專(zhuān)利名稱(chēng)：一種火車(chē)車(chē)廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種火車(chē)車(chē)廂。
(二)
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的火車(chē)車(chē)廂幾乎沒(méi)有任何的防越軌安全措施，雖然在一般情 況下不會(huì)發(fā)生越軌，但是在遇到一些特殊的意外情況時(shí)就有越軌的危 險(xiǎn)。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有火車(chē)車(chē)廂不設(shè)防越軌措施的不足，本實(shí)用新型提供具 有防越軌安全裝置的火車(chē)車(chē)廂。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是 一種火車(chē)車(chē)廂，包括 箱體，所述箱體的底面設(shè)有兩條對(duì)稱(chēng)的安全臂；所述的安全臂包括縱 向桿和向外彎折的橫向桿，所述橫向桿的末端設(shè)有緩沖輪。
進(jìn)一步，所述的縱向桿垂直向下延伸，所述的橫向桿與所述的縱 向桿垂直。
本實(shí)用新型在使用時(shí)，使橫向桿上的緩沖輪伸入到工字行鐵軌的 凹槽內(nèi)，緩沖輪與工字形鐵軌的凹槽之間具有空隙?；疖?chē)正常運(yùn)行時(shí) 緩沖輪與鐵軌之間沒(méi)有接觸，當(dāng)發(fā)生意外情況時(shí)，如火車(chē)車(chē)廂發(fā)生大 幅傾斜，則緩沖輪與鐵軌之間發(fā)生摩擦或碰撞，緩沖輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)從而 緩沖外力，從而阻止車(chē)廂的繼續(xù)傾斜，防止越軌事故的發(fā)生。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 (五)具體實(shí)施例
以下結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
參照?qǐng)D1， 一種火車(chē)車(chē)廂，包括箱體1，所述箱體1的底面設(shè)有兩
條對(duì)稱(chēng)的安全臂；所述的安全臂包括縱向桿3和向外彎折的橫向桿4， 所述的縱向桿3垂直向下延伸，所述的橫向桿4與所述的縱向桿3垂 直。所述橫向桿4的末端設(shè)有緩沖輪5。本實(shí)用新型在使用時(shí)，使橫 向桿4上的緩沖輪5伸入到工字行鐵軌6的凹槽內(nèi)，緩沖輪5與工字 形鐵軌6的凹槽之間具有空隙?；疖?chē)正常運(yùn)行時(shí)緩沖輪5與鐵軌之間 沒(méi)有接觸，當(dāng)發(fā)生意外情況時(shí)，如火車(chē)車(chē)廂發(fā)生大幅傾斜，則緩沖輪 5與鐵軌之間發(fā)生摩擦或碰撞，緩沖輪5發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)從而緩沖外力，從 而阻止車(chē)廂的繼續(xù)傾斜，防止越軌事故的發(fā)生。
權(quán)利要求1. 一種火車(chē)車(chē)廂，包括箱體，其特征在于所述箱體的底面設(shè)有兩條對(duì)稱(chēng)的安全臂；所述的安全臂包括縱向桿和向外彎折的橫向桿，所述橫向桿的末端設(shè)有緩沖輪。
2. 如權(quán)利要求1所述的火車(chē)車(chē)廂，其特征在于所述的縱向桿垂 直向下延伸，所述的橫向桿與所述的縱向桿垂直。
專(zhuān)利摘要一種火車(chē)車(chē)廂，包括箱體，所述箱體的底面設(shè)有兩條對(duì)稱(chēng)的安全臂；所述的安全臂包括縱向桿和向外彎折的橫向桿，所述橫向桿的末端設(shè)有緩沖輪。本實(shí)用新型在使用時(shí)，使橫向桿上的緩沖輪伸入到工字行鐵軌的凹槽內(nèi)，緩沖輪與工字形鐵軌的凹槽之間具有空隙?；疖?chē)正常運(yùn)行時(shí)緩沖輪與鐵軌之間沒(méi)有接觸，當(dāng)發(fā)生意外情況時(shí)，如火車(chē)車(chē)廂發(fā)生大幅傾斜，則緩沖輪與鐵軌之間發(fā)生摩擦或碰撞，緩沖輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)從而緩沖外力，從而阻止車(chē)廂的繼續(xù)傾斜，防止越軌事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B61F9/00GK201211887SQ20082008733
公開(kāi)日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2008年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
發(fā)明者黃鉅森 申請(qǐng)人:黃鉅森