專利名稱：鐵路自翻車側(cè)門開閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于貨運(yùn)的鐵路自翻車，具體地指一種鐵路 自翻車側(cè)門開閉裝置。
背景技術(shù)：
我國(guó)主型鐵路自翻車的側(cè)門開閉機(jī)構(gòu)主要由與側(cè)門折頁相連 的支撐和驅(qū)動(dòng)部件構(gòu)成，卸貨時(shí)車廂在翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)油缸的作用下向 一側(cè)自翻，同時(shí)開閉機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車門折頁將車廂下落 一 側(cè)的門緩慢 打開，車門完全打開后，貨物能夠很快傾卸。然而，現(xiàn)有的側(cè)門 開閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)十分老舊，存在諸多缺陷
首先，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，側(cè)門全開角度較晚。在車廂翻轉(zhuǎn)卸 貨過程中，車廂緩慢翻轉(zhuǎn)， 一般最大翻轉(zhuǎn)角度與水平面呈45° ， 在這 一 過程中側(cè)門也隨車廂的翻轉(zhuǎn)緩慢打開，但現(xiàn)有的側(cè)i' "J開閉 機(jī)構(gòu)在車廂翻轉(zhuǎn)至最大角度時(shí)，側(cè)門才能完全打開。這樣，當(dāng)車 廂翻轉(zhuǎn)角度較大而側(cè)門還未完全打開時(shí)，傾卸的貨物會(huì)積壓在車 門處，造成機(jī)車重心發(fā)生較大偏移，特別是在車廂翻轉(zhuǎn)角度大于
30°時(shí)，側(cè)門未全打開導(dǎo)致傾卸穩(wěn)定性能很差，極易出現(xiàn)整車傾 翻事故。
其次，為了增加自翻車的傾卸穩(wěn)定性，現(xiàn)有側(cè)門開閉機(jī)構(gòu)采 用了大量的支撐部件，而且側(cè)門折頁、抑制肘、人字形支撐、方 支撐等部件均需用強(qiáng)度很大的鑄鋼件才能滿足承載需要。這樣， 部件制造工藝復(fù)雜、制造成本很高、各個(gè)部件的組裝工藝也很煩 瑣。并且，這些部件一旦裝配便已定型，側(cè)門間隙很難調(diào)節(jié)，維 修維護(hù)也極為不便。同時(shí)，自翻車傾翻過程中的導(dǎo)向方式是垂直 面的曲線，導(dǎo)向精度決定于鑄件的外形曲線輪廓，大量鑄鋼件組
3合的導(dǎo)向精度難以提高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配容易、操
作方便、能夠在車廂翻轉(zhuǎn)角度小于30°時(shí)使側(cè)門全開、提高傾卸 穩(wěn)定性的鐵路自翻車側(cè)門開閉裝置。
針對(duì)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的自翻車側(cè)門開閉裝置， 包括以車架中梁為對(duì)稱點(diǎn)對(duì)稱布置在車廂底架下面的一對(duì)曲柄連 桿機(jī)構(gòu)、以及與該對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)相配合的一對(duì)開閉鎖定機(jī)構(gòu)。
所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由曲柄安裝座、曲柄和頂桿組成，所 述曲柄安裝座呈U型結(jié)構(gòu)，其兩塊平行直板固定在車廂底架上， 其底部為一塊折彎擋板，折彎擋板外側(cè)端相對(duì)于折彎擋板內(nèi)側(cè)端 向上翹起；所述曲柄呈倒三角型結(jié)構(gòu)，其底角鉸接在曲柄安裝座 的兩塊平行直板之間，其內(nèi)側(cè)頂角上鉸接有可壓迫在車架中梁的 面板上的滾輪，其外側(cè)頂角與頂桿的一端鉸接；所述頂桿的另一 端鉸接在車廂側(cè)門的折頁上。
所述開閉鎖定機(jī)構(gòu)主要由擺塊安裝座、擺塊和鎖定桿組成， 所述擺塊安裝座固定在車架中梁的側(cè)腹板上；所述擺塊鉸接在擺 塊安裝座上，擺塊外側(cè)端相對(duì)于擺塊內(nèi)側(cè)端向上翹起；所述鎖定 桿的一端鉸接在車廂側(cè)門的折頁上，鎖定桿的另一端設(shè)置有與所 述折彎擋板外側(cè)端卡接配合的卡口和與擺塊外側(cè)端壓接配合的凸 緣，所述折彎擋板內(nèi)側(cè)端可與擺塊內(nèi)側(cè)端壓接配合。
進(jìn)一步地，所述車架中梁的面板上設(shè)置有磨耗調(diào)整墊板，所 述滾輪與磨耗調(diào)整墊板壓接配合。這樣，可以通過更換不同厚度 的磨耗調(diào)整墊板，使曲柄上滾輪的高低位置發(fā)生變化，進(jìn)而調(diào)節(jié) 頂桿的運(yùn)動(dòng)軌跡，以方便調(diào)節(jié)自翻車側(cè)門的間隙，確保側(cè)門關(guān)閉 時(shí)安全穩(wěn)定可靠。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所設(shè)計(jì)開閉鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定桿與曲 柄連桿機(jī)構(gòu)的折彎擋板具有極為簡(jiǎn)單可靠的卡接配合結(jié)構(gòu)，在車 廂開始翻轉(zhuǎn)時(shí)，利用開閉鎖定機(jī)構(gòu)的擺塊回歸重心的擺動(dòng)，可巧
4妙地控制側(cè)門的開閉，使側(cè)門的開啟過程迅捷、耗時(shí)短。特別是 當(dāng)車廂翻轉(zhuǎn)至與水平成30°左右的度角時(shí)，側(cè)門便能完全打開， 極大地提高了車廂的傾卸穩(wěn)定性能，避免了整車傾翻事故發(fā)生的 隱患。并且，所設(shè)計(jì)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)和開閉鎖定機(jī)構(gòu)為全機(jī)械裝 置，整個(gè)裝置鑄件少、整體重量輕，因而其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝容易、
、制造成本低，工作效率和經(jīng)濟(jì) 全機(jī)械結(jié)構(gòu)的裝置可使側(cè)門的開 架不發(fā)生形變，便不會(huì)影響曲柄 底架發(fā)生形變，也可以通過調(diào)節(jié) 運(yùn)行軌跡，保證側(cè)門的關(guān)閉和鎖
說明
開閉裝置的右側(cè)曲柄連桿機(jī)構(gòu)和 桿機(jī)構(gòu)和開閉鎖定機(jī)構(gòu)安裝在自 鐵路自翻車側(cè)門開閉裝置的狀態(tài) 機(jī)構(gòu)處于卡接狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意
機(jī)構(gòu)處于開啟狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的側(cè)門開閉裝置作 進(jìn)一步的詳細(xì)描述
圖中所示的鐵路自翻車側(cè)門開閉裝置，包括以車架中梁9為 對(duì)稱點(diǎn)對(duì)稱布置在車廂底架11下的一對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)以及與該 對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)相配合的一對(duì)開閉鎖定機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)用于
操縱方便、性能穩(wěn)定、無需維護(hù) 效益則具有顯著的提高。同時(shí)， 閉和鎖定十分可靠，只要車廂底 連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)行軌跡；即便車廂 滾輪高度來調(diào)整曲柄連桿機(jī)構(gòu)的 定。
開閉翻
附圖


圖1為一種鐵路自翻車側(cè)門
鎖定機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為
圖1所示右側(cè)曲柄連
上的主視結(jié)構(gòu)示意圖3為車廂向右側(cè)翻轉(zhuǎn)時(shí)本
圖
圖4為圖3中左側(cè)開閉鎖定
為圖3中右側(cè)開閉鎖定控制側(cè)門IO的開啟角度以及側(cè)門IO的關(guān)閉，而開閉鎖定機(jī)構(gòu)用 于控制側(cè)門10在開啟和關(guān)閉后的鎖定。
所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由曲柄安裝座4、曲柄1和頂桿2組 成，曲柄安裝座4呈U型結(jié)構(gòu)，其兩塊平行直板固定在車廂底架 11上，其底部為一塊折彎擋板6，折彎擋板外側(cè)端6b相對(duì)于折彎 擋板內(nèi)側(cè)端6a向上翹起。具體地，曲柄安裝座4可由兩塊相同形 狀的鋼板制成，焊接在車廂底架ll上，其外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋，以 使其牢固可靠。曲柄l呈倒三角型結(jié)構(gòu)，其底角鉸接在曲柄安裝 座4的兩塊平行直板之間，其內(nèi)側(cè)頂角上鉸接有可壓迫在車架中 梁9的面板上的滾輪5，其外側(cè)頂角與頂桿2的一端鉸接。具體 地，曲柄1由鋼鑄件鉆三個(gè)銷孔制成，其與曲柄安裝座4、滾輪5 和頂桿2之間均采用銷軸連接。滾輪5可由普通鋼材車削加工制 成。頂桿2的另一端鉸接在車廂側(cè)門10的折頁上。頂桿2可直接 用鋼板和鋼管材料進(jìn)行下料并加工一定形狀后組焊而成。為了減 小滾輪5對(duì)車架中梁9面板的磨損、并且調(diào)節(jié)車廂側(cè)門10的門縫 間隙和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)行軌跡，在車架中梁9的面板上設(shè)置有 磨耗調(diào)整墊板12，滾輪5與磨耗調(diào)整墊板12壓接配合。磨耗調(diào) 整墊板12可以是普通耐磨鋼板，焊接在車架中梁9的面板上，通 過更換厚度不同的磨耗調(diào)整墊板12，可以調(diào)節(jié)頂桿2的位置，從 而調(diào)整側(cè)門10的門縫間隙和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)行軌跡。
所述開閉鎖定機(jī)構(gòu)主要由擺塊安裝座7、擺塊8和鎖定桿3 組成。擺塊安裝座7固定在車架中梁9的側(cè)腹板上。擺塊8鉸接 在擺塊安裝座7上，擺塊外側(cè)端8b相對(duì)于擺塊內(nèi)側(cè)端8a向上翹 起。具體地，擺塊8可由鑄鋼件在其表面鉆孔制成，擺塊安裝座 7可直接用鋼板進(jìn)行下料、組焊、鉆孔制成，并直接對(duì)稱焊接在 車輛中梁9兩側(cè)。鎖定桿3的一端鉸接在車廂側(cè)門10的折頁上， 鎖定桿3的另一端設(shè)置有與折彎擋板外側(cè)端6b卡接配合的卡口 3a和與擺塊外側(cè)端8b壓接配合的凸緣3b，折彎擋板內(nèi)側(cè)端6a可 與擺塊內(nèi)側(cè)端8a壓接配合。鎖定桿3也可采用與頂桿2類似的方式制得。為了節(jié)省材料，同時(shí)簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，頂桿2和鎖定桿3可同 軸鉸接在車廂側(cè)門10的折頁上。將上述曲柄連桿機(jī)構(gòu)和開閉鎖定
機(jī)構(gòu)裝配好后，當(dāng)車廂處于正常狀態(tài)時(shí)，上述凸緣3b與擺塊外側(cè) 端8b壓接，折彎擋板內(nèi)側(cè)端6a與擺塊內(nèi)側(cè)端8a壓接。
本實(shí)用新型的工作原理是這樣的當(dāng)車廂在傾翻油缸的作用 下繞傾翻轉(zhuǎn)軸向一側(cè)傾翻時(shí)，車廂升起的一側(cè)，曲柄安裝座4隨 車廂一起升高，而這一側(cè)的擺塊8由于失去了折彎擋板6的壓迫， 在重心作用下向車廂外側(cè)擺動(dòng)；同時(shí)，壓在擺塊8上的鎖定桿3 也隨擺塊8的轉(zhuǎn)動(dòng)而下落至折彎擋板外側(cè)端6b處并與其卡接固 定，頂住并鎖定這一側(cè)的側(cè)門10，使其處于關(guān)閉狀態(tài)。而車廂下 降的一側(cè)，由于車廂底架ll抬高，壓在擺塊8 —端的折彎擋板6 離轉(zhuǎn)軸又較近，因而高度在車廂傾翻剛開始階段沒有明顯的變化， 此時(shí)折彎擋板內(nèi)側(cè)端6a能壓住擺塊內(nèi)側(cè)端8a，使得擺塊8基本保 持靜止的狀態(tài)；而鎖定桿3的高度沒有下降，與其凸緣3b壓接的 擺塊外側(cè)端8b處于基本靜止?fàn)顟B(tài)，故鎖定桿3可順利地滑過折彎 擋板外側(cè)端6b,此時(shí)滾輪5始終與車輛中梁9的上平面接觸，由 于這一側(cè)的側(cè)門10失去了鎖定桿3的鎖定，在重力作用下隨著車 廂的傾翻而逐歩打開，同時(shí)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的頂桿2在側(cè)門10的壓 迫下，會(huì)驅(qū)動(dòng)曲柄l向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)車廂在自重的作用下繞傾翻轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)至正常狀態(tài)時(shí)，在傾 翻過程中車廂翻轉(zhuǎn)升起的一側(cè)會(huì)下降并回位，這一側(cè)的側(cè)門10在 開閉鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定下處于關(guān)閉狀態(tài)。而在車廂另一側(cè)，曲柄連 桿機(jī)構(gòu)的滾輪5受車架中梁9的面板阻擋，迫使曲柄1向外側(cè)旋 轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，此時(shí)頂桿2會(huì)在曲柄1的推動(dòng)下，將側(cè)門10的折 頁向外側(cè)推動(dòng)，側(cè)門10逐漸關(guān)閉。而曲柄安裝座4也隨車廂一起 下降，其上的折彎擋板6重新壓住擺塊8并使之復(fù)位；同時(shí)鎖定 桿3逐漸被頂桿2拉動(dòng)復(fù)位，其凸緣3b則壓住擺塊外側(cè)端8b，
權(quán)利要求1.一種鐵路自翻車側(cè)門開閉裝置，包括以車架中梁(9)為對(duì)稱點(diǎn)對(duì)稱布置在車廂底架(11)下面的一對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)、以及與該對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)相配合的一對(duì)開閉鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由曲柄安裝座(4)、曲柄(1)和頂桿(2)組成，所述曲柄安裝座(4)呈U型結(jié)構(gòu)，其兩塊平行直板固定在車廂底架(11)上，其底部為一塊折彎擋板(6)，折彎擋板外側(cè)端(6b)相對(duì)于折彎擋板內(nèi)側(cè)端(6a)向上翹起；所述曲柄(1)呈倒三角型結(jié)構(gòu)，其底角鉸接在曲柄安裝座(4)的兩塊平行直板之間，其內(nèi)側(cè)頂角上鉸接有可壓迫在車架中梁(9)的面板上的滾輪(5)，其外側(cè)頂角與頂桿(2)的一端鉸接；所述頂桿(2)的另一端鉸接在車廂側(cè)門(10)的折頁上；所述開閉鎖定機(jī)構(gòu)主要由擺塊安裝座(7)、擺塊(8)和鎖定桿(3)組成，所述擺塊安裝座(7)固定在車架中梁(9)的側(cè)腹板上；所述擺塊(8)鉸接在擺塊安裝座(7)上，擺塊外側(cè)端(8b)相對(duì)于擺塊內(nèi)側(cè)端(8a)向上翹起；所述鎖定桿(3)的一端鉸接在車廂側(cè)門(10)的折頁上，鎖定桿(3)的另一端設(shè)置有與所述折彎擋板外側(cè)端(6b)卡接配合的卡口(3a)和與擺塊外側(cè)端(8b)壓接配合的凸緣(3b)，所述折彎擋板內(nèi)側(cè)端(6a)與擺塊內(nèi)側(cè)端(8a)壓接配合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路自翻車側(cè)門開閉裝置，其特征 在于所述車架中梁(9)的面板上設(shè)置有磨耗調(diào)整墊板(12)， 所述滾輪(5)與磨耗調(diào)整墊板(12)壓接配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路自翻車側(cè)門開閉裝置，其 特征在于所述頂桿(2)的另一端和鎖定桿(3)的一端同軸鉸 接在車廂側(cè)門(10)的折頁上。
專利摘要一種自翻車側(cè)門開閉裝置，包括一對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)和對(duì)應(yīng)的開閉鎖定機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的曲柄安裝座呈U型結(jié)構(gòu)，其兩塊平行直板固定在車廂底架上，其底部為一塊折彎擋板；曲柄則呈倒三角型結(jié)構(gòu)，其底角鉸接在曲柄安裝座上，其內(nèi)側(cè)頂角上鉸接有與車架中梁面板接觸的滾輪，其外側(cè)頂角與頂桿鉸接，頂桿的另一端鉸接在側(cè)門折頁上。開閉鎖定機(jī)構(gòu)的擺塊安裝座固定在車架中梁上，擺塊鉸接在擺塊安裝座上，鎖定桿鉸接在側(cè)門折頁上，鎖定桿的另一端設(shè)置有與折彎擋板外側(cè)端卡接配合的卡口和與擺塊外側(cè)端壓接配合的凸緣，折彎擋板內(nèi)側(cè)端可與擺塊內(nèi)側(cè)端壓接配合。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配容易、操作方便，能夠在車廂翻轉(zhuǎn)角度小于30°時(shí)使側(cè)門全開，提高傾卸穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B61D9/02GK201347068SQ200820230588
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者卜運(yùn)強(qiáng), 峰 石 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司