專利名稱：機車齒輪箱的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機械安裝結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種機車車輛上采用的機車齒輪箱的安 裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電力機車、內(nèi)燃機車、輕軌列車及地鐵列車都采用牽引電動機傳動。如圖l、 2、 3、所 示，圖1是主視圖，圖2是圖1的俯視圖，圖3是圖1的B-B剖視圖，為了說明問題，在圖2中剖 去了齒輪箱罩的上半部分(上罩)，在圖l、圖2中可以看到牽引電動機5通過安裝在牽引 電動機轉(zhuǎn)軸上的主動齒輪帶動安裝在機車輪對上的從動齒輪，將牽引電動機的轉(zhuǎn)矩傳動給機 車輪對，即牽引機車行駛。為了保證傳動齒輪潤滑，盛裝潤滑油脂的機車齒輪箱是各種機車 傳動環(huán)節(jié)中必不可少的重要附件。現(xiàn)有的機車齒輪箱都是鋼結(jié)構(gòu)件，如圖4、 5、 6所示，圖4 是齒輪箱的主視圖，圖5是圖4中A—A軸線的剖視圖，圖6是圖5的B向視圖。圖中表示，機車 齒輪箱的齒輪箱罩l由上半部分-上罩和齒輪箱下半部分-下罩合裝而成。機車齒輪箱不僅重 量重，而且是通過焊接在齒輪箱罩一側(cè)面上的上支承座7、下支承座2、后支承座3和前支承 座4半懸掛在位于齒輪箱左側(cè)的牽引電動機5的端面上，如圖2、 3所示，上支承座7安裝在牽 引電動機5的端面上部，下支承座2安裝在牽引電動機5的端面下部。目前，這四個支承座與 牽引電動機5的端面均采用硬性聯(lián)接方式。當(dāng)機車高速行駛并通過鐵軌接縫和道岔時，產(chǎn)生 的沖擊力是巨大的，有資料報導(dǎo)，這種沖擊力在無彈性緩沖結(jié)構(gòu)情況下可高達(dá)幾十至上百倍 重力加速度乘以齒輪箱的質(zhì)量。這么大的沖擊力足以破壞機車齒輪箱的焊接結(jié)構(gòu)，尤其是受 齒輪箱重力作用而產(chǎn)生軸向拉力的上支承座7和支承檔圈的焊接部位，從而造成齒輪箱開裂 和漏油而影響列車的正常運行，造成了經(jīng)濟損失，污染了鐵道環(huán)境。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能有效改善機車齒輪箱受力狀態(tài)的機車齒輪 箱的安裝結(jié)構(gòu)。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該機車齒輪箱的安裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置 在齒輪箱罩的同一側(cè)面上的下支承座、后支承座和前支承座，下支承座、后支承座和前支承 座分別與牽引電動機的端面連接，其特征是還包括橫向連接件，橫向連接件分別與牽引電 動機的端面以及齒輪箱罩的另 一側(cè)面連接。
3進一步的是，牽引電動機的端面上連接有上支承座，連接件通過上支承座與牽引電動機 的端面連接。
進一步的是，齒輪箱罩的另一側(cè)面連接有拉桿，橫向連接件通過拉桿與齒輪箱罩的另一 側(cè)面連接。
進一步的是，橫向連接件與拉桿之間設(shè)置有緩沖彈簧。 進一步的是，橫向連接件為彈性構(gòu)件。
進一步的是，橫向連接件包括懸掛連接板和緩沖扁彈簧，緩沖扁彈簧的兩端分別連接牽 引電動機的端面以及懸掛連接板，懸掛連接板固定安裝在齒輪箱罩的另一側(cè)面上，懸掛連接 板的中部設(shè)置有與齒輪箱罩頂部接觸的凸起。
本實用新型的有益效果是采用本實用新型的技術(shù)方案，改變了機車齒輪箱半懸掛的傳 統(tǒng)設(shè)計思想，提供了一種機車齒輪箱全懸掛的安裝結(jié)構(gòu)，將齒輪箱單側(cè)面懸掛固定變?yōu)殡p側(cè) 懸掛固定，有效地改善了機車齒輪箱的受力狀態(tài)，解決了機車齒輪箱在半懸掛狀態(tài)下上、下 支承座及聯(lián)接圈受力尤其是受沖擊力太大焊縫容易開裂的技術(shù)難題。尤其是采用彈性懸掛結(jié) 構(gòu)，使這樣的懸掛結(jié)構(gòu)成了一柔性結(jié)構(gòu)，極大程度地減少了沖擊，緩解了沖擊力對機車齒輪 箱的破壞，減少或避免了齒輪箱由于半懸掛受力不科學(xué)而產(chǎn)生的支承座或其它部位焊縫開裂 和其它結(jié)構(gòu)的損壞，提高了機車齒輪箱的可靠性，可廣泛的在現(xiàn)有各種機車上推廣使用。


圖l是現(xiàn)有的機車齒輪箱的安裝示意圖，圖中剖去了齒輪箱罩的上半部分一上罩。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是沿圖1中A-A方向的剖視圖。
圖4是圖1中齒輪箱罩的外形圖。
圖5是本實用新型的機車齒輪箱的一種安裝結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是圖5中B處的局部放大圖。
圖7是本實用新型的機車齒輪箱的又一種安裝結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8是圖7中C處的局部放大圖。
圖中標(biāo)記為齒輪箱罩l、下支承座2、后支承座3、前支承座4、牽引電動機5、橫向連 接件6、上支承座7、拉桿8、懸掛連接板9、緩沖扁彈簧IO、緩沖彈簧ll、凸起12。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
本實用新型的機車齒輪箱的安裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在齒輪箱罩1的同一側(cè)面上的下支承座2、后支承座3和前支承座4，下支承座2、后支承座3和前支承座4分別與牽引電動機5的端面連 接，這些都與現(xiàn)有技術(shù)中相同，如圖l、圖2、圖3中所示。不同的是，設(shè)置一橫向連接件6， 橫向連接件6分別與牽引電動機5的端面以及齒輪箱罩1的另一側(cè)面連接，從而將機車齒輪箱 固定連接在牽引電動機5的端面上，如圖5 圖8所示。由于橫向連接件6與齒輪箱罩1的另一 側(cè)面連接，從而齒輪箱罩l的兩側(cè)均受力，使其受力形成全懸掛結(jié)構(gòu)形式。
由于橫向連接件6與齒輪箱罩1的另一側(cè)面連接，橫向連接件6可設(shè)置為與牽引電動機5的 端面上部連接后，橫跨齒輪箱罩l頂部，形成橫向懸臂梁的結(jié)構(gòu)形式，擺脫了原結(jié)構(gòu)在重量 和空間方面的限制，加大了結(jié)構(gòu)強度。
上述橫向連接件6可以直接與牽引電動機5的端面連接，為了安裝制作方便，也可采用設(shè) 置上支承座7的結(jié)構(gòu)形式，連接件6通過上支承座7與牽引電動機5的端面連接。這樣，即將機 車齒輪箱的上支承座7脫離齒輪箱罩1，用螺栓單獨緊固安裝在牽引電動機5上，在上支承座7 上安裝或焊接橫向連接件6即可。
同樣的道理，橫向連接件6可以直接與齒輪箱罩1的另一側(cè)面連接。但為了方便制作加工 ，同時也為了增加緩沖附件來達(dá)到降低沖擊、震動帶來的影響，可以采用多種連接結(jié)構(gòu)形式 ，例如
齒輪箱罩1的另一側(cè)面連接有拉桿8，橫向連接件6通過拉桿8與齒輪箱罩1的另一側(cè)面連 接。為了降低沖擊、震動等的影響，橫向連接件6與拉桿8之間設(shè)置有緩沖彈簧11，如圖5、 圖6所示。也可以將橫向連接件6制作為彈性構(gòu)件，橫向連接件6包括懸掛連接板9和緩沖扁彈 簧10，緩沖扁彈簧10的兩端分別連接牽引電動機5的端面以及懸掛連接板9，懸掛連接板9固 定安裝在齒輪箱罩l的另一側(cè)面上，懸掛連接板9的中部設(shè)置有與齒輪箱罩1頂部接觸的凸起 12，利用凸起12與齒輪箱罩1頂部接觸，使緩沖扁彈簧10成為懸掛齒輪箱罩1的另一側(cè)面的橫 向懸臂梁的結(jié)構(gòu)形式，如圖7、圖8所示。這樣，即使機車齒輪箱與牽引電動機5之間的連接 形成了全懸掛形式的柔性連接。
權(quán)利要求權(quán)利要求1機車齒輪箱的安裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在齒輪箱罩(1)的同一側(cè)面上的下支承座(2)、后支承座(3)和前支承座(4)，下支承座(2)、后支承座(3)和前支承座(4)分別與牽引電動機(5)的端面連接，其特征是還包括橫向連接件(6)，橫向連接件(6)分別與牽引電動機(5)的端面以及齒輪箱罩(1)的另一側(cè)面連接。
2 如權(quán)利要求l所述的機車齒輪箱的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是牽引電動 機(5)的端面上連接有上支承座(7)，連接件(6)通過上支承座(7)與牽引電動機(5 )的端面連接。
3 如權(quán)利要求1或2所述的機車齒輪箱的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是齒輪 箱罩(1)的另一側(cè)面連接有拉桿(8)，橫向連接件(6)通過拉桿(8)與齒輪箱罩(1) 的另一側(cè)面連接。
4 如權(quán)利要求3所述的機車齒輪箱的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是橫向連接 件(6)與拉桿(8)之間設(shè)置有緩沖彈簧(11)。
5 如權(quán)利要求1或2所述的機車齒輪箱的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是橫向 連接件(6)為彈性構(gòu)件。
6 如權(quán)利要求5所述的機車齒輪箱的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是橫向連接 件(6)包括懸掛連接板(9)和緩沖扁彈簧(10)，緩沖扁彈簧(10)的兩端分別連接牽引 電動機(5)的端面以及懸掛連接板(9)，懸掛連接板(9)固定安裝在齒輪箱罩(1)的另 一側(cè)面上，懸掛連接板(9)的中部設(shè)置有與齒輪箱罩(1)頂部接觸的凸起(12)。
專利摘要本實用新型公開了一種機車車輛上采用的機車齒輪箱的安裝結(jié)構(gòu)，能有效改善機車齒輪箱受力狀態(tài)。該結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在齒輪箱罩的同一側(cè)面上的下支承座、后支承座和前支承座，下支承座、后支承座和前支承座分別與牽引電動機的端面連接，其特征是還包括橫向連接件，橫向連接件分別與牽引電動機的端面以及齒輪箱罩的另一側(cè)面連接。該結(jié)構(gòu)將齒輪箱單側(cè)面懸掛固定變?yōu)殡p側(cè)懸掛固定，有效地改善了機車齒輪箱的受力狀態(tài)，解決了現(xiàn)有機車齒輪箱焊縫容易開裂的技術(shù)難題，緩解了沖擊力對機車齒輪箱的破壞，提高了機車齒輪箱的可靠性，可廣泛的在現(xiàn)有各種機車上推廣使用。
文檔編號B61C9/00GK201257962SQ20082030148
公開日2009年6月17日 申請日期2008年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月8日
發(fā)明者劉吉祥 申請人:劉吉祥