專利名稱：一種停車防溜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種停車防溜裝置。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)用于駝峰調(diào)車場(chǎng)尾部停車器防溜裝置有液壓彈簧型、電動(dòng)彈簧
型和全液壓型，都可以防止車輛溜逸。從運(yùn)用效果來(lái)看，均存在一些不足之處。
液壓彈簧型和電動(dòng)彈簧型防溜裝置，由于制動(dòng)或緩解需要彈簧作用，彈簧
使用疲勞后停車防溜裝置的性能下降，造成停車防溜裝置緩解不徹底，降低了 停車器防溜能力和可靠性。
全液壓型防溜裝置制動(dòng)和緩解靠液壓油缸的作用，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)端部的移動(dòng)為 滑動(dòng)摩擦，摩擦阻力大，制動(dòng)和緩解時(shí)間長(zhǎng)，同時(shí)防溜裝置的制動(dòng)和緩解定位 不可靠，車輛通過(guò)或制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生附加阻力或造成車輪偏磨現(xiàn)象，而且該結(jié)構(gòu)
復(fù)雜，安裝和維修不方便，使用成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于解決背景技術(shù)中現(xiàn)有防溜裝置所存在的上述技術(shù)問(wèn) 題，提供一種防溜性能穩(wěn)定可靠、阻力小，制動(dòng)和緩解時(shí)間縮短、設(shè)計(jì)合理， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用和維修方便、安裝簡(jiǎn)單的防溜裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 一種停車防溜裝置，包括油缸、托梁、設(shè) 置在托梁上、通過(guò)油缸連接的第一支撐座和第二支撐座，其特殊之處于所述 托梁的端部設(shè)有滾動(dòng)孔；所述第一支撐座、第二支撐座的外端分別通過(guò)銷軸與 所述的滾動(dòng)孔聯(lián)接；所述油缸是雙作用油缸。
上述的停車防溜裝置還包括設(shè)置在托梁上的用于支承油缸的油缸缸底支承 塊、設(shè)置在油缸缸底支承塊左邊的油缸缸口支承塊一和油缸缸口支承塊二；所 述油缸缸口支承塊一、油缸缸口支承塊二的外端上部分別設(shè)置有制動(dòng)限位臺(tái)一 和制動(dòng)限位臺(tái)二。
上述的滾動(dòng)孔的軸向內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)置有用于限制第一支撐座、第二支撐 座的移動(dòng)范圍的第一緩解限位滑槽和第二緩解限位滑槽。上述的停車防溜裝置還包括內(nèi)軌卡和外軌卡；所述內(nèi)軌卡、外軌卡均是兩 個(gè)；所述內(nèi)軌卡一端與托梁的端部連接，另一端設(shè)有內(nèi)卡口；所述外軌卡內(nèi)端 設(shè)有與所述的內(nèi)卡口相對(duì)應(yīng)的外卡口 ；內(nèi)軌卡與外軌卡連接。
上述的油缸上設(shè)置有行程開(kāi)關(guān)。
上述的停車防溜裝置還包括通過(guò)油管卡鐵安裝在托梁上的制動(dòng)油管和緩解 油管。
上述的托梁是5個(gè)或6個(gè)。
上述的第一支撐座、第二支撐座的外端上部設(shè)置有制動(dòng)軌一和制動(dòng)軌二。 本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、 制動(dòng)和緩解都靠液壓油缸的作用，防溜性能穩(wěn)定可靠。本實(shí)用新型采用 雙作用油缸實(shí)現(xiàn)防溜器的制動(dòng)和緩解，油缸制動(dòng)和緩解性能可靠，滿足了停車 器對(duì)車輛的防溜需要和可靠性。
2、 制動(dòng)和緩解設(shè)有限位機(jī)構(gòu)對(duì)中可靠。本實(shí)用新型制動(dòng)和緩解時(shí)，在托梁 和支撐座上分別設(shè)有制動(dòng)限位臺(tái)或限位面(由緩解限位滑槽構(gòu)成)，停車防溜裝 置對(duì)中可靠，車輛通過(guò)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)蹭輪現(xiàn)象。
3、 停車防溜裝置移動(dòng)為滾動(dòng)摩擦，阻力小，制動(dòng)和緩解時(shí)間縮短。本實(shí)用 新型的伸縮臂(由支撐座、油缸和制動(dòng)軌組成的伸縮臂)的移動(dòng)靠支撐座與托 梁之間的銷軸滾動(dòng)移動(dòng)，摩擦阻力小，動(dòng)作靈活可靠，制動(dòng)和緩解時(shí)間大大縮 短。
4、 設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用和維修方便。本實(shí)用新型采用托梁伸縮臂組 合結(jié)構(gòu)，減小了油缸軸向的受力變形，動(dòng)作靈活，機(jī)械強(qiáng)度高、安全系數(shù)大，緩 解徹底，車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，不會(huì)碰撞和干涉，主要部件壽命期超過(guò)一個(gè)大修周 期。
5、 安裝簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型所述的停車防溜裝置通過(guò)內(nèi)、外軌卡直接卡裝在基 本軌上，安裝方便快捷，安裝時(shí)只需封鎖該股道，對(duì)鄰線作業(yè)無(wú)干擾，維護(hù)簡(jiǎn)單、 方便。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明
4l-油缸，2-托梁，3-油缸缸口支承塊一，4-油缸缸口支承塊二， 5-油缸缸底 支承塊，6-第一支撐座，7-第二支撐座，8、 9-托梁的端部，10、 11-滾動(dòng)孔，12、 13-銷軸，15-制動(dòng)軌一，16-制動(dòng)軌二， 17、 18-制動(dòng)限位臺(tái)，19-第一緩解限位 滑槽，20-第二緩解限位滑槽，21、 28-基本軌，22、 24-內(nèi)軌卡，23、 25-外軌卡， 26、 29-內(nèi)卡口， 27、 30-外卡口， 31-行程開(kāi)關(guān)，32-油管卡鐵，33-制動(dòng)油管，34-緩解油管，35、 36-螺栓。
具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖l， 一種停車防溜裝置，包括油缸l、托梁2、托梁2上的油缸缸底 支承塊5和設(shè)置在油缸缸底支承塊5左邊的油缸缸口支承塊一 3、油缸缸口支承 塊二4，設(shè)置在托梁2上的第一支撐座6和第二支撐座7，第一支撐座6通過(guò)油 缸1和第二支撐座7連接；所述托梁2的端部8、 9設(shè)有滾動(dòng)孔10、 11;第一支 撐座6、第二支撐座7的外端分別通過(guò)銷軸12、 13,滾動(dòng)孔IO、 11與托梁2的 端部8、 9連接；這樣由第一支撐座6、油缸1和設(shè)置在第一支撐座6外端上部 的制動(dòng)軌一 15或第二支撐座7、油缸1和第二支撐座7的外端上部的制動(dòng)軌二 16組成該停車防溜裝置的伸縮臂(以下簡(jiǎn)稱伸縮臂)，由于第一支撐座6通過(guò)銷 軸12與托梁2的端部8上的滾動(dòng)孔10連接，第二支撐座7的外端通過(guò)銷軸13 與托梁2的端部9上的滾動(dòng)孔11連接，因此，在動(dòng)作時(shí)，伸縮臂兩端的移動(dòng)方 式為滾動(dòng)，從而克服了背景技術(shù)中的裝置移動(dòng)為滑動(dòng)的缺點(diǎn)，從而減小了摩擦 阻力，縮短了制動(dòng)和緩解時(shí)間；
該裝置中的油缸1通過(guò)設(shè)置在托梁2上的油缸缸口支承塊一 3、油缸缸口支 承塊二4和油缸缸底支承塊5與托梁2連接；其中，油缸缸底支承塊5對(duì)伸縮 臂起支承作用，限制了伸縮臂的變形量；油缸缸口支撐塊一3、油缸缸口支撐塊 二 4上分別設(shè)置有制動(dòng)限位臺(tái)17、 18，用于限制第一支撐座6、第二支撐座7 的移動(dòng)范圍，還有對(duì)油缸l起支承作用；同時(shí)，還在滾動(dòng)孔IO、 ll的軸向內(nèi)側(cè) 面上分別設(shè)置有用于限制第一支撐座6、第二支撐座7的移動(dòng)范圍的第一緩解限 位滑槽19、第二緩解限位滑槽20;制動(dòng)限位臺(tái)17、 18以及第一緩解限位滑槽 19、第二緩解限位滑槽20的設(shè)置，使得該裝置制動(dòng)和緩解時(shí)，機(jī)構(gòu)對(duì)中可靠， 車輛通過(guò)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)蹭輪現(xiàn)象。
該裝置還包括有用于將該裝置安裝在基本軌21、 28上的相互配合的內(nèi)軌卡
522、 24和外軌卡23、 25;所述內(nèi)軌卡22、 24 —端與托梁4的端部8、 9固連(一 般釆用螺栓固定連接，便于拆卸和安裝)，另一端設(shè)有內(nèi)卡口26;同時(shí)，外軌卡
23、 25上設(shè)有與內(nèi)軌卡22、 24上的內(nèi)卡口26、 29相對(duì)應(yīng)的外卡口27、 30;所 述內(nèi)軌卡7、 8與外軌卡9、 10的中部通過(guò)螺栓24、 25連接；安裝時(shí)，可先通 過(guò)內(nèi)軌卡22、 24和外軌卡23、 25的相對(duì)應(yīng)的內(nèi)、外卡口卡住基本軌21、 28， 再通過(guò)螺栓35、 36將內(nèi)軌卡22、 24和外軌卡23、 25固定即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置的 安裝，拆卸時(shí)更加方便，無(wú)需安裝基礎(chǔ)，安裝方便快捷，安裝時(shí)只需封鎖安裝 股道，對(duì)鄰線作業(yè)無(wú)干擾，維護(hù)簡(jiǎn)單、方便。
裝置還包括安裝在油缸1上的行程開(kāi)關(guān)31，用于制動(dòng)或緩解信號(hào)的發(fā)出。
該裝置還設(shè)置有通過(guò)油管卡鐵32安裝在托梁2上的制動(dòng)油管33和緩解油管34， 制動(dòng)油管33接入油缸1的制動(dòng)腔，緩解油管34接入油缸1的緩解腔。
本實(shí)用新型所述的停車防溜裝置適用于大、中、小駝峰編組場(chǎng)尾部車輛的 防溜，應(yīng)安裝在線路直線段上,適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距1435一^mm，基本軌軌型為43kg/m 或50kg/m的駝峰場(chǎng)及其他場(chǎng)合， 一般按4節(jié)設(shè)置，根據(jù)需要可以增減節(jié)數(shù)，由 此可見(jiàn)本實(shí)用新型所述的停車防溜裝置的托梁2—般是5個(gè)(4節(jié))或6個(gè)(5 節(jié))，相應(yīng)地設(shè)置在每個(gè)托梁2上的伸縮臂也是5個(gè)或6個(gè)。
本實(shí)用新型所述的停車防溜裝置具有制動(dòng)位和緩解位兩個(gè)工作位，各工作 位的實(shí)現(xiàn)過(guò)程分別敘述如下
l.制動(dòng)位的實(shí)現(xiàn)過(guò)程
當(dāng)停車防溜裝置的制動(dòng)油管33來(lái)液壓油時(shí)，液壓油進(jìn)入油缸1的制動(dòng)腔， 油缸1的緩解腔中的液壓油流入緩解油管34中，液壓油推動(dòng)油缸1的活塞桿向 外移動(dòng)，油缸1兩端的伸縮臂通過(guò)銷軸12、 13在托梁2的滾動(dòng)孔10、 11中向 外滾動(dòng)，在此過(guò)程中，摩擦阻力小的一側(cè)的伸縮臂(如由第一支撐座6、油缸l 和設(shè)置在第一支撐座6外端上部的制動(dòng)軌15組成的伸縮臂)先向外移動(dòng)，當(dāng)油 缸1的下面碰到托梁2上的制動(dòng)限位臺(tái)17后，該側(cè)伸縮臂停止移動(dòng)，在油缸1 的繼續(xù)作用下，另一側(cè)的伸縮臂(即第二支撐座7、油缸1和第二支撐座7的外 端上部的制動(dòng)軌16組成的伸縮臂)繼續(xù)向外移動(dòng)，當(dāng)兩制動(dòng)軌15、 16摩擦面 之間的距離達(dá)到1370mm時(shí)，停車防溜裝置就處于制動(dòng)位，此時(shí)行程開(kāi)關(guān)31發(fā) 出制動(dòng)信號(hào)，停車防溜裝置可以對(duì)溜入的車輛實(shí)施防溜作用。
62.緩解位的實(shí)現(xiàn)過(guò)程
當(dāng)停車防溜裝置的緩解油管34來(lái)液壓油時(shí)，液壓油進(jìn)入油缸1的緩解腔，
油缸1的制動(dòng)腔中的液壓油流入制動(dòng)油管33中，液壓油推動(dòng)油缸1的活塞桿向 縮回，油缸1兩端的伸縮臂通過(guò)銷軸12、 13在托梁2的滾動(dòng)孔10、 11中向內(nèi) 滾動(dòng)，在此過(guò)程中，摩擦阻力小的一側(cè)的伸縮臂(如由第一支撐座6、油缸l和 設(shè)置在第一支撐座6外端上部的制動(dòng)軌15組成的伸縮臂)先向內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)銷軸 12碰到該伸縮臂上的第一緩解限位滑槽19后，該伸縮臂停止移動(dòng)，在油缸1的 繼續(xù)作用下，另一側(cè)的伸縮臂(即第二支撐座7、油缸1和第二支撐座7的外端 上部的制動(dòng)軌16組成的伸縮臂)繼續(xù)向內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)兩制動(dòng)軌15、 16的摩擦面 之間的距離達(dá)到1330mm時(shí)，停車防溜裝置就處于緩解位，此時(shí)行程開(kāi)關(guān)31發(fā) 出緩解信號(hào)，停車防溜裝置失去對(duì)車輛的作用，車輛可以從停車防溜裝置上通 過(guò)。
權(quán)利要求1、一種停車防溜裝置，包括油缸、托梁、設(shè)置在托梁上、通過(guò)油缸連接的第一支撐座和第二支撐座，以及分別設(shè)置在第一支撐座和第二支撐座的外端上部的制動(dòng)軌，其特征于所述托梁的端部設(shè)有滾動(dòng)孔；所述第一支撐座、第二支撐座的外端分別通過(guò)銷軸與所述的滾動(dòng)孔聯(lián)接；所述油缸是雙作用油缸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的停車防溜裝置，其特征于該裝置還包括設(shè)置在 托梁上的用于支撐油缸的油缸缸底支承塊、設(shè)置在油缸缸底支承塊左邊的油缸 缸口支撐塊一和油缸缸口支撐塊二；所述油缸缸口支撐塊一和油缸缸口支撐塊 二的外端上部分別設(shè)置有制動(dòng)限位臺(tái)一和制動(dòng)限位臺(tái)二。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的停車防溜裝置，其特征于所述滾動(dòng)孔的軸 向內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)置有用于限制第一支撐座、第二支撐座的移動(dòng)范圍的第一緩 解限位滑槽和第二緩解限位滑槽。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的停車防溜裝置，其特征于所述停車防溜裝置還 包括內(nèi)軌卡和外軌卡；所述內(nèi)軌卡、外軌卡均是兩個(gè)；所述內(nèi)軌卡一端與托梁 的端部連接，另一端設(shè)有內(nèi)卡口；所述外軌卡內(nèi)端設(shè)有與所述的內(nèi)卡口相對(duì)應(yīng) 的外卡口；內(nèi)軌卡與外軌卡連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的停車防溜裝置，其特征于所述油缸上設(shè)置有行 程開(kāi)關(guān)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的停車防溜裝置，其特征于所述停車防溜裝置還 包括通過(guò)油管卡鐵安裝在托梁上的制動(dòng)油管和緩解油管。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的停車防溜裝置，其特征于所述托梁是5個(gè)或6個(gè)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的停車防溜裝置，其特征于所述第一支撐座、第 二支撐座的外端上部設(shè)置有制動(dòng)軌一和制動(dòng)軌二。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種停車防溜裝置，包括油缸、托梁、設(shè)置在托梁上、通過(guò)油缸連接的第一支撐座和第二支撐座，以及分別設(shè)置在第一支撐座和第二支撐座的外端上部的制動(dòng)軌，其中，托梁的端部設(shè)有滾動(dòng)孔；所述第一支撐座、第二支撐座的外端分別通過(guò)銷軸與所述的滾動(dòng)孔聯(lián)接；所述油缸是雙作用油缸；該裝置防溜性能穩(wěn)定可靠、阻力小，制動(dòng)和緩解時(shí)間縮短、設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用和維修方便、安裝簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B61K7/08GK201296259SQ200820222729
公開(kāi)日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日
發(fā)明者孫長(zhǎng)征, 晁中葉, 楊文敏 申請(qǐng)人:西安優(yōu)勢(shì)鐵路新技術(shù)有限責(zé)任公司