專利名稱：新型減震省力軌道礦車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型具體涉及一種新型減震省力軌道礦車，屬于煤礦軌 道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)領(lǐng)域，適用與礦用軌道礦車的更新?lián)Q代。
2背景技術(shù)：
就發(fā)明人所知，目前國(guó)內(nèi)外礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)普遍采用四輪式 礦車，車輪為鑄鋼件，礦車停止或運(yùn)行中四個(gè)輪子不能同時(shí)與軌道 接觸受力，俗稱"三條腿"受力，車輪與軌道的頻繁碰撞摩擦產(chǎn) 生的震動(dòng)和噪音很大，機(jī)件損壞嚴(yán)重，對(duì)牽引機(jī)頭的動(dòng)力消耗也大。
3、 技術(shù)內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決礦車運(yùn)輸過(guò)程中的震動(dòng)噪音 大和對(duì)機(jī)頭牽引力的耗電量大的問(wèn)題，機(jī)件損壞嚴(yán)重，提出了一種 新型減震省力礦車技術(shù).
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的。所述的一種新型減震省力軌道礦車 包括:礦車前對(duì)輪l、車輪前軸2、減震平衡膠墊3、礦車底盤十字交 叉支撐主架4、牽引鉸鏈轉(zhuǎn)軸定位裝置5、限位板6、礦車后對(duì)輪7、 車輪后軸8、軌道9。
本特征在于 一是增大車輪外徑尺寸(或?qū)υ械V車輪經(jīng)進(jìn)行 加厚或包膠處理)1、 7，可以減少或者降低牽引力機(jī)頭對(duì)礦車的牽 引動(dòng)力減少動(dòng)力電力的消耗。二是礦車支撐架采用十字交叉形4，交叉點(diǎn)通過(guò)牽引鉸鏈轉(zhuǎn)軸定位裝置5與一組礦車對(duì)輪軸2中間相連 固，該軸中間兩側(cè)適當(dāng)位置固定安置減震平衡膠墊3。礦車底盤十 字交叉支撐架4上平行于礦車輪軸2兩側(cè)焊接固定限位擋板6。十字 交叉礦車架的一端向礦車頭部延長(zhǎng)，另一端向另一組礦車對(duì)輪軸及 尾部延長(zhǎng)并與軸固連。


附圖為新型減震省力軌道礦車示意圖，圖中包括礦車前對(duì)輪 1、車輪前軸2、減震平衡膠墊3、礦車底盤十字交叉支撐主架4牽引 鉸鏈轉(zhuǎn)軸定位裝置5、限位板6、礦車后對(duì)輪7、車輪后軸8、軌道9。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，如附圖 所示在牽引力機(jī)頭作用下，拉動(dòng)軌道礦車在軌道上向前運(yùn)行。一 是由于增大原有礦車車輪l、 7的外徑尺寸，根據(jù)力學(xué)轉(zhuǎn)矩受力分析 原理，對(duì)同樣的礦車載重，所需的牽引動(dòng)力會(huì)按比例降低，減少了 牽引力機(jī)頭的動(dòng)力消耗。二是礦車車輪l、 7采用包膠技術(shù)，原有的 車輪與軌道的鋼性碰撞摩擦接觸變成柔性緩沖碰撞摩擦接觸。三是 礦車車架采用十字交叉結(jié)構(gòu)4，解決了礦車停止和運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn) 的"三條腿"受力時(shí)的經(jīng)常性不穩(wěn)定碰撞噪音問(wèn)題，使礦車運(yùn)行中 始終處于四個(gè)車輪同時(shí)在軌道上受力。該新型減震省力軌道礦車運(yùn) 行時(shí)更加平穩(wěn)安全可靠省力無(wú)噪音。
權(quán)利要求1、一種新型減震省力軌道礦車，其特征在于在車輪(1)、(7)受力外徑尺寸進(jìn)行加厚、包膠處理；在礦車支撐主架(4)采用十字交叉形，交叉點(diǎn)通過(guò)牽引鉸鏈轉(zhuǎn)軸定位裝置(5)與一組礦車對(duì)輪軸(2)中間相連固，該軸中間兩側(cè)適當(dāng)位置固定安置減震平衡膠墊(3)，礦車底盤十字交叉支撐主架(4)上平行于礦車輪軸兩側(cè)焊接固定限位擋板(6)，十字交叉礦車架的一端向礦車頭部延長(zhǎng)，另一端向另一組礦車對(duì)輪軸及尾部延長(zhǎng)并與軸固連。
專利摘要目前，國(guó)內(nèi)外礦井軌道運(yùn)輸系統(tǒng)普遍采用四輪鑄鋼礦車，礦車停止或運(yùn)行中四個(gè)輪子不能同時(shí)與軌道接觸受力，俗稱“三條腿”受力。本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題特點(diǎn)一是增大原有礦車車輪1、7的外徑尺寸，根據(jù)力學(xué)轉(zhuǎn)矩受力分析原理，對(duì)同樣的礦車載重，所需的牽引動(dòng)力會(huì)按比例降低，減少了牽引力機(jī)頭的動(dòng)力消耗。二是礦車車輪采用包膠技術(shù)，原有的車輪與軌道的鋼性碰撞摩擦接觸變成柔性緩沖碰撞摩擦接觸。三是礦車車架采用十字交叉結(jié)構(gòu)4，解決了礦車停止和運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)的“三條腿”受力時(shí)的經(jīng)常性不穩(wěn)定碰撞噪音問(wèn)題，使礦車運(yùn)行中始終處于四個(gè)車輪同時(shí)在軌道上受力。該新型減震省力軌道礦車運(yùn)行時(shí)更加平穩(wěn)安全可靠省力無(wú)噪音。
文檔編號(hào)B61D11/00GK201343036SQ20082013044
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者盧泉生 申請(qǐng)人:盧泉生