專利名稱：改進(jìn)后的線路跑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電力系統(tǒng)中，在輸電線路上搶修或正常巡視用的交通工具。
背景技術(shù)：
受冰雪天氣的影響，輸電線路上有時(shí)會(huì)結(jié)冰。結(jié)冰達(dá)到一定厚度時(shí)，會(huì)造 成線路停電甚至于將桿塔壓倒。對(duì)此自然災(zāi)害，目前還沒(méi)有切實(shí)可行的解決辦 法。有的單位曾嘗試采用大電流進(jìn)行融冰并取得了一定成效，但該方法只能對(duì) 線路上的導(dǎo)線進(jìn)行融冰，對(duì)桿塔和絕緣子上的結(jié)冰就無(wú)能為力了。因此維修人 員無(wú)論如何都要徒步到達(dá)每基桿塔，然后再攀登到桿塔上進(jìn)行除冰作業(yè)。鑒于 此，研制一種以線路上的導(dǎo)線作為軌道，能懸掛在導(dǎo)線上行駛的跑車是十分必 要的，這樣工作人員可乘坐跑車很快到達(dá)工作地點(diǎn)。上述跑車可通過(guò)滑輪懸掛 在導(dǎo)線上，以發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)滑輪在導(dǎo)線上向前滾動(dòng)。但難點(diǎn)
是滑輪如何通過(guò)桿塔上的絕緣子及其它阻擋物。本人在200620031679.1以及 200620030603.7中先是提出采用可以拆裝的吊臂，后又提出在絕緣子和導(dǎo)線之 間安裝鉤形線夾，但以上兩種方案實(shí)施起來(lái)比較麻煩。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種改進(jìn)后的線路跑車，它能為線路作業(yè)人 員提供更加方便的交通工具。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的將轉(zhuǎn)動(dòng)軸、復(fù)位彈簧與滑輪相配合。上 述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上端安裝滑輪架，該滑輪架上安裝可以懸掛在導(dǎo)線上向前滾動(dòng)的滑 輪，上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的下端可以直接安裝在車體上的軸孔內(nèi)，可以通過(guò)螺桿安裝在 車體上的螺母內(nèi)，上述復(fù)位彈簧可以安裝在上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸、滑輪架上。跑車通過(guò) 上述一定數(shù)量的滑輪懸掛在導(dǎo)線上，動(dòng)力機(jī)械推動(dòng)所有滑輪在導(dǎo)線上一起向前 滾動(dòng)。遇到絕緣子或其它阻擋物時(shí)，排在前面的滑輪受絕緣子或其它阻擋物的 反作用力與轉(zhuǎn)動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)并從導(dǎo)線上移開(kāi)，后面的滑輪則推動(dòng)前面的滑輪從 絕緣子或其它阻擋物旁邊通過(guò)。此后隨著反作用力的消失，前面的滑輪在復(fù)位 彈簧的作用下重新壓在導(dǎo)線上，后面的滑輪又相繼受絕緣子或其它阻擋物的反 作用力從導(dǎo)線上移開(kāi)。依次類推，這樣可使跑車上所有滑輪依次通過(guò)絕緣子或 其它阻擋物。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，跑車通過(guò)絕緣子時(shí)不需要人工操作，更不需要對(duì)線 路進(jìn)行改造，因此實(shí)施起來(lái)比較容易。

實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖給出。
圖1是依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種將轉(zhuǎn)動(dòng)軸、螺桿、復(fù)位彈簧與滑輪相配 合的主視圖。
圖2是與圖l相對(duì)應(yīng)的左視圖。 圖3是與圖l相對(duì)應(yīng)的俯視圖。
圖4 (見(jiàn)附圖第2頁(yè))是依據(jù)本實(shí)用新型提出的采用圖1、圖2、圖3所示 轉(zhuǎn)動(dòng)軸、螺桿、復(fù)位彈簧及滑輪的跑車，通過(guò)滑輪懸掛在雙分裂導(dǎo)線上的主視 圖。
圖5是與圖4相對(duì)應(yīng)的左視圖。 圖6是與圖4相對(duì)應(yīng)的俯視圖。
圖7是與圖4、圖5、圖6相對(duì)應(yīng)，滑輪通過(guò)絕緣子時(shí)的示意圖。 圖8 (見(jiàn)附圖第1頁(yè))是跑車采用連桿機(jī)構(gòu)，確?；喭ㄟ^(guò)絕緣子后馬上 復(fù)位的示意圖。
圖9是依據(jù)本實(shí)用新型提出的圖1、圖2、圖3所示的轉(zhuǎn)動(dòng)軸及滑輪，懸掛 在單導(dǎo)線上的示意圖。
圖10是與圖9相對(duì)應(yīng)，滑輪通過(guò)絕緣子時(shí)的示意圖。
圖11是依據(jù)本實(shí)用新型提出的采用圖1、圖2、圖3所示轉(zhuǎn)動(dòng)軸、螺桿、 復(fù)位彈簧及滑輪的跑車，通過(guò)滑輪懸掛在六分裂導(dǎo)線上的示意圖。
圖中l(wèi).螺桿，2.復(fù)位彈簧，3.轉(zhuǎn)動(dòng)軸，4.滑輪軸，5.滑輪架，6.滑輪，7.車體， 8.螺母，9.導(dǎo)線，IO.絕緣子，ll.兩分裂聯(lián)板(以下見(jiàn)圖4)， 12.螺旋槳，13.發(fā)動(dòng) 機(jī)，14.傳動(dòng)軸，15.連桿(以下見(jiàn)圖8)， 16.轉(zhuǎn)軸，17.連桿，18.轉(zhuǎn)軸，19.連桿， 20.六分裂聯(lián)板(見(jiàn)圖11)。
具體實(shí)施方式

圖l、圖2、圖3中在長(zhǎng)度為20公分左右的螺桿(1)上，安裝一根長(zhǎng)度 為1米左右的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3),該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上端裝有門(mén)型滑輪架(5)，滑輪(6)(直 徑在10公分左右、長(zhǎng)度在15公分左右)通過(guò)滑輪軸(4)安裝在滑輪架(5) 上，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)的下部裝有復(fù)位彈簧(2)，螺桿(1)可安裝在圖4所示的 螺母(8)內(nèi)(該連接方式與螺旋千斤頂類同]。上述滑輪架(5)、滑輪(6)受 外力作用可與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3) —起繞箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)。圖4、圖5、圖6 (見(jiàn)附圖第2頁(yè))中絕緣子(10)、兩分裂聯(lián)板(以下 簡(jiǎn)稱聯(lián)板)(11)、以及兩根完全相同的導(dǎo)線(9)為一相線路(另外兩相在圖中 未畫(huà)出)。兩根導(dǎo)線(9)懸掛在聯(lián)板(11)的下面，聯(lián)板(11)懸掛在絕緣子
(10)的下端，絕緣子(10)的上端懸掛在桿塔上(注桿塔在圖中未畫(huà)出)。 車體(7)內(nèi)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)(13)(見(jiàn)圖5、圖6)，該發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸(14)(見(jiàn) 圖5)帶動(dòng)螺旋槳(12)旋轉(zhuǎn)。在車體(7)上沿兩根導(dǎo)線(9)方向安裝兩列 如圖1、圖2、圖3所示的滑輪[見(jiàn)圖6，圖中只標(biāo)出了螺母(8)，螺桿(1) 沒(méi)有標(biāo)出]，每列滑輪懸掛在一根導(dǎo)線上，每列滑輪的數(shù)量一般不少于5只(為 節(jié)省紙張，圖6中每列滑輪只畫(huà)出了2只)，每?jī)芍换喼g的前后距離以各自 能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)為準(zhǔn)。由圖中可以看出滑輪軸(4)與導(dǎo)線(9)垂直，轉(zhuǎn)動(dòng)軸
(3)與地面垂直，兩列滑輪上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)分別位于一相線路的兩側(cè)。
上述螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的推力可使所有滑輪在導(dǎo)線上一起向前滾動(dòng)，當(dāng)排 在前面的兩只滑輪(6)向前滾動(dòng)遇到聯(lián)板(11)時(shí)(如圖5所示，圖中箭頭為 滑輪向前滾動(dòng)的方向)，聯(lián)板(11)即擋住了上述兩只滑輪的去路，螺旋槳(12) 產(chǎn)生的推力通過(guò)上述兩只滑輪作用在聯(lián)板(U)上(注嚴(yán)格來(lái)講是通過(guò)滑輪 架作用在聯(lián)板上)。聯(lián)板(11)是靜止不動(dòng)的，這樣聯(lián)板(11)對(duì)上述兩只滑輪 會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反作用力，該反作用力使上述兩只滑輪(6)與各自的滑輪架(5)、 轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3) —起沿箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖4所示)， 一直轉(zhuǎn)動(dòng)到圖7所示的位置。 圖7中與圖4相對(duì)應(yīng)，受到反作用力的上述兩只滑輪己轉(zhuǎn)動(dòng)到完全與兩 根導(dǎo)線(9)相脫離的位置，此時(shí)滑輪軸(4)與導(dǎo)線(9)平行。在螺旋槳的推 力下，排在后面的其它滑輪會(huì)推動(dòng)跑車?yán)^續(xù)向前行駛，使上述兩只滑輪順利從 聯(lián)板(11)兩側(cè)通過(guò)。隨著反作用力的消失，在復(fù)位彈簧(2)的作用下，上述 兩只滑輪又會(huì)重新壓在導(dǎo)線上(圖中未畫(huà)出)。隨之，后面的滑輪又會(huì)受到上述 聯(lián)板的反作用力與導(dǎo)線(9)相脫離。以此類推，其余滑輪會(huì)依次從聯(lián)板(11) 兩側(cè)通過(guò)。
將復(fù)位彈簧(2)還可以安裝在螺桿或滑輪架上，只要能產(chǎn)生使滑輪復(fù)位的 彈力即可。
從線路的地理位置來(lái)看圖4和圖7相當(dāng)于沿線路方向看去的截面圖；圖 6相當(dāng)于站在線路上方向地面觀看的截面圖；圖5相當(dāng)于站在線路側(cè)面觀看的 截面圖。
以上是兩只滑輪(每列各有一只)同時(shí)與聯(lián)板(11)相接觸，也可以設(shè)置 一定的時(shí)間間隔。由于螺桿(1)和螺母(8)之間的螺旋結(jié)構(gòu)，滑輪(6)與導(dǎo)線(9)相脫 離過(guò)程中會(huì)向上升起，復(fù)位過(guò)程中又隨即落下，這樣可以減少二者之間的摩擦 力。也可以將螺桿(1)和螺母(8)省略掉，將轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)直接插進(jìn)車體(7) 上的軸孔(圖中未畫(huà)出)內(nèi)。但這樣一來(lái)，上述滑輪與導(dǎo)線相脫離及復(fù)位過(guò)程 中就會(huì)產(chǎn)生很大的摩擦力。為進(jìn)一步提高安全系數(shù)，確保滑輪通過(guò)掛板后重新 壓在導(dǎo)線上，還可采用圖8所示的連桿機(jī)構(gòu)。
圖8 (見(jiàn)附圖第l頁(yè))中在一根導(dǎo)線(9)上，懸掛著一列完全相同的滑 輪(6)(圖中只畫(huà)出了兩只)，所有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)均位于導(dǎo)線(9)遠(yuǎn)離讀者的一 側(cè)，實(shí)線所示的滑輪(6)表示尚未通過(guò)聯(lián)板(11)，該滑輪壓在導(dǎo)線(9)上， 此時(shí)滑輪軸(4)與導(dǎo)線(9)垂直；虛線所示的滑輪(6)表示己通過(guò)聯(lián)板(11) 但由于特殊情況尚未重新壓在導(dǎo)線(9)上，此時(shí)滑輪軸(4)與導(dǎo)線(9)平行； 連桿(15)固定在實(shí)線所示的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)上，連桿(19)固定在虛線所示的轉(zhuǎn) 動(dòng)軸(3)上，這樣可使相鄰兩根轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間通過(guò)連桿(15)、轉(zhuǎn)軸(16)、連桿 (17)轉(zhuǎn)軸(18)、連桿(19)連接起來(lái)(其它相鄰兩根轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間也是如此)。 在此狀態(tài)下，如果跑車?yán)^續(xù)沿箭頭方向向前行駛，實(shí)線所示滑輪(6)就會(huì)受聯(lián) 板(11)的反作用力，與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)及連桿(15) —起沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)如箭 頭所示，通過(guò)轉(zhuǎn)軸(16)帶動(dòng)連桿(17)沿箭頭方向運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)轉(zhuǎn)軸(18) 帶動(dòng)連桿(19)、虛線所示轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)、虛線所示的滑輪(6) —起沿逆時(shí)針?lè)?向轉(zhuǎn)動(dòng)如箭頭所示。這樣可使虛線所示的滑輪(6)重新壓在導(dǎo)線上。反之，如 果沒(méi)有上述連桿機(jī)構(gòu)，跑車在上述特殊情況下繼續(xù)向前行駛，就會(huì)造成事故發(fā) 生。上述實(shí)施例只是給出了大致的工作原理，其它細(xì)節(jié)在此不再詳述。
圖9 (見(jiàn)附圖第1頁(yè))中在絕緣子(10)的下端懸掛著單根導(dǎo)線(9)， 導(dǎo)線(9)上懸掛著兩列滑輪(可參見(jiàn)圖6，但圖6中是兩根導(dǎo)線)。為節(jié)省紙 張，圖中只畫(huà)出了兩只滑輪(6)，每只滑輪各自代表一列。此時(shí)兩根轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3) 與地面垂直且分別位于導(dǎo)線(9)的兩側(cè)[注如果兩根轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)位于導(dǎo)線 (9)的一側(cè)，則稱之為一列滑輪]，滑輪軸(4)與導(dǎo)線(9)垂直，滑輪沿箭 頭方向向前滾動(dòng)。
圖10中與圖9相對(duì)應(yīng)，前面的一支滑輪(6)向前滾動(dòng)碰到絕緣子(10) 后，受絕緣子(10)的反作用力與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3) —起沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)到與導(dǎo)線 (9)相脫離的位置，此時(shí)滑輪軸(4)與導(dǎo)線(9)平行，后面的一只滑輪則推 動(dòng)前面的滑輪從絕緣子(10)的左側(cè)通過(guò)(由讀者方向看去)。隨著反作用力的 消失，前面的一只滑輪重新壓在導(dǎo)線(9)上，后面的一只滑輪(6)又會(huì)受絕緣子(10)的反作用力與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3) —起沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)(圖中未畫(huà)出)， 再后面的滑輪則會(huì)推動(dòng)該滑輪從導(dǎo)線(9)右側(cè)通過(guò)。其它滑輪依次類推。
以上是本實(shí)用新型在單根導(dǎo)線(110kv線路)、雙分裂導(dǎo)線(220kv線路) 上的實(shí)施例，目前500kv線路一般都是采用六分裂導(dǎo)線，即每一相線路由六根 導(dǎo)線組成。在六分裂導(dǎo)線上的實(shí)施例如圖11所示。
圖H (見(jiàn)附圖第l頁(yè))中在絕緣子(10)的下端，懸掛著外部輪廓為六 邊形的六分裂聯(lián)板(以下簡(jiǎn)稱聯(lián)板)(20)，完全相同的6根導(dǎo)線(9)分別固定 在六邊形的六個(gè)角上，跑車通過(guò)兩列滑輪(6)懸掛在其中兩根導(dǎo)線上。跑車的 結(jié)構(gòu)及通過(guò)聯(lián)板(20)的工作過(guò)程與圖4、圖5、圖6、圖7完全相同，在此不 再重復(fù)敘述。
以上所有附圖只畫(huà)出了一相線路，跑車在其余兩相線路上的工作情況與此 相同。
由上述所有實(shí)施例可以看出采用兩列滑輪的優(yōu)點(diǎn)在于兩列轉(zhuǎn)動(dòng)軸分別位 于每相導(dǎo)線的兩側(cè)，這樣可避免吊臂從導(dǎo)線上脫落。也可采用一列滑輪，但應(yīng) 增加防脫落裝置。該裝置屬一般機(jī)械結(jié)構(gòu)，其細(xì)節(jié)在此不再給出。
將跑車從地面懸掛到線路上以及將跑車從線路卸到地面上的操作過(guò)程可參 見(jiàn)本人在200620031679.1提出的實(shí)施方案。
權(quán)利要求改進(jìn)后的線路跑車，該跑車主要由車體、動(dòng)力機(jī)械以及可以懸掛在導(dǎo)線上的滑輪組成，動(dòng)力機(jī)械推動(dòng)滑輪沿導(dǎo)線向前滾動(dòng)，其特征在于將轉(zhuǎn)動(dòng)軸、復(fù)位彈簧與滑輪相配合，上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上端裝有滑輪架，該滑輪架上裝有滑輪，上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的下端可以直接安裝在車體上的軸孔內(nèi)，可以通過(guò)螺桿安裝在車體上的螺母內(nèi)，上述復(fù)位彈簧可以安裝在上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸、滑輪架上。
專利摘要改進(jìn)后的線路跑車。該跑車主要由車體、動(dòng)力機(jī)械以及可以懸掛在導(dǎo)線上的滑輪組成。上述滑輪通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝在跑車上，動(dòng)力機(jī)械推動(dòng)所有滑輪在導(dǎo)線上一起向前滾動(dòng)。遇到絕緣子或其它阻擋物時(shí)，排在前面的滑輪受絕緣子或其它阻擋物的反作用力與轉(zhuǎn)動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)并從導(dǎo)線上移開(kāi)，后面的滑輪則推動(dòng)前面的滑輪從絕緣子或其它阻擋物旁邊通過(guò)。隨著反作用力的消失，前面的滑輪在復(fù)位彈簧的作用下重新壓在導(dǎo)線上，后面的滑輪又相繼受到絕緣子或其它阻擋物的反作用力。依次類推，這樣可使跑車上所有滑輪依次通過(guò)絕緣子或其它阻擋物。
文檔編號(hào)B61B3/02GK201365084SQ20082022131
公開(kāi)日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
發(fā)明者趙根田 申請(qǐng)人:薛 輝