專利名稱：轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛的轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)軌道車輛的時(shí)速已達(dá)到200公里以上，200公里以上速度級(jí)動(dòng)車組的廣 泛使用，對(duì)于電動(dòng)車組及內(nèi)燃動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置提出了更高的性能要求。
對(duì)于高速轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)說(shuō)，其運(yùn)用環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的變化。高速運(yùn)行時(shí)將巻 起大量的灰塵，而且在多風(fēng)沙地區(qū)運(yùn)行時(shí)也將受到大量的風(fēng)沙侵襲，對(duì)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng) 裝置帶來(lái)極大的危害，這就要求各部件之間的裝配精度相應(yīng)地提高，腔室和箱體內(nèi) 部應(yīng)形成完全地密閉環(huán)境，防止風(fēng)沙的侵入而影響到轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)。
現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置，其齒輪箱采用中心分箱面結(jié)構(gòu)，上下箱體之間的安裝密 封較難以達(dá)到精度要求，風(fēng)沙較易于進(jìn)入齒輪箱。
另外聯(lián)軸節(jié)是連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)和齒輪箱的關(guān)鍵部件，現(xiàn)有的聯(lián)軸節(jié)在連接鼓形齒 錐孔和傳動(dòng)軸(包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸和小齒輪軸)以后，在聯(lián)軸節(jié)外筒與傳動(dòng)軸之 間缺少適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)，灰塵和風(fēng)沙易于進(jìn)入聯(lián)軸節(jié)而影響其傳動(dòng)性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述問(wèn)題而采用上分 箱面整體式齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)外端防護(hù)密閉措施，以實(shí)現(xiàn)提高齒輪箱等關(guān)鍵部件的加 工精度、提高部件內(nèi)部腔室的密封性能，防止灰塵和風(fēng)沙的侵入，保證軌道車輛的 安全高速運(yùn)行。
為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置包括有齒輪箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和鼓 形齒撓性聯(lián)軸節(jié)。其中，所述的齒輪箱，其大齒輪安裝在轉(zhuǎn)向架的車軸上；
所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其輸出軸的軸線與轉(zhuǎn)向架車軸的軸線平行，并通過(guò)鼓形齒撓 性聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱的小齒輪軸共線連接。
其改進(jìn)方案是，齒輪箱采用上分箱面的整體式結(jié)構(gòu)，箱體上部設(shè)置有端蓋。
如上述構(gòu)成驅(qū)動(dòng)裝置的關(guān)鍵部件，當(dāng)列車牽引時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)聯(lián)軸節(jié)，聯(lián)軸節(jié)帶動(dòng)齒輪箱的小齒輪軸，小齒輪軸帶動(dòng)大齒輪，大齒輪帶動(dòng)輪對(duì)沿軌道方向運(yùn)行; 當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，輪對(duì)帶動(dòng)大齒輪，大齒輪帶動(dòng)小齒輪軸，小齒輪軸帶動(dòng)聯(lián)軸節(jié)，聯(lián) 軸節(jié)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，此時(shí)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋 回電網(wǎng)。
所述驅(qū)動(dòng)裝置的齒輪箱可以采用鋁合金材料，比傳統(tǒng)的鑄鐵或鑄鋼材料減輕約 2/3的質(zhì)量，可有效地降低一系簧下部的構(gòu)件重量，從而提高軌道車輛整體的運(yùn)行性 能。
齒輪箱采用上分箱面結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有的中心分箱面結(jié)構(gòu)相比，整體式箱體更能保 證軸承座、分箱面等關(guān)鍵部位的加工精度。而且，在相同的加工和組裝精度標(biāo)準(zhǔn)下， 上分箱面結(jié)構(gòu)的密封性能更好、更易于防止灰塵和風(fēng)沙的侵入。
為實(shí)現(xiàn)齒輪箱小齒輪軸中心與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸中心之間的位置調(diào)整，齒輪箱吊 桿的下端，通過(guò)緊固裝置安裝在齒輪箱的下部；齒輪箱吊桿的上端，通過(guò)吊座懸掛 在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的下方，吊座上下分別設(shè)置有供調(diào)整垂向高度的墊片。
齒輪箱下部緊固，其上端形成活動(dòng)端而懸掛在構(gòu)架的下方，可以通過(guò)調(diào)整吊座 上下的墊片，方便地調(diào)整小齒輪軸中心與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸中心之間的位置。
為提高聯(lián)軸節(jié)的密封、防風(fēng)沙性能，在鼓形齒撓性聯(lián)軸節(jié)的外筒端蓋與傳動(dòng)軸 之間嵌入一柔性防護(hù)板，以實(shí)現(xiàn)在聯(lián)軸節(jié)內(nèi)形成封閉空間，以防止灰塵、風(fēng)沙等雜 物進(jìn)入聯(lián)軸節(jié)內(nèi)，從而保證聯(lián)軸節(jié)的傳動(dòng)性能。
如上所述，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置具有的優(yōu)點(diǎn)是
1、 所改進(jìn)的上分箱面齒輪箱，更易于部件加工精度，且密封性能更好。
2、 提高齒輪箱與傳動(dòng)軸之間的位置調(diào)整性能，方便調(diào)整小齒輪軸的相對(duì)高度。
3、 提高了聯(lián)軸節(jié)的密封、防風(fēng)沙性能，有效地改善在風(fēng)沙環(huán)境下聯(lián)軸節(jié)的傳動(dòng)性能。

圖1是所述齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖2是所述鼓形齒撓性聯(lián)軸節(jié)的剖面示意如圖1和圖2所示，齒輪箱l，鼓形齒撓性聯(lián)軸節(jié)2;
小齒輪軸ll，大齒輪軸12，端蓋13，齒輪箱吊桿14，緊固裝置15，吊座16; 外筒端蓋21，傳動(dòng)軸22，防護(hù)板23。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例l，如圖1至圖2所示，所述轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置包括有齒輪箱l、驅(qū)動(dòng)電機(jī) 和鼓形齒撓性聯(lián)軸節(jié)2。其中，
齒輪箱1的大齒輪安裝在轉(zhuǎn)向架的車軸上。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸軸線與轉(zhuǎn)向架車軸的軸線平行，并通過(guò)鼓形齒撓性聯(lián)軸節(jié)2 與齒輪箱1的小齒輪軸11共線連接。
齒輪箱1釆用上分箱面的整體式結(jié)構(gòu)，箱體上部設(shè)置有端蓋13。齒輪箱吊桿14 的下端通過(guò)緊固裝置15安裝在齒輪箱1的上部；
齒輪箱吊桿14的上端，通過(guò)吊座16懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的下方，吊座16上下分 別設(shè)置有供調(diào)整垂向高度的墊片。
鼓形齒撓性聯(lián)軸節(jié)2，其外筒端蓋21與傳動(dòng)軸22之間嵌入一柔性防護(hù)板23。 防護(hù)板23的外層嵌入到外筒端蓋21內(nèi)，防護(hù)板23的內(nèi)層緊箍在傳動(dòng)軸22上，以 實(shí)現(xiàn)聯(lián)軸節(jié)2的密封。
防護(hù)板23的結(jié)構(gòu)可以是，在內(nèi)外兩個(gè)剛性環(huán)之間填充柔性材料，如橡膠、帆布等。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置，包括有齒輪箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和鼓形齒撓性聯(lián)軸節(jié)，其中，所述的齒輪箱，其大齒輪安裝在轉(zhuǎn)向架的車軸上；所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其輸出軸的軸線與轉(zhuǎn)向架車軸的軸線平行，并通過(guò)鼓形齒撓性聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱的小齒輪軸共線連接，其特征在于所述的齒輪箱采用上分箱面的整體式結(jié)構(gòu)，箱體上部設(shè)置有端蓋。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于齒輪箱吊桿的下端， 通過(guò)緊固裝置安裝在齒輪箱的下部；齒輪箱吊桿的上端，通過(guò)吊座懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的下方，吊座上下分別設(shè)置有 供調(diào)整垂向高度的墊片。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的鼓形齒撓 性聯(lián)軸節(jié)，在其外筒端蓋與傳動(dòng)軸之間嵌入一柔性防護(hù)板。
專利摘要本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置，采用上分箱面整體式齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)外端防護(hù)密閉措施，以實(shí)現(xiàn)提高齒輪箱等關(guān)鍵部件的加工精度、提高部件內(nèi)部腔室的密封性能，防止灰塵和風(fēng)沙的侵入，保證軌道車輛的安全高速運(yùn)行。包括有齒輪箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和鼓形齒撓性聯(lián)軸節(jié)。其中，齒輪箱的大齒輪安裝在轉(zhuǎn)向架的車軸上；所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其輸出軸的軸線與轉(zhuǎn)向架車軸的軸線平行，并通過(guò)鼓形齒撓性聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱的小齒輪軸共線連接。齒輪箱采用上分箱面的整體式結(jié)構(gòu)，箱體上部設(shè)置有端蓋。
文檔編號(hào)B61F15/00GK201198320SQ200820207220
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者剛 劉, 周平宇, 宋曉文, 軍 王, 王海濤 申請(qǐng)人:鐵道部運(yùn)輸局;南車四方機(jī)車車輛股份有限公司