專利名稱：?jiǎn)卫K折疊捆扎加固式彈力繩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種用于鐵路貨運(yùn)敞車篷布捆綁用的加固彈力繩，特別涉 及一種單繩折疊捆扎加固式彈力繩。
背景技術(shù)：
目前，在現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)中，當(dāng)裝滿貨物的車廂遮蓋篷布后，需要用繩索捆 綁于車廂上。但通常由于繩索本身不具有彈性，又由于繩索本身的應(yīng)力作用， 當(dāng)捆綁時(shí)間超過一定時(shí)限以后，會(huì)自動(dòng)松脫；造成篷布松開，尤其在鐵路貨車 行駛過程中，極容易造成鼓風(fēng)現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成篷布被掀開，致使車廂內(nèi)貨 物散落地下，甚至造成運(yùn)輸事故。于是出現(xiàn)了各種用于捆綁車廂遮蓋篷布的加 固彈力繩。 一種是將橡膠棒連接于兩根繩索之間，這樣捆綁篷布用的繩索有了 一定的彈性，使得繩索始終貼緊篷布表面，防止篷布松開鼓風(fēng)。但是這種篷布 彈力繩捆綁篷布，彈力繩中具有一個(gè)的橡膠棒要橫跨貨物頂部，當(dāng)貨物中兩側(cè) 繩索受力較大時(shí)，則橡膠棒經(jīng)常被拉斷造成繩索松開，將一側(cè)的篷布帶向另一 側(cè)，使篷布遮蓋發(fā)生變形，甚至飄落地面露出貨物，出現(xiàn)達(dá)不到完全覆蓋貨物 或不能覆蓋貨物的嚴(yán)重情況。隨然也有在橡膠棒側(cè)端加一根輔助保險(xiǎn)繩的情況， 但由于輔助保險(xiǎn)繩很細(xì)，并和捆綁篷布的繩索不是一體結(jié)構(gòu)。故而在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用 中發(fā)現(xiàn)由于輔助保險(xiǎn)繩很細(xì)同捆綁篷布用的繩索相比所能承受的拉力很小，當(dāng) 橡膠棒被拉斷時(shí)輔助保險(xiǎn)繩也隨后被拉斷造成繩索松開。故而研制一種新型的 單繩折疊捆扎加固式彈力繩以解決現(xiàn)存在的問題是十分必要的。 發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種單繩折疊 捆扎加固式彈力繩；這種新型的彈力繩具有結(jié)構(gòu)新穎、使用方便、拉力大、不 易破損、使用壽命長(zhǎng)、緊固性好等特點(diǎn)。
本實(shí)用新型所述的一種單繩折疊捆扎加固式彈力繩，由主繩索、左橡膠連 接棒、中間橡膠棒體、右橡膠連接棒、輔助保險(xiǎn)繩所組成。主繩索和輔助保險(xiǎn)
3繩為一根繩，在主繩索的中間部留有700-800mm的繩索做為輔助保險(xiǎn)繩。將輔 助保險(xiǎn)繩左右兩端的繩索折彎重疊，并用2-4根捆扎鐵絲分段扎緊構(gòu)成捆扎部， 在輔助保險(xiǎn)繩左右兩端形成左右捆扎部的長(zhǎng)度均為60-80mm。在左右捆扎部的 外部用橡膠硫化粘結(jié)而成為彈性柱體；彈性柱體由左橡膠連接棒、中間橡膠棒 體和右橡膠連接棒所組成并形成一體結(jié)構(gòu)；左橡膠連接棒體內(nèi)具有左捆扎部， 右橡膠連接棒體內(nèi)具有右捆扎部；彈性柱體的長(zhǎng)度為400-600mm。 本實(shí)用新型的特點(diǎn)及有益效果如下
本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有橡膠棒側(cè)端加一根很細(xì)的輔助保險(xiǎn)繩并和捆綁篷布 的繩索不是同一根繩，不能承受相同拉力的問題，而起不到輔助保險(xiǎn)的作用。 當(dāng)橡膠棒被拉斷時(shí)輔助保險(xiǎn)繩也隨后被拉斷造成繩索松開。而本實(shí)用新型所提 供的單繩折疊捆扎加固式彈力繩具有結(jié)構(gòu)新穎、使用方便、拉力大、不易破損、 使用壽命長(zhǎng)、緊固性好等特點(diǎn)，可有效的完成鐵路貨運(yùn)中現(xiàn)場(chǎng)使用的要求。

本實(shí)用新型的附圖是單繩折疊捆扎加固式彈力繩的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi)主繩索、2左橡膠連接棒、3中間橡膠棒體、4右橡膠連接棒、5捆
扎鐵絲、6輔助保險(xiǎn)繩、7捆扎部、8捆扎部。
具體實(shí)施方式
木實(shí)用新型的具體實(shí)施例如附圖所示，其結(jié)構(gòu)由主繩索1、左橡膠連接棒2、 中間橡膠棒體3、右橡膠連接棒4、輔助保險(xiǎn)繩6所組成。其中主繩索l和輔助 保險(xiǎn)繩6為一根繩，在主繩索1的中間部留有740mm的繩索做為輔助保險(xiǎn)繩6。 將輔助保險(xiǎn)繩6左右兩端的繩索折彎重疊，并用3根捆扎鐵絲(5)分段扎緊構(gòu) 成捆扎部7、8，在輔助保險(xiǎn)繩6左右兩端形成左右捆扎部7、8的長(zhǎng)度均為80mm; 在左右捆扎部7、 8的外部用橡膠硫化粘結(jié)而成為彈性柱體。彈性柱體由左橡膠 連接棒2、中間橡膠棒體3和右橡膠連接棒4所組成并形成一體結(jié)構(gòu)；左橡膠連 接棒2體內(nèi)具有左捆扎部7，右橡膠連接棒4體內(nèi)具有右捆扎部8。彈性柱體的 長(zhǎng)度為430mm，其中左橡膠連接棒2和右橡膠連接棒4的長(zhǎng)度均為100mm、中 間橡膠棒體3長(zhǎng)度為230mm，主繩索1和輔助保險(xiǎn)繩6為一根10mm麻繩。
權(quán)利要求1、一種單繩折疊捆扎加固式彈力繩，由主繩索(1)、左橡膠連接棒(2)、中間橡膠棒體(3)、右橡膠連接棒(4)、輔助保險(xiǎn)繩(6)所組成，其特征在于主繩索(1)和輔助保險(xiǎn)繩(6)為一根繩，在主繩索(1)的中間部留有700-800mm的繩索做為輔助保險(xiǎn)繩(6)，將輔助保險(xiǎn)繩(6)左右兩端的繩索折彎重疊，并用2-4根捆扎鐵絲(5)分段扎緊構(gòu)成捆扎部(7、8)，在輔助保險(xiǎn)繩(6)左右兩端形成左右捆扎部(7、8)的長(zhǎng)度均為60-80mm；在左右捆扎部(7、8)的外部用橡膠硫化粘結(jié)而成為彈性柱體；彈性柱體由左橡膠連接棒(2)、中間橡膠棒體(3)和右橡膠連接棒(4)所組成并形成一體結(jié)構(gòu)；左橡膠連接棒(2)體內(nèi)具有左捆扎部(7)，右橡膠連接棒(4)體內(nèi)具有右捆扎部(8)；彈性柱體的長(zhǎng)度為400-600mm。
專利摘要本實(shí)用新型所述的單繩折疊捆扎加固式彈力繩。屬于一種用于鐵路貨運(yùn)敞車篷布捆綁用的加固彈力繩。其結(jié)構(gòu)由主繩索、左橡膠連接棒、中間橡膠棒體、右橡膠連接棒、輔助保險(xiǎn)繩所組成。主繩索和輔助保險(xiǎn)繩為一根繩，在主繩索的中間部留有一段作為輔助保險(xiǎn)繩。將輔助保險(xiǎn)繩左右兩端的繩索折彎重疊，并用捆扎鐵絲分段扎緊構(gòu)成捆扎部。在捆扎部的外部用橡膠硫化粘結(jié)而成為彈性柱體；彈性柱體由左橡膠連接棒、中間橡膠棒體和右橡膠連接棒所組成并形成一體結(jié)構(gòu)；左橡膠連接棒體內(nèi)具有左捆扎部，右橡膠連接棒體內(nèi)具有右捆扎部。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)新穎、使用方便、拉力大、不易破損、使用壽命長(zhǎng)、緊固性好等特點(diǎn)，可有效完成鐵路貨運(yùn)中現(xiàn)場(chǎng)使用的要求。
文檔編號(hào)B61D45/00GK201325659SQ200820231738
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者洋 李 申請(qǐng)人:洋 李