專利名稱：轉向架減振元件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道車輛的轉向架減振元件，屬于機械制造領域。
背景技術：
目前國內軌道車輛的時速已達到200公里以上，200公里以上速度級動車組的廣 泛使用，對于轉向架減振元件提出了更高的性能要求。
對于高速轉向架減振元件來說，其運用環(huán)境發(fā)生了質的變化。高速運行時將巻 起大量的灰塵，而且在多風沙地區(qū)運行時也將受到大量的風沙侵襲，對減振元件帶 來極大的危害，這就要求各部件之間的密封性能相應地提高，以防止風沙的侵入而 影響到轉向架減振效果和乘客的舒適性。
現有的減振元件缺少外部嚴密的密封裝置，風沙易于進入諸如減振器和軸箱彈 簧組成內部，從而造成器件使用壽命的縮短。
實用新型內容
本實用新型所述的轉向架減振元件，其設計目的在于解決上述問題而針對減振 器和軸箱彈簧組成增加外部防護密閉措施，以提高部件內部的密封性能，防止灰塵 和風沙的侵入，保證轉向架高速運行下的平穩(wěn)狀態(tài)。
另一設計目的在于，提高安裝減振器的準確性，防止兩端錯位誤裝。
為實現上述設計目的，所述的轉向架減振元件，連接安裝在構架和軸箱體之間， 包括有減振器和軸箱彈簧組成。
改進之處在于，在減振器的內、外筒連接部位設置有一彈性防護罩。
軸箱彈簧組成的彈簧組外部貼附有一防護罩。
如上述方案，減振元件安裝在構架和軸箱體之間，可以有效地降低并吸收由于 輪對沖擊而使構架產生的振動，從而提高軌道車輛的乘坐舒適性。 采用上述防護措施，可以防止風沙、雨雪的侵入減振元件內部。 進一步地優(yōu)化方案是，減振器的上下兩端節(jié)點具有不對稱的外形尺寸，采用安 裝部位的非對稱設計，能有效地防止誤裝和提高安裝精度。另外，在節(jié)點的安裝部位，設置有用于防止緊固螺母松動的臺階。
如上所述，本實用新型轉向架減振元件具有的優(yōu)點是，針對減振器和軸箱彈簧 組成增加了外部防護密閉措施，有效地防止灰塵和風沙的侵入，保證轉向架高速運 行下的平穩(wěn)狀態(tài)。同時還可提高安裝減振器的準確性，防止兩端錯位誤裝。

圖1是所述減振元件的結構示意圖2是所述減振器的示意圖3是軸箱彈簧組成的示意圖。
如圖1至圖3所示，構架l，軸箱體2，減振器3，軸箱彈簧組成4; 彈性防護罩31，節(jié)點32,臺階33; 彈簧組41，防護罩42。
具體實施方式

實施例1，如圖1至圖3所示，所述的轉向架減振元件，連接安裝在構架1和軸 箱體2之間。
包括有減振器3和軸箱彈簧組成4。其中，
減振器3，在其內、外筒連接部位設置有一彈性防護罩31。其上下兩端的節(jié)點 32具有不對稱的外形尺寸。在節(jié)點32的安裝部位，設置有用于防止緊固螺母松動的 臺階33。
軸箱彈簧組成4，在其彈簧組41的外部貼附有一防護罩42。
權利要求1、一種轉向架減振元件，連接安裝在構架(1)和軸箱體(2)之間，包括有減振器(3)和軸箱彈簧組成(4)，其特征在于所述的減振器(3)，在其內、外筒連接部位設置有一彈性防護罩(31)；所述的軸箱彈簧組成(4)，在其彈簧組(41)的外部貼附有一防護罩(42)。
2、 根據權利要求l所述的轉向架減振元件，其特征在于所述的減振器(3)， 其上下兩端的節(jié)點(32)具有不對稱的外形尺寸。
3、 根據權利要求2所述的轉向架減振元件，其特征在于所述的節(jié)點(32)， 在其安裝部位設置有用于防止緊固螺母松動的臺階(33)。
專利摘要本實用新型所述的轉向架減振元件，針對減振器和軸箱彈簧組成增加外部防護密閉措施，以提高部件內部的密封性能，防止灰塵和風沙的侵入，保證構架高速運行下的平穩(wěn)狀態(tài)。并可提高安裝減振器的準確性，防止兩端錯位誤裝。在減振器的內、外筒連接部位設置有一彈性防護罩。軸箱彈簧組成的彈簧組外部貼附有一防護罩。減振器的上下兩端節(jié)點具有不對稱的外形尺寸，采用安裝部位的非對稱設計，能有效地防止誤裝和提高安裝精度。在節(jié)點的安裝部位，設置有用于防止緊固螺母松動的臺階。
文檔編號B61F15/00GK201205918SQ20082020721
公開日2009年3月11日 申請日期2008年8月5日 優(yōu)先權日2008年8月5日
發(fā)明者周平宇, 王海濤, 虞大聯 申請人:鐵道部運輸局;南車四方機車車輛股份有限公司