專利名稱：防撞擊鐵軌端部連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種鐵軌連接裝置。特別指用于連接兩根鐵軌端部連接處， 防止車輪與連接縫隙撞擊的連接裝置。
背景技術(shù)：
鐵軌由于熱脹冷縮原因，在鐵軌的連接處必須留有一定寬度的縫隙，這種 人為形成的間隙，就造成了鐵軌上高速轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪與縫隙邊緣的撞擊，由撞擊 產(chǎn)生的震動(dòng)，不僅會(huì)加大車輪的磨損，而且也會(huì)產(chǎn)生噪音。長久以來，人們也 提出了很多關(guān)于鐵軌連接處防震的技術(shù)方案，但多數(shù)在實(shí)際應(yīng)用中很難實(shí)施， 因此，應(yīng)該提出一種更為簡單實(shí)用，而且安全可靠，防震效果更好的鐵軌端部 連接裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上迷問題，提出一種防撞擊鐵軌端部連接裝置。 該連接裝置，主要為兩塊對(duì)稱的連接箍鐵，嵌入鍛壓成型的鐵軌端部兩側(cè)，用 固定螺栓固定，此種連接方式結(jié)構(gòu)簡單，有效減少了撞擊。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的， 一種防撞擊鐵軌端部連接裝置，
主要包括兩塊對(duì)稱的連接箍鐵，固定螺栓。其特征在于對(duì)鐵軌端部機(jī)型鍛 壓處理，凹陷部分有對(duì)稱的連接箍鐵凸出部分嵌入，然后用螺栓連接，兩塊對(duì) 稱的連接箍鐵的上表面與兩個(gè)連接鐵軌端部的上表面在一個(gè)平面上。原鐵軌端 部經(jīng)鍛壓后上表面寬度變窄，但加上兩塊對(duì)稱的連接箍鐵的寬度，使總的寬度 不變，因此，不影響車輪經(jīng)過鐵軌連接處。由于原有鐵軌端頭經(jīng)過鍛壓處理后，
3上表面變窄，從而使接觸縫隙變短，減少了車輪與縫隙的接觸，達(dá)到了防止撞 擊的目的，減輕了車輪的磨損，延長了車輪的使用壽命。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單， 防撞擊效果好，尤其適用于橋梁，隧道的鐵軌端部連接處。


圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
圖2為連4妄箍4失的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖1的A""A剖一見圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明，見圖1， 一種防撞擊鐵 軌端部連接裝置，包括鍛壓處理的鐵軌端頭l、對(duì)稱連接箍鐵2、固定螺栓3。 對(duì)鐵軌端部進(jìn)行鍛壓處理，使連接箍鐵2的凸出部位嵌入鐵軌端部鍛壓后的凹 陷處。連接箍鐵2用固定螺栓3固定起來，并且該對(duì)稱箍鐵2的上表面與兩個(gè) 鐵軌端部上表面在一個(gè)平面上。
根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對(duì) 上述實(shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷摹Ｒ虼?，本發(fā)明并不局限于上面揭示和描 迷的具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本發(fā)明的權(quán)利 要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù) 語只是為了方便說明，并不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成任何限制。
權(quán)利要求1、一種防撞擊鐵軌接口連接裝置，主要包括兩塊對(duì)稱的連接箍鐵，固定螺檢。兩塊對(duì)稱的連接箍鐵用固定螺檢固定在鐵軌端部連接處，其特征在于對(duì)鐵軌端部進(jìn)行成型鍛壓處理，處理后的凹陷部分由連接箍鐵凸出部分嵌入，并且兩塊對(duì)稱的連接箍鐵的上表面與兩個(gè)鐵軌的端頭的上表面在一個(gè)平面上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種列車鐵軌的連接裝置。主要包括兩塊對(duì)稱的連接箍鐵和固定螺栓，兩塊對(duì)稱的連接箍鐵用固定螺栓固定在鐵軌端部的連接處，對(duì)鐵軌端部進(jìn)行鍛壓處理，處理后的凹陷部分，由連接箍鐵凸出部分嵌入，連接箍鐵上表面與鐵軌上表面相平，經(jīng)過鍛壓的鐵軌端部上表面變窄，故原有接觸縫隙變小，減小了車輪與連接縫隙的接觸面積，從而達(dá)到了減輕撞擊的目的，減低了噪聲與磨損。
文檔編號(hào)E01B11/00GK201276664SQ20082018906
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月20日
發(fā)明者馮朝才 申請(qǐng)人:馮朝才