固臂由各自獨(dú)立的 油缸分別驅(qū)動(dòng)，作業(yè)時(shí)可產(chǎn)生異步夾持，使搗固后道碴的密實(shí)度保持一致。根 據(jù)需要，可使外側(cè)搗固鎬向上翻轉(zhuǎn)，或內(nèi)外側(cè)搗固鎬同時(shí)向上翻轉(zhuǎn)，以適應(yīng)雙 鎬、單鎬、無鎬下插狀態(tài)的不同作業(yè)要求。


以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型提供的實(shí)施例作進(jìn)一步說明。 圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖2的側(cè)視圖。 圖4本實(shí)用新型的工作原理圖。 圖5為本實(shí)用新型工作狀態(tài)圖之一，雙鎬同時(shí)下插。 圖6為本實(shí)用新型工作狀態(tài)圖之二，單鎬下插。 圖7為本實(shí)用新型工作狀態(tài)圖之三，雙鎬均不下插。
具體實(shí)施方式
圖2、圖3中，本實(shí)施例包括一組齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20和搗固單枕的兩個(gè)搗固 臂8，相對于中間的垂直對稱線沿鋼軌23橫向?qū)ΨQ布置。同一邊的內(nèi)外兩搗固 鎬l保持一定距離，以滿足夾持寬度。油馬達(dá)14經(jīng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20的兩個(gè)從 動(dòng)齒輪分別與偏心套22傳動(dòng)連接，偏心套22內(nèi)有振動(dòng)軸6，搗固臂8中部固定 在振動(dòng)軸的外側(cè)并與振動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)，每個(gè)搗固臂與各自獨(dú)立的夾持油缸和搗固鎬1 相連。左惻的搗固臂8上方裝有左臂夾持油缸17，右側(cè)的搗固臂8上方裝有右 臂夾持油缸11。夾持油缸的另一端固定于箱體10的油缸固定座19上。每一搗 固臂8下部連接內(nèi)外鎬腕3、 2，每一鎬腕2或3與其搗固鎬1連接。其外鎬翻轉(zhuǎn)油缸7 —端裝于外鎬腕2，另一端固定于搗固臂8;其內(nèi)鎬翻轉(zhuǎn)油缸5 —端裝 于內(nèi)鎬腕3,另一端固定于搗固臂8。搗固臂8與鎬腕之間有鎬臂銷軸4聯(lián)接。 圖中，導(dǎo)向柱9、寬度調(diào)節(jié)油缸12、懸掛裝置13、油泵15、行程擋塊16、導(dǎo)向 槽18、油箱21、軌枕24、道碴25。
圖4中，利用齒輪傳動(dòng)使偏心套22旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)其內(nèi)的聯(lián)接了搗固臂8的振 動(dòng)軸6作圓周運(yùn)動(dòng)(見振動(dòng)軌跡26)，搗固臂8上端節(jié)點(diǎn)受到夾持油缸(11、 17)的約束，迫使安裝在其下端的搗固鎬1產(chǎn)生橢圓形運(yùn)動(dòng)，鎬尖形成放大的 狀似橢圓形軌跡(見鎬頭工作軌跡27) 。 19為油缸固定座。 圖5為本實(shí)用新型兩對搗固鎬1不翻轉(zhuǎn)而同時(shí)作業(yè)的情形。 圖6為本實(shí)用新型在道岔處的較小軌間距處作業(yè)時(shí)，外鎬腕2的外鎬翻轉(zhuǎn) 油缸7動(dòng)作，收縮其活塞，翻轉(zhuǎn)外搗固鎬l，以內(nèi)搗固鎬l完成下插搗固作業(yè)的 情形。
圖7為本實(shí)用新型在道岔處的極小軌間距或軌枕間有其它裝置影響下插搗 固作業(yè)時(shí)，通過內(nèi)外鎬腕3、 2上的內(nèi)外翻轉(zhuǎn)油缸5、 7動(dòng)作，翻轉(zhuǎn)一邊內(nèi)外側(cè) 的雙搗固鎬l，以避開軌枕一邊的下插搗固作業(yè)的情形。
本實(shí)用新型通過油馬達(dá)14，帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)從動(dòng)齒輪內(nèi)的 偏心套22旋轉(zhuǎn)，使偏心套22內(nèi)的振動(dòng)軸6帶動(dòng)搗固臂8作圓周運(yùn)動(dòng)，搗固臂8 在上方夾持油缸ll、 17的約束下，促使下方的兩對搗固鎬l產(chǎn)生橢圓形振動(dòng)。 其特點(diǎn)是，既能通過振動(dòng)使道碴25向穩(wěn)定的方向移動(dòng)來增加道床的密實(shí)度，又 能通過橢圓形運(yùn)動(dòng)減小振動(dòng)零部件受到的沖擊。同時(shí)，沿軌枕24縱向兩側(cè)布置 的左、右臂夾持油缸17或11通過活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將左右搗固鎬1組成兩對， 實(shí)現(xiàn)對道碴25的夾持，在伴隨的橢圓形振動(dòng)中使鎬頭夾持運(yùn)動(dòng)，將枕間道碴25 向枕底擠壓，實(shí)現(xiàn)對軌枕24下道碴25的搗固密實(shí)。兩搗固鎬8由各自獨(dú)立的 夾持油缸11或17驅(qū)動(dòng)，保證夾持力均衡，使道碴無論結(jié)實(shí)還是疏松，搗固后 密實(shí)度是一致的。搗固鎬1可根據(jù)需要依次翻轉(zhuǎn)。翻轉(zhuǎn)外搗固鎬1時(shí)，與外鎬 腕2相連的外鎬翻轉(zhuǎn)油缸7動(dòng)作，收縮其活塞，完成外搗固鎬l翻轉(zhuǎn)；翻轉(zhuǎn)雙 鎬時(shí)，內(nèi)外翻轉(zhuǎn)油缸(5、 7)同時(shí)動(dòng)作，使內(nèi)外鎬腕(3、 2)連同內(nèi)外側(cè)的雙 搗固鎬1上翻。本實(shí)用新型的油壓管路采用集中的閥塊控制，閥塊安裝在搗固 裝置上，通過裝車時(shí)再與主車的油壓管路連接。本實(shí)用新型帶有懸掛裝置13， 和導(dǎo)向柱9與或?qū)虿?8的接口，在垂直升降機(jī)構(gòu)和水平橫移機(jī)構(gòu)的作用下， 以實(shí)現(xiàn)下插作業(yè)和調(diào)整偏軌距等功能。
權(quán)利要求1、一種道岔搗固裝置，包括箱體(10)、懸掛吊板(13)和帶導(dǎo)向套的導(dǎo)向柱(9)、油泵(15)、油箱(21)，其特征在于油馬達(dá)(14)經(jīng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)與偏心傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，搗固臂(8)中部裝于其偏心傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并與其聯(lián)動(dòng)；各搗固臂(8)上方分別裝有夾持油缸(11、17)，夾持油缸(11、17)的另一端固定于箱體(10)的油缸固定座(19)上；鎬腕(2、3)通過鎬臂銷軸(4)與搗固臂(8)的下部連接，鎬腕(2、3)分別與各自搗固鎬(1)連接，可分別帶動(dòng)各自搗固鎬翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)油缸(5、7)一端裝于鎬腕(2、3)，另一端固定于搗固臂(8)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道岔搗固裝置，其特征在于所述的偏心傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)，包括齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)的從動(dòng)齒輪內(nèi)的偏心套(22)、偏心套(22)內(nèi) 的振動(dòng)軸(6)，搗固臂(8)中部裝于振動(dòng)軸(6)上，沿鋼軌(23)橫向?qū)ΨQ 布置有2個(gè)搗固臂(8),每個(gè)搗固臂與各自獨(dú)立的夾持油缸(11、 17)和搗固 鎬(1)相連。
專利摘要一種道岔搗固裝置，油馬達(dá)經(jīng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與偏心傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，搗固臂中部裝于偏心傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并與其聯(lián)動(dòng)，各搗固臂上方分別裝有夾持油缸。夾持油缸的另一端固定于箱體的油缸固定座上，鎬腕通過鎬臂銷軸與搗固臂的下部連接，鎬腕分別與各自搗固鎬連接，翻轉(zhuǎn)油缸一端裝于鎬腕，另一端固定于搗固臂。本實(shí)用新型利用齒輪傳動(dòng)使偏心傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)搗固臂一起作圓周運(yùn)動(dòng)，搗固臂上端節(jié)點(diǎn)受到其夾持油缸的約束，迫使下方搗固鎬與道碴接觸時(shí)作相對移動(dòng)，產(chǎn)生橢圓形振動(dòng)使道碴密實(shí)；沿軌枕縱向兩側(cè)布置的夾持油缸通過活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)搗固鎬對道碴的夾持。本實(shí)用新型可使搗固鎬向上翻轉(zhuǎn)，以適應(yīng)雙鎬、單鎬、無鎬下插狀態(tài)的不同作業(yè)要求。
文檔編號E01B27/00GK201148583SQ20082006529
公開日2008年11月12日 申請日期2008年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月12日
發(fā)明者劉學(xué)海, 紅 易, 楊林勇, 韓高月 申請人:襄樊金鷹軌道車輛有限責(zé)任公司