專利名稱：車鉤緩沖裝置互換結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車輛牽引裝置，尤其是牽引裝置中的車鉤緩沖裝置。
背景技術(shù)：
由于各國機(jī)車設(shè)計(jì)要求的不同，如車鉤緩沖裝置中的車鉤結(jié)構(gòu)、距軌面的 高度各異，造成車鉤緩沖裝置不能通用。如申請人出口到土庫曼斯坦機(jī)車，車
鉤中心線距軌面高度1050mm，車鉤型號為CA-3型。而該車在國內(nèi)完成制造后， 都必須進(jìn)行試運(yùn)，國內(nèi)常用車鉤為內(nèi)電車鉤，車鉤中心線距軌面高度880mm。 CA-3車鉤與中國內(nèi)電車鉤的連接輪廓線不同，故CA-3車鉤不能與內(nèi)電車鉤聯(lián) 掛。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車鉤緩沖裝置的互換結(jié)構(gòu)，可以 滿足具有不同車鉤要求的車鉤緩沖裝置的聯(lián)掛。
本實(shí)用新型的目的是通過實(shí)施下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的
一種車鉤緩沖裝置互換結(jié)構(gòu)，車鉤前端通過均衡梁和吊桿與固定沖擊座連 接，車鉤尾部用鉤尾銷與鉤尾框前端連接，其特征在于還包括尾框托，所述尾 框托包括托板和托板中部固連的外凸的空心頂板；托板與車架牽引梁固連，頂 板頂接鉤尾框下部。
所述車鉤為CA-3車鉤。
所述車鉤為內(nèi)電車鉤；所述固定沖擊座與車鉤前端之間設(shè)置有過渡沖擊座； 所述過渡沖擊座包括一個倒L形的連接座，其上端為連接板，其下端與吊桿座 固連，連接板和吊桿座之間設(shè)置筋板；連接板與固定沖擊座固連，吊桿座通過 均衡梁和吊桿固連車鉤；所述尾框托的托板將鉤尾框下部與車架牽引梁固連。
在鉤尾框上部與牽引粱之間設(shè)置有防跳壓桿。
采用以上結(jié)構(gòu)的車鉤緩沖裝置互換結(jié)構(gòu)，充分利用現(xiàn)有車鉤緩沖裝置中可 共用的部件，通過在車鉤頭部加裝與之固連的過渡沖擊座，在鉤尾框下部加裝 與之固連的尾框托，來滿足不同車鉤高度的安裝要求，通過增加防跳壓桿，實(shí) 現(xiàn)了較好的防跳功能。該互換結(jié)構(gòu)拆裝快捷，部件可反復(fù)使用。


圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖1中過渡沖擊座結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是圖3的左視圖圖5是圖3的俯視圖。
圖6是尾框托的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖6的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。但不應(yīng)將 此理解為本實(shí)用新型的上述主題的范圍僅限于下述實(shí)施例。
當(dāng)機(jī)車在國內(nèi)試運(yùn)或運(yùn)輸時，車鉤緩沖器的安裝結(jié)構(gòu)如圖1、 3、 4、 5、 6、 7所示。內(nèi)電車鉤3尾部用鉤尾銷7與緩沖裝置的鉤尾框11連接， 一起裝入車 架牽引梁內(nèi)，在鉤尾框下部設(shè)置尾框托9，尾框托包括托板17和托板中部固連 的外凸的空心頂板18，尾框托的托板開有8個螺紋孔，用8個M24的螺栓把托 板與牽引梁連在一起，此時頂板朝下，不與鉤尾框接觸。使緩沖裝置在牽引梁 內(nèi)可前、后移動卻不能落出。車鉤前端與固定沖擊座2之間加裝過渡沖擊座1， 過渡沖擊座包括一個倒L形的連接座，其上端為連接板14，其下端與吊桿座16 固連，連接板和吊桿座之間設(shè)置筋板15;用均衡梁4、吊桿6將車鉤頭部水平 吊在過渡沖擊座的吊桿座上，再把連接板與固定沖擊座通過6個M24的螺栓緊 固；通過調(diào)整墊可使車鉤中心線距軌面的高度符合880mm的高度要求。加裝車 鉤提桿5、防跳壓桿10后，車鉤緩沖裝置便可投入正常的試運(yùn)或運(yùn)輸了。
當(dāng)機(jī)車完成試運(yùn)或運(yùn)輸，交給用戶時，應(yīng)換裝CA-3車鉤，其過程如下拆 除車鉤提桿、防跳壓桿、鉤尾銷、均衡梁、吊桿等，將內(nèi)電車鉤從端部抽出， 再拆下尾框托與牽引梁的連接螺栓，將尾框托9翻面，用外力將牽引梁內(nèi)的尾 框托往上托起一個高度后，尾框托的頂板頂接鉤尾框ll下部，用拆下的螺栓將 尾框托的托板與牽引梁重新連在一起。此時緩沖裝置上升的高度即是尾框托頂 板的高度，也是CA-3車鉤與內(nèi)電車鉤安裝高度的差值。從端部插入CA-3車鉤 12，車鉤尾部用鉤尾銷7與鉤尾框11前端連接連接。裝上解鉤鏈13和調(diào)整墊， 將車鉤高度調(diào)至尺寸要求，車鉤互換完成，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。
采用以上結(jié)構(gòu)的車鉤緩沖裝置互換結(jié)構(gòu)，充分利用現(xiàn)有車鉤緩沖裝置中可 共用的部件，通過在車鉤頭部加裝與之固連的過渡沖擊座，在鉤尾框下部加裝 與之固連的尾框托，來滿足不同車鉤高度的安裝要求，通過增加防跳壓桿，實(shí) 現(xiàn)了較好的防跳功能。該互換結(jié)構(gòu)拆裝快捷，部件可反復(fù)使用。由于實(shí)現(xiàn)了車 鉤互換，在國內(nèi)機(jī)車可無火回送至交貨站，無須將機(jī)車解體發(fā)運(yùn)，從而大幅度 降低了運(yùn)輸費(fèi)用。
權(quán)利要求1、一種車鉤緩沖裝置互換結(jié)構(gòu)，車鉤前端通過均衡梁和吊桿與固定沖擊座連接，車鉤尾部用鉤尾銷與鉤尾框前端連接，其特征在于還包括尾框托，所述尾框托包括托板和托板中部固連的外凸的空心頂板；托板與車架牽引梁固連，頂板頂接鉤尾框下部。
2、 如權(quán)利要求1所述的車鉤緩沖裝置互換結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車鉤為CA-3車鉤。
3、 如權(quán)利要求1所述的車鉤緩沖裝置互換結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車鉤為 內(nèi)電車鉤；所述固定沖擊座與車鉤前端之間設(shè)置有過渡沖擊座；所述過渡沖擊 座包括一個倒L形的連接座，其上端為連接板，其下端與吊桿座固連，連接板 和吊桿座之間設(shè)置筋板；連接板與固定沖擊座固連，吊桿座通過均衡梁和吊桿 固連車鉤；所述尾框托的托板將鉤尾框下部與車架牽引梁固連。
4、 如權(quán)利要求1所述的車鉤緩沖裝置互換結(jié)構(gòu)，其特征在于在鉤尾框上部與牽引梁之間設(shè)置有防跳壓桿。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車輛牽引裝置，尤其是牽引裝置中的車鉤緩沖裝置。車鉤尾部用鉤尾銷與鉤尾框連接，在鉤尾框下部設(shè)置與牽引梁固連的尾框托。車鉤前端與固定沖擊座之間設(shè)置過渡沖擊座，過渡沖擊座包括一個倒L形的連接座，其上端為連接板，其下端與吊桿座固連，連接板和吊桿座之間設(shè)置筋板；連接板與固定沖擊座固連，吊桿座通過均衡梁和吊桿固連車鉤。本實(shí)用新型，通過在現(xiàn)有車鉤緩沖裝置中的車鉤頭部加裝過渡沖擊座，在鉤尾框下部加裝尾框托，來滿足不同車鉤高度的安裝要求。該互換結(jié)構(gòu)拆裝快捷，部件可反復(fù)使用。由于實(shí)現(xiàn)了車鉤互換，在國內(nèi)機(jī)車可無火回送至交貨站，無須將機(jī)車解體發(fā)運(yùn)，從而大幅度降低了運(yùn)輸費(fèi)用。
文檔編號B61G9/00GK201304995SQ20082022297
公開日2009年9月9日 申請日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者劉光漢 申請人:南車資陽機(jī)車有限公司