專利名稱：一體化鐵路車輪在線檢測(cè)軌道裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無損探傷裝置，尤指對(duì)鐵路車輪的在線檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
列車車輪，是保障列車運(yùn)行安全的重要部件之一。隨著列車朝著高速、 重載、長(zhǎng)交路發(fā)展，對(duì)車輪的檢測(cè)與保障，更顯迫切。針對(duì)國(guó)外的技術(shù)方案
及工程實(shí)例，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，專利200520118146. 2，公開了一種比較 實(shí)用的方案，但在實(shí)際試行中，發(fā)現(xiàn)以下典型不足1、普通鋼軌，通過扭曲 形變外偏，受結(jié)構(gòu)及材質(zhì)限制，軌道極易磨損，每年須換軌道，北方地區(qū)甚 至可能無法采用；2、在道軌與護(hù)軌的狹縫中，安裝調(diào)試維護(hù)換能器不方便， 不易實(shí)現(xiàn)工藝規(guī)范化、不能保證質(zhì)量一致性，產(chǎn)業(yè)化實(shí)施難度大。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于
設(shè)計(jì)一種標(biāo)準(zhǔn)化的在線檢測(cè)軌道裝置
本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案是
制作一段U-H型特制鋼軌，鋼軌截面呈U型，整體俯視視圖呈H型。U 型鋼軌的里側(cè)是護(hù)翼，限制輪緣；U型鋼軌的外側(cè)是承重翼，承載車輪。U 型鋼軌的中底部，加工有溝槽，溝槽主要用于鋪設(shè)電氣線路、耦合液管道及 加熱管道。U型鋼軌的中底部，整體平整，用于安裝檢測(cè)探頭及探頭陣列。 承重翼的兩端，與普通鋼軌之間有平直的過渡連接。上述U-H型鋼軌，針對(duì) 性設(shè)計(jì)， 一體化成型。整套檢測(cè)裝置一般包括上述特制U-H型鋼軌兩條， U型鋼軌中安裝的探頭陣列、檢測(cè)控制線路、耦合液管道，加熱管道，多通 道檢測(cè)儀器及后臺(tái)計(jì)算機(jī)。用于測(cè)試的連續(xù)探頭陣列，其總長(zhǎng)度大于現(xiàn)有最 大規(guī)格的車輪周長(zhǎng)。在被測(cè)車輪進(jìn)入被測(cè)區(qū)域前，安置有預(yù)噴淋裝置；對(duì)車 輪進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)速，為密集測(cè)試時(shí)提供測(cè)試啟動(dòng)信號(hào)；車輪進(jìn)入測(cè)試區(qū)域時(shí)， 對(duì)應(yīng)于測(cè)試探頭的首測(cè)位置，對(duì)車輪自動(dòng)噴涂標(biāo)記。對(duì)室外的耦合液體管道，有保溫加熱裝置。耦合液體經(jīng)回收、凈化后，重復(fù)使用。計(jì)算機(jī)人機(jī)界面仿 真化，可以直接觀測(cè)到被測(cè)輪對(duì)的傷損類型及缺陷的具體位置。 同比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是
1) 特制U-H型鋼軌，平直對(duì)接普通鋼軌，克服形變應(yīng)力等不確定的 安全隱患，安全有保障；
2) 特制鋼軌，針對(duì)用途及環(huán)境設(shè)計(jì)， 一體化施工，便于安裝維護(hù)管理， 便于標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化。
3) 特制鋼軌，便于采用符合力學(xué)的結(jié)構(gòu)和采用錳鋼等耐磨材料，大大 提高可靠性、增加壽命、降低維護(hù)使用成本；
4) U型鋼軌兩翼之間，有更大的空間，便于安置更多的探頭陣列，避 免漏檢。
圖1為本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述
圖i是鋼軌及探頭部分主體結(jié)構(gòu)俯視示意圖，i、 r一耦合液預(yù)噴觸發(fā)探
頭，2、 3、 2'、 3'—測(cè)速探頭，4、 4，一噴涂標(biāo)記觸發(fā)裝置，5—普通鋼軌，6 一鋼軌平直接頭部分，7—U-H型鋼軌護(hù)翼，8—U-H型鋼軌承重翼，9一U-H 型鋼軌管道槽，ll一被測(cè)輪對(duì)。各類探頭可以對(duì)稱布置，列車車輪正、反向 滾動(dòng)，都能對(duì)應(yīng)測(cè)試，必要時(shí)，通過往返測(cè)試，用于復(fù)檢。
圖2是A-A剖視圖，IO—鋼軌安裝底部，12—探頭(陣列)，9一1是耦 合液管道，9一2、 9一3是加熱保溫管道，9一4是檢測(cè)信號(hào)及控制電纜槽。其 余標(biāo)號(hào)與上同。
檢測(cè)過程是車輪觸發(fā)傳感器1，預(yù)先噴淋啟動(dòng)，對(duì)車輪清洗及浸潤(rùn)， 提高測(cè)試時(shí)耦合效果；然后，通過先后觸發(fā)傳感器2、 3的時(shí)間，計(jì)算機(jī)自動(dòng) 計(jì)算出車輪行走的速度，為探頭陣列的測(cè)試提供取樣控制或修正參考；觸發(fā) 傳感器4，自動(dòng)噴標(biāo)記，開始探頭陣列對(duì)應(yīng)的測(cè)試與采樣。采樣結(jié)果經(jīng)儀器 收集轉(zhuǎn)換后，傳送后臺(tái)計(jì)算機(jī)集中處理，并顯示直觀的測(cè)試結(jié)果。
權(quán)利要求1、一種一體化鐵路車輪在線檢測(cè)軌道裝置，其特征是鋼軌截面呈U型，整體俯視視圖呈H型，U型鋼軌的里側(cè)是護(hù)翼，限制輪緣，U型鋼軌的外側(cè)是承重翼，承載車輪，兩側(cè)護(hù)翼被底部連接成一體化結(jié)構(gòu)。
2、 如權(quán)利要求1所述一體化鐵路車輪在線檢測(cè)軌道裝置，其特征是U 型鋼軌的中底部，加工有溝槽，溝槽主要用于鋪設(shè)電信線路、耦合液管道及 加熱管道。
3、 如權(quán)利要求1所述一體化鐵路車輪在線檢測(cè)軌道裝置，其特征是U 型鋼軌的中底部，整體平整，用于安裝檢測(cè)探頭及探頭陣列。
4、 如權(quán)利要求1所述一體化鐵路車輪在線檢測(cè)軌道裝置，其特征是-鋼軌承重翼的兩端，與普通鋼軌之間有平直的過渡連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種一體化鐵路車輪在線檢測(cè)軌道裝置，其鋼軌截面呈U型，整體俯視視圖呈H型，U型鋼軌的里側(cè)是護(hù)翼，限制輪緣，U型鋼軌的外側(cè)是承重翼，承載車輪，兩側(cè)護(hù)翼被底部連接成一體化結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更合理，更容易安裝維護(hù)，環(huán)境適應(yīng)性更好，安全可靠性更高，壽命更長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B61K9/00GK201309492SQ20082013515
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月1日
發(fā)明者何元弟, 孫志林, 朱普生, 梅勁松, 沈海元, 石崢映, 程快明, 謝興中, 貢照華, 郭其昌, 黃明全 申請(qǐng)人:上海鐵路局;南京拓控信息科技有限公司