專(zhuān)利名稱(chēng)：地鐵、城軌轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地鐵、城市軌道用減震設(shè)備，具體地說(shuō)，涉及一種安裝在地鐵車(chē)輛的緩沖架上的空氣彈簧。
背景技術(shù)：
地鐵和城市軌道是解決我國(guó)目前城市交通擁堵的重要手段，因此，我國(guó)目前的地鐵發(fā)展速度十分的迅速。而地鐵或城市軌道列車(chē)與鐵路客車(chē)有所不同，其本身具有承載的乘客多、停站頻率高等諸多的特點(diǎn)，因此在其客車(chē)的結(jié)構(gòu)上與鐵路客車(chē)就有諸多的不同?，F(xiàn)有的配合地鐵轉(zhuǎn)向架使用的空氣彈簧大多由國(guó)外采購(gòu)或是釆用國(guó)外的設(shè)計(jì)方案，其國(guó)產(chǎn)化率低，而且與我國(guó)國(guó)情的結(jié)合上也存在問(wèn)題，因此空氣彈簧的垂向特性和橫向特性上均存在一定的缺陷，不能夠保證車(chē)輛的振動(dòng)特性以及舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的地鐵或城市軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧所存在的諸多不足，提供一種新型空氣彈簧。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種地鐵、城軌轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括上蓋、扣環(huán)、橡膠堆、膠囊、和底板，所述的底板包括一塊支撐板，以及安裝在支撐板中央的錐臺(tái)狀金屬座，在金屬座的外表面硫化有橡膠堆，在橡膠堆的外表面有設(shè)置有金屬承臺(tái)，承臺(tái)上安裝有支承座，支承座的上表面設(shè)置有圓環(huán)狀的摩擦塊，支承座底部的外表面延伸出環(huán)形的凸起卡臺(tái)；上蓋的下表面安裝有環(huán)形的扣環(huán)，膠囊的子0和母口分別嵌裝在扣環(huán)的卡口內(nèi)以及支承虔的凸起卡臺(tái)上。
優(yōu)選的是，所述的橡膠堆的內(nèi)部設(shè)置有多層金屬加強(qiáng)板。優(yōu)選的是，所述的金屬加強(qiáng)板為縱向設(shè)置。
優(yōu)選的是，所述的金屬座為中通結(jié)構(gòu)，而且支承座內(nèi)腔與橡膠堆內(nèi)腔之間設(shè)置有緩沖空間。
優(yōu)選的是，所述的支承座的內(nèi)表面設(shè)置有加強(qiáng)筋。優(yōu)選的是，上蓋的上表面設(shè)置有定位銷(xiāo)。
本實(shí)用新型的有益效果為利用本實(shí)用新型所述的空氣彈簧，可以滿(mǎn)足列車(chē)在垂向和橫向特性上的要求，同時(shí)也能適應(yīng)較小的安裝空間，而且保證客車(chē)行駛過(guò)程當(dāng)中的平穩(wěn)，舒適性大大提高。


圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示的本實(shí)用新型的具體實(shí)施例， 一種地鐵、城軌轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括上蓋
3、扣環(huán)4、橡膠堆1、膠囊2、和底板，上蓋的中央設(shè)置有突起的進(jìn)氣接口，且在接口的外表面設(shè)置有O型圈14，所述的底板包括一塊支撐板7，以及安裝在支撐板7中央的錐臺(tái)狀金屬座16，支撐板7與金屬座16通過(guò)螺釘11相固接，在金屬座16的外表面硫化有橡膠堆1，橡膠堆1的內(nèi)部縱向設(shè)置有多層金屬加強(qiáng)板15，在橡膠堆1的外表面有設(shè)置有金屬承臺(tái)19，承臺(tái)19上安裝有支承座5，支承座5卡裝在金屬承臺(tái)19上，并通過(guò)槽銷(xiāo)13將兩者相固連，所述的金屬座為中通結(jié)構(gòu)，而且支承座5內(nèi)腔與橡膠堆1內(nèi)腔之間設(shè)置有緩沖空間17，且在其上表面設(shè)置有圓環(huán)狀的摩擦塊6，摩擦塊6與支承座5之間通過(guò)套筒9和套筒9內(nèi)的螺釘12相連接。支承座5底部的外表面延伸出環(huán)形的凸起卡臺(tái)，所述的支承座5的內(nèi)表面設(shè)置有加強(qiáng)筋18;上蓋3的下表面安裝有環(huán)形的扣環(huán)4，扣環(huán)4與上蓋3之間通過(guò)螺釘10和定位銷(xiāo)8相連接，膠囊2的子口和母0分別嵌裝在扣環(huán)4的卡E3內(nèi)以及支承座5的凸起卡臺(tái)上。
權(quán)利要求1、一種地鐵、城軌轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括上蓋(3)、扣環(huán)(4)、橡膠堆(1)、膠囊(2)、和底板，其特征在于所述的底板包括一塊支撐板(7)，以及安裝在支撐板(7)中央的錐臺(tái)狀金屬座(16)，在金屬座(16)的外表面硫化有橡膠堆(1)，在橡膠堆(1)的外表面有設(shè)置有金屬承臺(tái)(19)，承臺(tái)(19)上安裝有支承座(5)，支承座(5)的上表面設(shè)置有圓環(huán)狀的摩擦塊(6)，支承座(5)底部的外表面延伸出環(huán)形的凸起卡臺(tái)；上蓋(3)的中央設(shè)置有突起的進(jìn)氣接口，上蓋(3)的下表面安裝有環(huán)形的扣環(huán)(4)，膠囊(2)的子口和母口分別嵌裝在扣環(huán)(4)的卡口內(nèi)以及支承座(5)的凸起卡臺(tái)上。
2、 如權(quán)利要求1所述的地鐵、城軌轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于所述的橡膠堆(1) 呈錐形且其內(nèi)部設(shè)置有多層金屬加強(qiáng)板(15)。
3、 如權(quán)利要求2所述的地鐵、城軌轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于所述的金屬加強(qiáng)板(15) 為縱向設(shè)置。
4、 如權(quán)利要求l所述的地鐵、城軌轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于所述的金屬座(16) 為中通結(jié)構(gòu)，支承座(5)內(nèi)腔與橡膠堆(1)內(nèi)腔之間形成緩沖空間(17)。
5、 如權(quán)利要求1或4的任意一項(xiàng)所述的地鐵、城軌轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于所述 的支承座(5)的內(nèi)表面設(shè)置有加強(qiáng)筋(18)。
6、 如權(quán)利要求l所述的地鐵、城軌轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于上蓋的上表面設(shè)置有 定位銷(xiāo)(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種地鐵、城軌轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括上蓋、扣環(huán)、橡膠堆、膠囊、和底板，所述的底板包括一塊支撐板，以及安裝在支撐板中央的錐臺(tái)狀金屬座，在金屬座的外表面硫化有橡膠堆，在橡膠堆的外表面有設(shè)置有金屬承臺(tái)，承臺(tái)上安裝有支承座，支承座的上表面設(shè)置有圓環(huán)狀的摩擦塊，支承座底部的外表面延伸出環(huán)形的凸起卡臺(tái)；上蓋的下表面安裝有環(huán)形的扣環(huán)，膠囊的子口和母口分別嵌裝在扣環(huán)的卡口內(nèi)以及支承座的凸起卡臺(tái)上。利用本實(shí)用新型所述的空氣彈簧，可以滿(mǎn)足列車(chē)在垂向和橫向特性上的要求，同時(shí)也能適應(yīng)較小的安裝空間，而且保證客車(chē)行駛過(guò)程當(dāng)中的平穩(wěn)，舒適性大大提高。
文檔編號(hào)B61F5/02GK201362260SQ200820199070
公開(kāi)日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者仉素君, 張廣泉, 王付勝, 王國(guó)棟, 王黎明, 程海濤, 黃曉紅 申請(qǐng)人:青島四方車(chē)輛研究所有限公司;青島思銳科技有限公司