專利名稱：固體潤(rùn)滑減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路調(diào)車場(chǎng)用減速頂，具體是固體潤(rùn)滑減速頂。
技術(shù)背景減速頂是一種用于鐵路編組站調(diào)車上的液壓制動(dòng)裝置，由殼體組 件和油缸組件組成。殼體組件安裝在道軌上，油缸組件在殼體組件中心孔內(nèi)做往 復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。每天車輛運(yùn)行頻繁，每天可達(dá)上千次，對(duì)潤(rùn)滑要求很高。而殼體 內(nèi)原有的貯油槽內(nèi)的滑潤(rùn)脂貯備量很少，經(jīng)常出現(xiàn)潤(rùn)滑不好，造成干磨現(xiàn)象。長(zhǎng) 期這樣會(huì)導(dǎo)致油缸不能及時(shí)回程，甚至不能回程，無(wú)法起到制動(dòng)的作用，會(huì)造成 車輛的安全隱患。而添加潤(rùn)滑脂的工作量會(huì)很大，需要拆下很多零件，不能滿足 繁忙的站場(chǎng)編組的要求。為此，提供一種固體潤(rùn)滑減速頂，不必拆卸零件，就可 實(shí)現(xiàn)滑潤(rùn)，對(duì)于提高減速頂?shù)墓ぷ髻|(zhì)量和增加減速頂?shù)墓ぷ餍阅苁直匾０l(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在此提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝牢固，操作簡(jiǎn)便 的固體潤(rùn)滑減速頂。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包含油缸組件、殼體 組件、滑潤(rùn)缸組件。油缸組件與殼體組件的中心孔滑動(dòng)連接，油缸組件在中心孔 內(nèi)滑動(dòng)；殼體組件的一端與鐵路軌道一側(cè)固定連接；滑潤(rùn)缸組件與殼體組件螺紋 連接；滑潤(rùn)缸組件包括潤(rùn)滑缸體、頂壓彈簧、頂桿、潤(rùn)滑活塞和固體潤(rùn)滑劑。殼體上側(cè)有臺(tái)階孔，下側(cè)臺(tái)階孔為光孔，上側(cè)臺(tái)階孔為螺紋孔。殼體組件的螺紋孔 上設(shè)有一個(gè)潤(rùn)滑缸組件，其通過(guò)滑潤(rùn)缸體與殼體組件的螺紋孔螺紋連接，在潤(rùn)滑 缸體下側(cè)有鉗口。頂桿與滑潤(rùn)缸體螺紋連接，頂桿的外側(cè)有一字槽。頂壓彈簧一端位于頂桿的安裝孔內(nèi)， 一側(cè)與潤(rùn)滑活塞連接。潤(rùn)滑活塞在潤(rùn)滑缸體內(nèi)自由滑動(dòng)； 一側(cè)與頂壓彈簧連接，另一側(cè)頂在固體潤(rùn)滑劑上。固體潤(rùn)滑劑在潤(rùn)滑缸體內(nèi)往復(fù) 運(yùn)動(dòng)， 一端進(jìn)入殼體組件的光孔內(nèi)，與油缸組件接觸連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是 殼體組件改動(dòng)小，改造成本低，適用各類頂型；固體潤(rùn)滑劑添加方便，隨著消耗， 有彈簧力自動(dòng)頂緊潤(rùn)滑活塞和固體潤(rùn)滑劑。彈簧力的大小可調(diào)整頂桿，達(dá)到固體 潤(rùn)滑劑對(duì)油缸組件有良好潤(rùn)滑。滑潤(rùn)缸組件安裝牢固，操作和維護(hù)方便。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理剖面示意圖；圖2是本實(shí)用新型結(jié) 構(gòu)的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的后視圖；圖4是本實(shí)用新型中滑潤(rùn)缸組件 結(jié)構(gòu)原理A-A剖面示意圖；圖5是本實(shí)用新型油缸組件與殼體組件、滑潤(rùn)缸組 件連接的結(jié)構(gòu)原理B向軸測(cè)示意圖；圖6是本實(shí)用新型油缸組件與殼體組件、注 油杯組件連接的結(jié)構(gòu)原理C向軸測(cè)示意圖。
具體實(shí)施方式
它包含油缸組件l、殼體組件2、滑潤(rùn)缸組件3。油缸組件1與殼體組件2的中心孔2-1滑動(dòng)連接，油缸組件1在中心孔2-1內(nèi)滑動(dòng)；殼體 組件2的一端與鐵路軌道一側(cè)固定連接；殼體組件2上側(cè)有一個(gè)臺(tái)階孔，下側(cè)為 光孔2-2，上側(cè)為螺紋孔2-3;殼體組件2的螺紋孔2-3上設(shè)有一個(gè)潤(rùn)滑缸組件3， 其通過(guò)滑潤(rùn)缸體3-1與殼體表面的螺紋孔2-3連接，擰緊潤(rùn)滑缸體3-1下側(cè)的鉗 口 3-8。頂桿3-2與滑潤(rùn)缸體3-1螺紋連接，頂桿3-2的外側(cè)有一字槽3-3;頂壓 彈簧3-4 —端位于頂桿3-2的安裝孔3-5內(nèi)， 一側(cè)與潤(rùn)滑活塞3-6連接。潤(rùn)滑活塞3-6在潤(rùn)滑缸體3-l內(nèi)可自由滑動(dòng)； 一側(cè)與頂壓彈簧3-4連接，另一側(cè)頂在固 體潤(rùn)滑劑3-7上。固體潤(rùn)滑劑3-7在潤(rùn)滑缸體3-1內(nèi)可往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 一端進(jìn)入殼體 組件2的光孔2-2內(nèi)，與油缸組件l接觸連接。當(dāng)固體潤(rùn)滑劑3-7消耗后，頂壓 彈簧3-4可自動(dòng)頂緊潤(rùn)滑活塞3-6和固體潤(rùn)滑劑3-7，保證其在行程范圍內(nèi)前進(jìn)， 靠緊油缸組件1。當(dāng)彈簧力不足時(shí)，擰緊頂桿3-2，達(dá)到足夠的彈力。固體潤(rùn)滑 劑3-7消耗完后，可擰下頂桿3-2，取出頂壓彈簧3-4和潤(rùn)滑活塞3-6，裝入新的 固體潤(rùn)滑劑3-7。然后重新裝上潤(rùn)滑活塞3-6、頂壓彈簧3-4和頂桿3-2。本實(shí)用新型工作原理油缸組件將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈簧的勢(shì)能和零件的磨 擦熱能。油缸組件在殼體組件的中心孔上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)屮固體潤(rùn)滑劑可潤(rùn) 滑油缸組件。在殼體組件上側(cè)有臺(tái)階孔?？變?nèi)設(shè)有一個(gè)潤(rùn)滑缸組件?；瑵?rùn)缸體組 件由潤(rùn)滑缸體、頂壓彈簧、頂桿、潤(rùn)滑活塞和固體潤(rùn)滑劑組成。潤(rùn)滑缸體組件通 過(guò)潤(rùn)滑缸體與殼體螺紋連接，安裝牢固。頂桿與滑潤(rùn)缸體螺紋連接。頂壓彈簧一 端位于頂桿的安裝孔內(nèi)， 一側(cè)與潤(rùn)滑活塞連接。潤(rùn)滑活塞在潤(rùn)滑缸體內(nèi)可自由滑 動(dòng)，另一側(cè)頂在固體潤(rùn)滑劑上。當(dāng)固體潤(rùn)滑劑消耗后，頂壓彈簧可自動(dòng)頂緊潤(rùn)滑 活塞和固體潤(rùn)滑劑，保證其在行程范圍內(nèi)前進(jìn)，靠緊油缸組件。當(dāng)彈簧力不足時(shí)， 擰緊頂桿，達(dá)到足夠的彈力。固體滑潤(rùn)劑在潤(rùn)滑缸體內(nèi)可自由滑動(dòng)， 一端插入殼 體組件中光孔內(nèi)，與油缸組件接觸。固體棒消耗完后，可擰下頂桿，取出頂壓彈 簧和潤(rùn)滑活塞，裝入新的固體潤(rùn)滑劑。然后重新裝上頂壓彈簧和頂桿和潤(rùn)滑活塞。本實(shí)用新型工作過(guò)程1、 在殼體組件上鉆光孔和螺紋孔。2、 將潤(rùn)滑活塞裝入潤(rùn)滑缸體內(nèi)。然后裝入頂壓彈簧，擰上頂桿。3、 將固體潤(rùn)滑劑裝入潤(rùn)滑缸體內(nèi)。4、 將滑潤(rùn)體缸體組件擰緊到殼體組件螺紋孔內(nèi)。5、 擰緊頂桿，達(dá)到彈簧力足夠使固體潤(rùn)滑劑頂住油缸組件。6、 將油缸組件與殼體組件裝配。7、 將減速頂裝到道軌上。
權(quán)利要求1、一種固體潤(rùn)滑減速頂，它包含油缸組件、殼體組件、滑潤(rùn)缸組件，其特征在于油缸組件與殼體組件的中心孔滑動(dòng)連接，油缸組件在中心孔內(nèi)滑動(dòng)；殼體組件的一端與鐵路軌道一側(cè)固定連接；滑潤(rùn)缸組件與殼體組件螺紋連接；滑潤(rùn)缸組件包括潤(rùn)滑缸體、頂壓彈簧、頂桿、潤(rùn)滑活塞和固體潤(rùn)滑劑。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種固體潤(rùn)滑減速頂，其特征在于殼體上側(cè)有 臺(tái)階孔，下側(cè)臺(tái)階孔為光孔，上側(cè)臺(tái)階孔為螺紋孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種固體潤(rùn)滑減速頂，其特征在于殼體組件的 螺紋孔上設(shè)有一個(gè)潤(rùn)滑缸組件，其通過(guò)滑潤(rùn)缸體與殼體組件的螺紋孔螺紋連接， 在潤(rùn)滑缸體下側(cè)有鉗口。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種固體潤(rùn)滑減速頂，其特征在于頂桿與滑潤(rùn) 缸體螺紋連接，頂桿的外側(cè)有一字槽。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種固體潤(rùn)滑減速頂，其特征在于頂壓彈簧一 端位于頂桿的安裝孔內(nèi)， 一端與潤(rùn)滑活塞連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種固體潤(rùn)滑減速頂，其特征在于潤(rùn)滑活塞在潤(rùn) 滑缸體內(nèi)自由滑動(dòng)； 一側(cè)與頂壓彈簧連接，另一側(cè)頂在固體潤(rùn)滑劑上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種固體潤(rùn)滑減速頂，其特征在于固體潤(rùn)滑劑在 潤(rùn)滑缸體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 一端進(jìn)入殼體組件的光孔內(nèi)，與油缸組件接觸連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路調(diào)車場(chǎng)用減速頂，具體是固體潤(rùn)滑減速頂。其特點(diǎn)是油缸組件與殼體組件的中心孔滑動(dòng)連接，油缸組件在中心孔內(nèi)滑動(dòng)；殼體組件的一端與鐵路軌道一側(cè)固定連接；滑潤(rùn)缸組件由滑潤(rùn)缸體與殼體組件螺紋連接，滑潤(rùn)缸體的上部有螺紋連接的頂桿，頂桿頂住頂壓彈簧，頂壓彈簧的彈簧力作用在潤(rùn)滑活塞上，潤(rùn)滑活塞另一側(cè)頂在固體潤(rùn)滑劑上。固體潤(rùn)滑劑插入殼體組件內(nèi)，與油缸組件接觸，對(duì)油缸組件滑潤(rùn)。當(dāng)固體潤(rùn)滑劑消耗后，彈簧力會(huì)自動(dòng)頂緊，使固體棒靠緊油缸組件。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是殼體組件改動(dòng)小，改造成本低，適用各類頂型；固體潤(rùn)滑劑取用方便，隨著消耗，有彈簧力自動(dòng)頂緊固體潤(rùn)滑劑。彈簧力的大小可調(diào)整頂桿，達(dá)到固體潤(rùn)滑劑對(duì)油缸組件有良好潤(rùn)滑?；瑵?rùn)缸組件安裝牢固，操作和維護(hù)方便。
文檔編號(hào)B61K7/00GK201362264SQ200820091298
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2008年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月6日
發(fā)明者孔令軍, 邱洪濤 申請(qǐng)人:哈爾濱東安液壓機(jī)械有限公司