專利名稱：使用于有軌機車空調(diào)機的空氣預處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使用于沿軌道行駛的機動車駕駛室室內(nèi)的空調(diào)機的空 氣預處理裝置。
背景技術(shù)：
這種裝置，例如從DE698 11821 T2中已公知。此處描述的裝置被用作， 對用于車輛馬達室通風的空氣進行預處理，在此用于對通風的空氣進行過
濾。規(guī)定，所謂的旋風分離器以及布設(shè)在所述旋風分離器后面的過濾單元 都屬于過濾器。
在DE68905389 T2中描述了 一種使用于車輛的空氣濾清器備件，它同 樣包含旋風分離器。所述旋風分離器和過濾裝置在此處還被用作，對隨后 將被用于冷卻或者空調(diào)的空氣進行清潔。
從DE202004020167U1中公知一種使用于有軌機車的空調(diào)裝置。
在有軌機車上采用的用于預處理空氣的裝置上，按照在有軌機車上安 裝位置的不同，提出極其不同的要求。例如，在運煤列車周圍的空氣通常 含有較多粉塵，因此要側(cè)重于對空氣的過濾，而該空氣在被凈化以后被供 給室內(nèi)空氣技術(shù)設(shè)備。在北方地區(qū)，則必須與之相反地采用高效的防護措 施，使得即使在持續(xù)冰凍時，也能確?？諝忸A處理裝置的功能。
本文開頭所述形式的裝置存在下列缺陷，即，這種裝置只能費事地適 應(yīng)于各種相應(yīng)適用的要求。尤其在只存在有限的結(jié)構(gòu)空間可供使用的有軌 機車上，鑒于有軌機車本身設(shè)計上的不同，對所述裝置的不同設(shè)計具有非 常眾多的結(jié)果。但是這種與要求有關(guān)的設(shè)計，其成本是昂貴的。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種本文開頭所述形式的裝 置，它可以無成本地適應(yīng)于各種不同的要求，并且同時在設(shè)計有軌機車時 幾乎不必進行改動。本發(fā)明通過一種使用于沿軌道行駛的機車駕駛室室內(nèi)的空調(diào)機的空氣 預處理裝置解決上述技術(shù)問題，所述空氣預處理裝置具有進風殼體，所述 進風殼體具有進風口和空調(diào)機口 ，所述空調(diào)機口帶有用于將進風殼體固定 在空調(diào)機上的器件，其中，進風道用于連接進風殼體與空調(diào)機，并且所述 空氣預處理裝置還具有單獨的出風殼體，所述單獨的出風殼體具有出風口 并且通過出風道與室內(nèi)和/或空調(diào)機連接，同時跨接進風道的旁路風道在空 調(diào)機與空調(diào)機口之間延伸，在所述旁路風道中布設(shè)與執(zhí)行電動機連接的阻 氣門，并且其中進風殼體由形狀穩(wěn)定的材料組成，從而確定了所述裝置與 空調(diào)機以及與機車外壁的牢固的連接接口 。
按照本發(fā)明，可提供一種形狀穩(wěn)定的進風殼體。所述形狀穩(wěn)定的進風 殼體具有可以實現(xiàn)室外空氣進入的進風口。此外，還提供空調(diào)機口，空調(diào) 機可以固定在所述空調(diào)機口上。基于進風殼體形狀穩(wěn)定的構(gòu)造，以此方式 提供兩個連接接口，確切地說， 一個與機車外側(cè)的連接接口 ，而另一個與 空調(diào)機的連接接口，其中，在兩個連接接口之間可以添加任意的輔助設(shè)備。 進風殼體形狀的穩(wěn)定性，因此能夠?qū)崿F(xiàn)標準化地、與^/L車上的安裝位置或 者與相應(yīng)存在的要求無關(guān)地將所述裝置安裝到機車中。所述裝置因此得以 模塊化地擴展，其中添加的組件與進風殼體相連。
進風道相宜地具有過濾單元和輔助風^L。通過將這兩個組件納入到進 風道中，按照本發(fā)明的裝置的功能得以擴展，而不必在連接接口上進行改 動，并且進而在按照本發(fā)明的裝置的整體結(jié)構(gòu)上進行改動。除此以外，與 所述裝置配合作用的組件，例如設(shè)計在機車上的空調(diào)機也不需要進行改動。
按照一種與此有關(guān)的相宜的擴展設(shè)計，輔助風機和過濾單元固定在進 風殼體上。基于進風殼體形狀穩(wěn)定的構(gòu)造，為了承載輔助風扇和過濾單元， 這種構(gòu)造具有必需的強度。以此方式提供一種緊湊的結(jié)構(gòu)，從而使機車中 必須提供的用于按照本發(fā)明的裝置的結(jié)構(gòu)空間最小。
進風殼體有利地設(shè)有用于固定在機車上的器件。所述用于固定的器件， 例如設(shè)置在上述的與機車的固定連接接口區(qū)域中。因此即使在對空氣預處 理裝置有不同要求時，也能夠始終同樣地設(shè)計該機車。在將進氣殼體固定 在機車上以后，可以給所述裝置配備必要的組件，從而使裝配完畢的機車， 不必采取特別的結(jié)構(gòu)上的添加措施，就能適應(yīng)各種應(yīng)用情況。
有利地使進氣殼體也由形狀穩(wěn)定的材料制成。按照該項相宜的擴展設(shè)計，還可以為出風殼體提供一個至少與機車外壁的固定連接接口。除此以 外，從現(xiàn)在開始，還可以把出風殼體用作固定其他組件的支架。
除此以外，出風道同樣構(gòu)成與室內(nèi)或者更確切地說與空調(diào)機的固定連
接接口 。
出風道有利地具有出氣門和執(zhí)行電動機，其中具有壓力保護風機的跨 接通道跨接該出氣門。通過在出風側(cè)和可調(diào)節(jié)的出氣門上使用壓力保護風 機，提供了用于避免在機車駕駛室內(nèi)出現(xiàn)高的壓力波動的壓力保護。此時
單獨的開關(guān)接通或者斷開。此時位于進風側(cè)的輔助風機，朝位于略微調(diào)小 的出風側(cè)的壓力保護風機送風。在兩個風機的特征曲線中，由于兩個風機 陡直的特征曲線，室內(nèi)可能有的壓力波動，被吸收到外部大氣中。
位于空調(diào)機和阻氣門之間的進風道，相宜地通向旁路風道。按照這種 相宜的擴展設(shè)計，不再設(shè)置從進風殼體通向空調(diào)機的附加的風道。按照本 發(fā)明的裝置因而成本更低。
過濾單元相宜地包含旋風分離器和細顆粒過濾器。這種組合式過濾器， 已從現(xiàn)有^支術(shù)公知，因此在此處不再贅述。
有利地在進風口和/或出風口上^:有通風護網(wǎng)。
相宜地使至少其中 一個通風護網(wǎng)是可加熱的。所述可加熱的通風護網(wǎng) 被用作，在寒冷的地區(qū)避免通風護網(wǎng)結(jié)凍，從而即使在霜凍時也能保證機 車室內(nèi)的通風。按照這種有利的擴展設(shè)計，室內(nèi)昂貴的二氧化碳報警器成 為多余。即使在低溫時也能保證室內(nèi)持續(xù)不斷的氧氣供給。
輔助風機相宜地具有一個與靜態(tài)壓力有關(guān)的幾乎恒定的特征曲線，進 風殼體因而可以被布設(shè)在機車的車頭上。由于將進風殼體布設(shè)在車頭上， 基于機車的行駛速度，將產(chǎn)生壓力堵塞，所述壓力堵塞的大小取決于速度 值。按照該項相宜的擴展設(shè)計，輔助風機將提供這樣一種輸送功率，即， 機車即使處于較高速度時，也能可靠地向室內(nèi)供給空氣。


本發(fā)明其余相宜的擴展設(shè)計和優(yōu)點，是下列涉及附圖對本發(fā)明的具體 實施例所描述的內(nèi)容，其中作用相同的構(gòu)件以相同的附圖標記標注，并且 其中20 圖1示出帶有空調(diào)機的按照本發(fā)明的裝置的實施例，
圖2示出按照本發(fā)明的裝置的另一個實施例， 圖3示出按照本發(fā)明的裝置的另一個實施例，
圖4示出另一個安裝在機車正前端的按照本發(fā)明的裝置的實施例，以
及
圖5至圖8示出按照本發(fā)明的裝置的另外一些實施例的筒略示圖。
具體實施例方式
圖1示出按照本發(fā)明的裝置1的一個實施例，所述裝置包括形狀牢固 的進風殼體2以及形狀穩(wěn)定的出風殼體3。所述進風殼體2具有被可透過空 氣的通風護網(wǎng)4遮蓋的進風口 2a。進風道5從進風殼體2的后端部經(jīng)過過 濾單元6和輔助風機7，向旁路風道9延伸。所述旁路風道9是進風殼體2 的一部分，并且通到空調(diào)機口，在所述空調(diào)機口 IO上設(shè)有用于固定在空調(diào) 機10上的器件。除此以外，進風殼體2還具有在圖1中沒有形象地示出的、 用于固定在有軌車輛的機車上的裝置11。
出風殼體3限定了出風口 12,機車室內(nèi)的空氣從所述出風口 12被排放 到大氣中。出風殼體3通過出風道13與空調(diào)機IO連接，其中在出風口 12 上同樣可安裝通風護網(wǎng)4。所述通風護網(wǎng)4，在圖1示出的實施例中是可加 熱的通風護網(wǎng)，其中控制單元8用于調(diào)節(jié)加熱溫度，并為可加熱的通風護 網(wǎng)提供必要的安全技術(shù)。
圖示的裝置1被設(shè)計用于，對即將進入空調(diào)才幾10的室外空氣進行預處 理。進入進風殼體3的室外空氣，經(jīng)過進風道5先到達過濾器6，在圖示的 實施例中，所述過濾器6是一種細顆粒過濾器。室外空氣在這種情況下出 現(xiàn)的壓力降，由沿氣流方向連接在過濾器6后面的輔助風機7予以補償。 接著，室外空氣通過旁路風道9和空調(diào)機口進入空調(diào)機10。所述空調(diào)機IO 本身具有相宜的風機用于輸送室外空氣。除此以外，用于空氣調(diào)節(jié)所必需 的構(gòu)件當然被設(shè)置在空調(diào)機10中。換句話說，空調(diào)機10是一種可以在沿 軌道行駛的車輛的機車室內(nèi)調(diào)整所希望的溫度和所希望的空氣濕度的室內(nèi) 空氣技術(shù)設(shè)備。從空調(diào)機IO排出的空氣先到達機車室內(nèi)，緊接著通過出風 道13到達出風殼體3，并且最終通過出風口 12被排放到大氣中。圖示的裝 置被設(shè)計安裝在機車的前側(cè)?；诖{(diào)節(jié)的行車風，可以在機車的車頭設(shè)計一個壓力堵塞。輔助風機按下列方法測算，即，在考慮了這種壓力堵 塞的情況下，也能夠?qū)崿F(xiàn)對室內(nèi)恒定的新鮮空氣供給。
圖2示出按照本發(fā)明的裝置1的另一個實施例，但是其中出于簡明易
見的原因，不再示出空調(diào)機。此處示出的裝置1也包括進風殼體2以及出 風殼體3，它們?nèi)耘f由形狀穩(wěn)定的材料制成。進風道5，從進風殼體2經(jīng)過 輔助風機7以及由旋風分離器和精細顆粒過濾器組成的組合式過濾器14, 延伸到旁路風道9。組合式過濾器已為專業(yè)人士所公知，因此在此不需要贅 述。在圖2中未能形象地加以圖示的、位于進風口 2a和出風口 12前面的通 風護網(wǎng)，在所示出的本實施例中是不可以加熱的，因為所述有軌機車被用 于運行于不出現(xiàn)冰凍的南部地區(qū)。
圖3示出按照本發(fā)明的裝置1的另一個不帶空調(diào)才幾10的實施例。也可 以看到形狀穩(wěn)定的進風殼體2以及同樣形狀穩(wěn)定的出風殼體3,其中進風道 5仍然通過過濾單元6和輔助風機7通向旁路風道9，所述旁路風道9限定 空調(diào)機口 15，在所述空調(diào)機口 15上設(shè)有用于固定在空調(diào)機10上的器件。 除此以外，在圖3中可以看到阻氣門16，旁路風道9可以借助于所述阻氣 門16封堵進入進風口 3中的室外空氣?；谒鲎铓忾T16，在阻氣門16 后面的室外空氣，在即將進入旁路風道9之前，被迫流經(jīng)進風道5、過濾單 元6和輔助風機7，以l更通過空調(diào)機口 15到達圖中未示出的空調(diào)才幾10。
此外可以看出，進風殼體2配備了用于固定在機車上的器件。此處為 簡單的法蘭連接。除此以外，根據(jù)圖3的按照本發(fā)明的裝置1,具有布設(shè)在 圖中未示出的跨接通道上的壓力保護風機17。所述跨接通道被用于跨接出 氣門18，其中按照出氣門18的位置，從有軌機車的室內(nèi)排出的空氣，或流 經(jīng)壓力保護風機17，或直接從室內(nèi)到達出風口 12。
圖4示出處于已裝入狀態(tài)的按照本發(fā)明的裝置1的實施例，此時所述 裝置被布設(shè)在有軌車輛的機車20的車頭19上?？煽闯?，機車只提供了有 限的結(jié)構(gòu)空間供使用。但是按照本發(fā)明的裝置l,在進風殼體2和出風殼體 3的布局保持不變的情況下可以任意裝備地裝入，以對空氣進行預處理。換 句話說，按照本發(fā)明的裝置1,可以在結(jié)構(gòu)空間有限的情況下模塊式地擴展， 并進而為空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域中的各種要求提供一個平臺。
圖5至圖8以簡略示意圖表示出了所述不同的實施例，尤其涉及其作 用原理?？煽闯?，室外空氣通過附圖中未示出的進風殼體的進風口 2a，透過通風護網(wǎng)4進入所述進風殼體?；阪i閉的阻氣門16,室外空氣/人此處
出發(fā)，經(jīng)過進風道5、過濾器6和輔助風機7到達旁路風道9，所述旁路風 道9通過其空調(diào)機口通向空調(diào)機。附圖中同樣未示出的出風殼體，通過出 風道13與機車的室內(nèi)21相連，其中輔助風機7提供這樣一種輸送功率， 即，使得在通過出風口 12將輸出空氣排放到大氣中時，能克服由于行車風 而產(chǎn)生的壓力堵塞。阻氣門16被用作，在需要的情況下，例如當機車停車 時，使來自車輛室內(nèi)21的空氣也能通過出風殼體4被排放到大氣中，此時 空調(diào)機10的風機提供必需的輸送功率。按照這種設(shè)計，滿足了適用于軌道 技術(shù)的標準。
圖6示出按照圖5的裝置，但是所述裝置在圖中未示出的出風殼體上 的出風側(cè)，具有處于出風道中的出氣門18，其中設(shè)有跨接所述出氣門18的 跨接通道22,在所述跨接通道22中布設(shè)壓力保護風機17。所述壓力保護 風機17和出氣門18，與相宜的操作開關(guān)連接，以此阻止才幾車室內(nèi)21的壓 力波動。氣門16和18的關(guān)閉與風機7和18的運轉(zhuǎn)同時進行，此時輔助風 機18被輕微地調(diào)小。由于兩個輔助風機陡直的特性曲線，當大氣壓力波動 時，可以可靠地避免機車室內(nèi)21的壓力波動。壓力保護的功能通過控制單 元啟用，所以未加圖示。
圖7示出按照本發(fā)明的裝置1的一個實施例，此時在進風道5中布設(shè) 組合式過濾器，所述組合式過濾器除了顆粒過濾器6以外，還具有旋風分 離器23。所述旋風分離器23被用于，例如分離諸如可能與碳分解有關(guān)地產(chǎn) 生的較粗的雜質(zhì)。
除此之外可以看出，出風道13分岔，因此不但從車廂內(nèi)出發(fā)，而且從 空調(diào)機10中出發(fā)被引向出風口 12。除此以外可以看出，通風護網(wǎng)4被設(shè)計 為可加熱的通風護網(wǎng)，從而能夠融化雪和冰。
圖8示出按照圖7的實施例，但是其中還設(shè)有出氣門18,以及在跨接 通道22中還設(shè)有壓力保護風機17，從而提供了壓力保護的功能。
權(quán)利要求
1.一種用于沿軌道行駛的機車駕駛室室內(nèi)(21)的空氣預處理裝置(1)，其具有-進風殼體(2)，所述進風殼體(2)具有進風口(2a)和空調(diào)機口(15)，所述空調(diào)機口(15)帶有用于將所述進風殼體(2)固定在空調(diào)機(10)上的器件，其中所述進風道(5)用于連接所述進風殼體(2)與空調(diào)機(10)，以及-單獨的出風殼體(3)，所述出風殼體(3)具有出風口(12)，而且該出風殼體通過出風道(13)與室內(nèi)(2)和/或空調(diào)機(10)相連通，其中跨接所述進風道(5)的旁路風道(9)在所述空調(diào)機(10)與空調(diào)機口(15)之間延伸，在所述旁路風道(9)中布設(shè)與執(zhí)行電動機連接的阻氣門(16)，并且其中進風殼體(2)由形狀穩(wěn)定的材料組成，從而確定了與空調(diào)機(10)以及與機車外壁的牢固的連接接口。
2. 按照權(quán)利要求1所述的裝置(1 ),其特征在于，所述進風道(5 )具 有過濾單元(6)和輔助風機(7)。
3. 按照權(quán)利要求2所述的裝置(1),其特征在于，所述輔助風機(7) 和過濾單元(6)固定在所述進風殼體(2)上。
4. 按照上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置(1)，其特征在于，所述進 風殼體(2)具有用于固定在機車上的器件。
5. 按照上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置(1)，其特征在于，所述出 風殼體(3)由形狀穩(wěn)定的材料組成。
6. 按照上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置(1),其特征在于，所述出 風道(13)具有出氣門(18)和執(zhí)行電動機，其中帶有壓力保護風機(17) 的跨接通道(22)跨接所述出氣門(18)。
7. 按照上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置(1)，其特征在于，位于所 述空調(diào)機(10)和阻氣門(16)之間的進風道(5)通向所述旁路風道(9)。
8. 按照上述權(quán)利要求2至7中任一項所述的裝置(1 ),其特征在于， 所述過濾單元包含旋風分離器(23)和細顆粒過濾器(6)。
9. 按照上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置(1)，其特征在于，在所述 進風口 (2a)和/或出風口 (12)上安裝通風護網(wǎng)(4)。
10. 按照上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置(1),其特征在于，至少所述通風護網(wǎng)(4)中的一個是可加熱的。
11. 按照上述權(quán)利要求2至7中任一項所述的裝置(1)，其特征在于， 所述輔助風機(7)具有與靜態(tài)壓力有關(guān)的恒定的特性曲線，因此所述進風 殼體(2)可以布設(shè)在機車的車頭上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于沿軌道行駛的機車駕駛室室內(nèi)(21)的空氣預處理裝置(1)，其具有進風殼體(2)，所述進風殼體(2)具有進風口(2a)以及空調(diào)機口(15)，空調(diào)機口(15)具有用于將進風殼體(2)固定在空調(diào)機(10)上的器件，其中進風道(5)用于連接進風殼體(2)與空調(diào)機(10)，所述裝置(1)還具有單獨的出風殼體(3)，所述出風殼體(3)具有出風口(12)，而且通過出風道(13)與室內(nèi)(2)和/或空調(diào)機(10)連接，其中跨接所述進風道(5)的旁路風道(9)在空調(diào)機(10)與空調(diào)機口(15)之間延伸，在所述旁路風道(9)中布設(shè)與執(zhí)行電動機連接的阻氣門(16)，并且其中進風殼體(2)由形狀穩(wěn)定的材料組成，從而確定了與空調(diào)機(10)以及與機車外壁的牢固的連接接口。這種裝置可以無成本地適應(yīng)各種要求，同時在有軌機車上幾乎不必進行改動。
文檔編號B61D27/00GK101626935SQ200880007147
公開日2010年1月13日 申請日期2008年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月6日
發(fā)明者溫弗雷德·許茨 申請人:西門子公司