專利名稱：帶有非對(duì)稱勵(lì)磁線圈和/或多件式線圈的磁軌制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分所述的有軌車輛的磁軌 制動(dòng)裝置，包括至少一個(gè)制動(dòng)電磁鐵，該制動(dòng)電磁鐵具有一個(gè)支承著 至少一個(gè)激磁線圏的激磁線圏體和一個(gè)馬蹄形的磁芯，磁芯具有一個(gè) 軛架部和由該軛架部突出的側(cè)板部，在側(cè)板部的指向車輛軌道的末端 構(gòu)成極靴，其中，所述至少一個(gè)激磁線圏以一個(gè)上覆層和以一個(gè)在各 側(cè)板部之間設(shè)置的下覆層垂直地包圍輒架部。
本發(fā)明還涉及一種按照權(quán)利要求5前序部分所述的有軌車輛的磁 軌制動(dòng)裝置，包括至少一個(gè)制動(dòng)電磁鐵，該制動(dòng)電磁鐵具有一個(gè)支承 著至少一個(gè)激磁線圏的激磁線圈體和至少一個(gè)磁芯，在磁芯的指向車 輛軌道的末端構(gòu)成》茲lft:。
背景技術(shù)：
這種磁軌制動(dòng)裝置例如由DE 101 11 685 Al是已知的。電氣磁軌 制動(dòng)器的發(fā)力主部件是制動(dòng)磁鐵。它在原理上就是一電磁鐵，包括一 個(gè)沿軌道方向延伸的由激磁線圏體支承的激磁線圏和一個(gè)馬蹄狀的磁 芯，其構(gòu)成基體或支座體。馬蹄形磁芯在其面向車輛軌道的側(cè)面上構(gòu) 成極孰。流入激磁線圏的直流電引起一磁勢(shì)，它在/f茲芯中產(chǎn)生磁通量， 一旦制動(dòng)電磁鐵以其極執(zhí)支承在軌道上，該磁通量就經(jīng)由軌頂短路。 由此便在制動(dòng)電磁鐵與軌道之間出現(xiàn)一磁性吸力。通過(guò)運(yùn)動(dòng)的有軌車 輛的動(dòng)能經(jīng)由掣子沿軌道牽引磁軌制動(dòng)器。在這種情況下，通過(guò)制動(dòng) 電磁鐵與軌道之間的滑動(dòng)摩擦，結(jié)合以磁性吸力，就產(chǎn)生了制動(dòng)力。 由于與軌道的摩擦接觸，因此在制動(dòng)電磁鐵的極執(zhí)上產(chǎn)生了摩擦磨損， 該摩擦磨損不允許超過(guò)最大的磨損程度，因?yàn)榉駝t就會(huì)損壞激磁線圏 體。
4在已知的制動(dòng)電磁鐵中，存在唯——個(gè)激磁線圏，它以一個(gè)上覆 層和一個(gè)設(shè)置于側(cè)板部之間的下覆層垂直地包圍磁芯的軛架部。在此， 激磁線圈的橫截面在上覆層的區(qū)域內(nèi)和在下覆層的區(qū)域內(nèi)幾何上是完 全相同的。
原則上，按照結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)，可以將磁鐵分為兩種不同型式。 在第一種結(jié)構(gòu)形式中，制動(dòng)電磁鐵是固定式磁鐵(剛性磁鐵)，兩 個(gè)磁極孰與該固定式磁鐵以螺釘連接，它們通過(guò)一 非磁性的板條在縱 向方向上分隔開(kāi)。這用于避免在制動(dòng)電磁鐵內(nèi)的磁短路。各極靴構(gòu)造 在側(cè)板部的面向車輛軌道的端面上。固定式磁鐵通常是在近距交通中 用于電車和城鐵。
還已知多段式磁鐵，其中，激磁線圏體沒(méi)有鋼芯，而只有一些隔 板。在各隔板之間的空隙中有限活動(dòng)地支承著許多磁鐵節(jié)段，它們?cè)?制動(dòng)過(guò)程中找正定位，以便可以更好地跟隨軌頂上的不平度。在這種 情況下，極靱是構(gòu)造在各磁鐵節(jié)段的面向軌道的端面上。多段式磁鐵 按標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于全軌道范圍內(nèi)。
關(guān)于》茲軌制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式，可參閱7>開(kāi)文獻(xiàn)"Grundlagen der Bremstechnik(制動(dòng)技術(shù)的基本原理)"，第92至97頁(yè)，Knorr-Bremse AG,慕尼黑，2002年。
磁軌制動(dòng)器的制動(dòng)力大小主要取決于磁路的磁阻，亦即幾何形狀 和導(dǎo)磁率、磁勢(shì)、制動(dòng)電磁鐵與軌道之間的摩擦系數(shù)以及軌道狀況。 在此，磁損還構(gòu)成一個(gè)重要因素，它決定性地取決于磁鐵橫截面的幾 何設(shè)計(jì)。當(dāng)前，在有軌車輛行走機(jī)構(gòu)中的空間供給，特別是在垂直方 向上，越來(lái)越受限制，面對(duì)這樣的背景，還要求有小的結(jié)構(gòu)高度
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的
本發(fā)明的目的因此就是，發(fā)展一種開(kāi)頭所述型式的磁軌制動(dòng)裝置， 使其在實(shí)現(xiàn)高磁力的同時(shí)具有更小的結(jié)構(gòu)高度。 發(fā)明優(yōu)點(diǎn)所謂激磁線圏，在下文應(yīng)該被理解為由一些繞組線線圈構(gòu)成的線 圏繞組，如它們被纏繞在激磁線圏體上。這個(gè)在激磁線圏體上纏繞的 線圏繞組或激磁線圏在垂直于制動(dòng)電磁鐵的縱向延伸(平行于軌道) 的平面內(nèi)具有一確定的橫截面，它除線圏數(shù)目、繞組緊密度和線徑之 外還取決于激磁線圈體的幾何數(shù)據(jù)，亦即取決于為線圏繞組所提供的 空間。在此，本發(fā)明按照第一方面在激磁線圏的上覆層(其相對(duì)于軌 道處在一軛架部的上方)與一下覆層(其設(shè)置在軛架部的下方)之間 加以區(qū)分。
所謂制動(dòng)電磁鐵的縱向方向，應(yīng)該被理解為固定式磁鐵或多段式 磁鐵的平行于車輛軌道的延伸。
按照本發(fā)明的第一方面，所述至少一個(gè)激磁線團(tuán)在上覆層中的橫 截面與在下覆層中的橫截面相比具有更小的高度和更大的寬度，其中， 激磁線圏的橫截面高度是平行于制動(dòng)電磁鐵的一條垂直的中心軸線測(cè) 量的，而激磁線圏的橫截面寬度是橫向于該垂直的中心軸線測(cè)量的。 在激磁線圏上覆層的區(qū)域內(nèi)，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)更寬的橫截面結(jié)構(gòu)形式是 無(wú)礙的。而在給定激磁線圏繞組的線圏數(shù)目時(shí)，橫截面高度在上覆層 的區(qū)域內(nèi)減小了，這與現(xiàn)有技術(shù)相比，在^f茲力相同時(shí)，有利地導(dǎo)致制 動(dòng)電磁鐵的結(jié)構(gòu)高度減小。相反，在下覆層的區(qū)域內(nèi)則允許激磁線圏 的橫截面有較大的高度，而這對(duì)于制動(dòng)電磁鐵的結(jié)構(gòu)高度不會(huì)帶來(lái)缺 點(diǎn)，因?yàn)樵谀抢锎判镜膫?cè)板部或極靴由于所要求的最小磨損高度之故
不可能被任意地縮短。代替較高構(gòu)造的制動(dòng)電磁鐵，為了達(dá)到預(yù)定的 制動(dòng)力，利用本發(fā)明現(xiàn)在可將制動(dòng)電磁鐵構(gòu)造得較低。
按照本發(fā)明的另一方面，設(shè)置至少兩個(gè)在制動(dòng)電磁鐵的縱向方向 上相互平行的并且在一個(gè)垂直于縱向方向的平面內(nèi)并排布置的激磁線 圏體，它們分別具有單獨(dú)的激磁線圏。由于激磁線圏并排布置，因此 磁功率沿寬度分布，從而，在與現(xiàn)有技術(shù)相比磁力相同時(shí)，同樣可以 達(dá)到更小的結(jié)構(gòu)高度。
總地來(lái)說(shuō)，由于制動(dòng)電磁鐵有較小的結(jié)構(gòu)高度，故而磁路中磁損 更小，功率需求更小并且質(zhì)量也更小。通過(guò)各從屬權(quán)利要求中列舉的措施，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)權(quán)利要求l中所 述發(fā)明的有利發(fā)展和改進(jìn)。
例如，為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第一方面，激磁線圏的繞組線圏的重疊 層的數(shù)目在上覆層的區(qū)域內(nèi)比在下覆層的區(qū)域內(nèi)更小。
按照第一方面的一種發(fā)展，激磁線圏的橫截面在上覆層中基本上 呈矩形，其長(zhǎng)邊垂直于制動(dòng)電磁鐵的垂直的中心軸線，而在下覆層中 基本上呈正方形。激磁線圏的橫截面積在上覆層中和在下覆層中優(yōu)選 是基本相同大小的。
本發(fā)明的第二方面的一種發(fā)展規(guī)定，在一個(gè)垂直于制動(dòng)電磁鐵的 縱向方向的平面內(nèi)，至少兩個(gè)激/磁線圏體的中心軸線相對(duì)于制動(dòng)電》茲 鐵的一垂直的中心軸線成銳角或鈍角或者平行例如對(duì)稱地設(shè)置，其中， 所述至少兩個(gè)激磁線圏體的中心軸線向車輛軌道那邊會(huì)聚或發(fā)散。激 磁線圏體在這種情況下相對(duì)于制動(dòng)電磁鐵的垂直的中心軸線所采取的 傾斜位置造成一種特別緊湊的構(gòu)造形式。
此外，對(duì)于本發(fā)明的兩個(gè)方面，制動(dòng)電磁鐵可以是多段式磁鐵， 具有至少一個(gè)激磁線圏體，在其上活動(dòng)地支承多個(gè)磁性的磁鐵節(jié)段， 或者，也可以是固定式磁鐵。
通 過(guò)讓按照本發(fā)明第二方面的多個(gè)激磁線圏中的至少一個(gè)在上覆
層中的橫截面與在下覆層中的橫截面相比具有更小的高度和更大的寬 度，特別可以將本發(fā)明的第一方面與本發(fā)明的第二方面相組合，其中， 相應(yīng)激磁線圏的橫截面高度是平行于所涉及的激磁線圏體的相應(yīng)中心 軸線測(cè)量的，而激磁線圏的橫截面寬度是橫向于該中心軸線測(cè)量的。


以下要借助附圖示例性地描述本發(fā)明，其中 圖1 按照現(xiàn)有技術(shù)的磁軌制動(dòng)器的透視圖； 圖2 構(gòu)造為多段式磁鐵的圖1的制動(dòng)電磁鐵的側(cè)視圖； 圖3按照本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施形式的多段式磁鐵的一磁鐵節(jié) 段的橫剖視圖；圖4 按照本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施形式的固定式磁鐵的橫剖視
圖5按照本發(fā)明的另一實(shí)施形式的固定式磁鐵的橫剖視圖； 圖6按照本發(fā)明的另一實(shí)施形式的多段式磁鐵的一磁鐵節(jié)段的 橫剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在下文針對(duì)各實(shí)施例的描述中，相同的或者起相同作用的構(gòu)件和 部件以相同的附圖標(biāo)記表示。
為了能更好地適應(yīng)于軌道l的不平度，在圖1和圖2所示的現(xiàn)有 技術(shù)的磁軌制動(dòng)器4的制動(dòng)電磁鐵2中，代替唯一一個(gè)固定式磁鐵， 設(shè)置了大量的磁鐵節(jié)段6,它們可有限活動(dòng)地支承在一個(gè)沿軌道1的 縱向方向延伸的激磁線圏體上。這一點(diǎn)優(yōu)選這樣實(shí)現(xiàn)，即，各磁鐵節(jié) 段6相對(duì)于一個(gè)垂直的中間平面對(duì)稱地懸掛在激磁線圈體8的彼此背 向的側(cè)面上，在各隔板IO之間形成的空隙中可有限傾斜或擺動(dòng)。在這 種情況下，經(jīng)由各隔板10和端頭14、 15實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力向激磁線圏體8 的傳遞，端頭14、 15剛性地連接于激磁線圏體8并且經(jīng)由道盆和軌道 接頭為制動(dòng)電磁鐵2提供良好的導(dǎo)向。激磁線圏體8 (其包含一個(gè)從 外面看不見(jiàn)的激磁線圏9)因此支承著各磁鐵節(jié)段6，它們構(gòu)成了制動(dòng) 電磁鐵2的磁芯。
為了供給激磁線圏9電壓，而設(shè)置有一連接裝置26，它具有至少 兩個(gè)用于電源的正極或負(fù)極的電接頭22、 24，該連接裝置26例如在 激磁線圈體8的一個(gè)側(cè)面的上部區(qū)域內(nèi)，就其縱向延伸而言大致是居 中設(shè)置。電接頭22、 24優(yōu)選彼此遠(yuǎn)離并且沿激磁線圏體8的縱向方向 延伸。
以上針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的描述是為了說(shuō)明磁軌制動(dòng)器4的基本結(jié)構(gòu)。 圖1和圖2示出一磁軌制動(dòng)器4，其帶有僅僅一個(gè)激磁線圏體8和僅 僅一個(gè)激磁線圏9，與此不同，圖3中示出的是構(gòu)造為多段式磁鐵的 制動(dòng)電磁鐵2的橫剖視圖，其中，設(shè)置了至少兩個(gè)在制動(dòng)電磁鐵2的
8縱向方向上相互平行的并且在一個(gè)垂直于縱向方向的平面內(nèi)并排布置
的激磁線圏體8a、 8b，它們分別帶有單獨(dú)的激磁線圏9a、 9b。在激 磁線圏體8a、 8b上纏繞的激磁線圏9a、 9b可以分開(kāi)接通、相互串聯(lián) 或者并聯(lián)地接通，也就是說(shuō)，為其中一個(gè)激磁線圏體8a配置的激磁線 圏9a相對(duì)于為另一激磁線圏體8b配置的激磁線圏9b可以分開(kāi)地、 串聯(lián)或并聯(lián)地接通。
在圖3所示的垂直于制動(dòng)電磁鐵2的縱向方向或垂直于軌道縱向 方向的橫剖面中，兩激磁線圏體8a、 8b的中心軸線34、 36相對(duì)于制 動(dòng)電磁鐵2的一垂直的中心軸線38成銳角a設(shè)置并且向軌道1 、亦即 朝下會(huì)聚。此外，兩激磁線圏體8a、 8b相對(duì)于制動(dòng)電磁鐵2的垂直的 中心軸線38是對(duì)稱設(shè)置的。
或者，兩激磁線圏體8a、 8b的中心軸線34、 36也可以相對(duì)于垂 直的中心軸線38成鈍角設(shè)置或向軌道1那邊發(fā)散。線圏繞組9a、 9b 在圖3中未明確繪出，但通過(guò)其標(biāo)記予以表示，包括在平行于中心軸 線34、 36的方向上纏繞激磁線圏體8a、 8b的一些繞組線圏。
磁芯6在該情況下同樣相對(duì)于制動(dòng)電磁鐵2的垂直的中心軸線38 對(duì)稱并且構(gòu)造成多件式的(由多個(gè)部分組成的)，在這里優(yōu)選構(gòu)造成兩 件式的，其中每一磁芯半體6a、 6b分別具有一個(gè)伸出相應(yīng)激磁線圏體 8a、 8b的一開(kāi)口的邊腳40a、 40b，其中，所述邊腳40a、 40b在一個(gè) 包含垂直的中心軸線38的平面內(nèi)相互對(duì)接。在各磁芯半體6a、 6b的 邊腳40a、 40b上連接著向軌道1那邊相互平行延伸的側(cè)板部42a、 42b ， 在其指向軌道1的末端構(gòu)成制動(dòng)電磁鐵2的極執(zhí)16a、 16b (北極或南 極)。在極孰16a、 16b與軌道l的軌頂18之間則如同在現(xiàn)有技術(shù)中那 樣存在一空氣隙20 (圖1 )。極靴16a、 16b優(yōu)選由一種摩擦材料組成， 例如鋼、球墨鑄鐵或燒結(jié)材料，并且優(yōu)選作為單獨(dú)的構(gòu)件可拆式連接 于側(cè)板部42a、 42b。在左、右極孰16a、 16b (磁北極或磁南極)之 間的中間空隙中可以設(shè)置一個(gè)填滿中間空隙的非磁性的、耐磨損、耐 沖擊和耐熱的中間板條21。
因此，就制動(dòng)電磁鐵的縱向延伸而言，將每一多段式磁鐵6的磁芯半體6a、 6b活動(dòng)地支承于一個(gè)通過(guò)優(yōu)選相互連接的激磁線圏體8a、 8b構(gòu)成的框架中，以便能適應(yīng)于軌道l的不平度。
而圖4則是示出作為制動(dòng)電磁鐵的 一種固定式磁鐵2的橫剖視圖， 其中，磁芯6同樣優(yōu)選構(gòu)造成兩件式的并且包括兩個(gè)相互剛性連接的 磁芯半體6a、 6b。激磁線圏體8在這里不是單獨(dú)的構(gòu)件，而是通過(guò)磁 芯6的面8a、 8b、更準(zhǔn)確地說(shuō)是通過(guò)f茲芯半體6a、 6b的面構(gòu)成的， 在其上優(yōu)選直接纏繞兩激磁線圏9a、 9b的線繞組線圈。除此之外，針 對(duì)上述實(shí)施例的描述也適用于激/磁線圏9a、 9b和激》茲線圏體8a、 8b 的位置和幾何構(gòu)形。
圖5示出一種固定式磁鐵2的橫剖視圖，其中，優(yōu)選為一件(一 體)式的磁芯6構(gòu)造成馬蹄形的并且包括一軛架部28和由其突出的相 互平行延伸的側(cè)板部42a、 42b，在其指向軌道1的末端構(gòu)成制動(dòng)電磁 鐵2的極靴16a、 16b(北極或南極)。在極孰16a、 16b與軌道l的軌 頂18之間則存在著空氣隙20(見(jiàn)圖1)。極執(zhí)16a、 16b如同在上述實(shí) 施例中那樣優(yōu)選由一種摩擦材料組成，例如鋼、球墨鑄鐵或燒結(jié)材料。 如同上述各實(shí)施例那樣，在左、右極靴16a、 16b(磁北極或磁南極) 之間的中間空隙中也可以設(shè)置一個(gè)填滿該中間空隙的非磁性的、耐磨 損、耐沖擊和耐熱的中間板條21。
激磁線圏9以一個(gè)上覆層30和以一個(gè)在側(cè)板部42a、 42b之間設(shè) 置的下覆層32垂直地包圍軛架部28。在此，激磁線圏9在上覆層30 中的橫截面與在下覆層32中的橫截面相比具有更小的高度h和更大的 寬度b,其中，激磁線圏9的橫截面高度h是平行于制動(dòng)電磁鐵2的 一垂直的中心軸線38測(cè)量的，而激磁線圏9的橫截面寬度b是橫向于 該垂直的中心軸線38測(cè)量的。
為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，例如激磁線圏9的繞組線圏的重疊層的數(shù)目在 上覆層30的區(qū)域內(nèi)比在下覆層32的區(qū)域內(nèi)更小。特別是，激磁線圏 9的橫截面在上覆層30中基本上呈矩形，其長(zhǎng)邊垂直于制動(dòng)電磁鐵2 的垂直的中心軸線38，而在下覆層32中基本上呈正方形。激磁線圏9 的橫截面積在上覆層30中和在下覆層32中優(yōu)選是基本相同大小的。按照另一種在圖6中所示的實(shí)施形式，在多段式磁鐵2中也可以 實(shí)現(xiàn)按圖5的非對(duì)稱的線圏9的原理。在這種情況下要相應(yīng)地設(shè)計(jì)激 /磁線圏體8。
若軛架部28具有一種在遠(yuǎn)離軌道1的方向上呈凸面狀的、亦即向 上成圓弧形的或成拱形的形狀，也可得到線圏9的一種非對(duì)稱的結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)，即，在上覆層30中和在下覆層32中線圏9有不同的寬度b和 高度h。因?yàn)樵谶@種情況下上覆層30中的寬度b自動(dòng)地大于下覆層 32中的寬度b。
按照另一種在這里未示出的實(shí)施形式，可以將按圖3或圖4的實(shí) 施形式與按圖5或圖6的實(shí)施形式相組合，讓圖3或圖4的激磁線圏 9a、 9b中的至少一個(gè)在上覆層30中的橫截面與在下覆層32中的橫截 面相比具有更小的高度h和更大的寬度b，其中，在這種情況下，相 應(yīng)激磁線圏9a、 9b的橫截面高度h是平行于所涉及的激磁線圏體8a、 8b的相應(yīng)中心軸線34、 36測(cè)量的，而激磁線圏9a、 9b的橫截面寬度 b是橫向于該中心軸線34、 36測(cè)量的。1 軌道
2 制動(dòng)電磁鐵 4 磁軌制動(dòng)器 6 磁鐵節(jié)段
8 激磁線圏體/磁路
9 激磁線圏
10 隔板
12 螺釘連接
14 端頭
15 端頭
16 極執(zhí) 18 軌頂 20 空氣隙
附圖標(biāo)記清單
21中間板條
22電接頭
24電接頭
26連接裝置
28軛架部
30上覆層
32下覆層
34中心軸線
36中心軸線
38中心軸線
40邊腳
42側(cè)板部
1權(quán)利要求
1.有軌車輛的磁軌制動(dòng)裝置，包括至少一個(gè)制動(dòng)電磁鐵(2)，所述制動(dòng)電磁鐵具有一個(gè)支承著至少一個(gè)激磁線圈(9)的激磁線圈體(8)和一個(gè)馬蹄形的磁芯(6)，該磁芯具有一軛架部(28)和由軛架部突出的側(cè)板部(42a、42b)，在所述側(cè)板部的指向車輛軌道(1)的末端構(gòu)成極靴(16a、16b)，其中，所述至少一個(gè)激磁線圈(9)以一上覆層(30)和以一設(shè)置于側(cè)板部(42a、42b)之間的下覆層(32)垂直地包圍軛架部(28)，其特征在于，所述至少一個(gè)激磁線圈(9)在上覆層(30)中的橫截面與在下覆層(32)中的橫截面相比具有更小的高度(h)和更大的寬度(b)，其中，激磁線圈(9)的橫截面高度(h)是平行于制動(dòng)電磁鐵(2)的一垂直的中心軸線(38)測(cè)量的，而激磁線圈(9)的橫截面寬度(b)是橫向于該垂直的中心軸線(38)測(cè)量的。
2. 按照權(quán)利要求1所述的磁軌制動(dòng)裝置，其特征在于，激磁線圏 (9)的橫截面在上覆層(30)中基本上呈矩形，其長(zhǎng)邊垂直于制動(dòng)電磁鐵(2)的垂直的中心軸線(38)，而在下覆層(32)中基本上呈正 方形。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的磁軌制動(dòng)裝置，其特征在于，激磁 線圏(9)的繞組線圏的重疊層的數(shù)目在上覆層(30)的區(qū)域內(nèi)比在下 覆層(32)的區(qū)域內(nèi)更小。
4. 按照上述權(quán)利要求之至少一項(xiàng)所述的磁軌制動(dòng)裝置，其特征在 于，軛架部(28)具有一種在遠(yuǎn)離軌道(1)的方向上呈凸面狀的、向 上成圓弧形的或成拱形的形狀。
5. 有軌車輛的磁軌制動(dòng)裝置，包括至少一個(gè)制動(dòng)電磁鐵(2)，所 述制動(dòng)電磁鐵具有一個(gè)支承著至少一個(gè)激磁線圏(9a、 9b)的激磁線 圏體(8a、 8b)和至少一個(gè)磁芯(6a、 6b )，在所述磁芯的指向車輛 軌道(1)的末端構(gòu)成極靴(16a、 16b)，其特征在于，設(shè)置至少兩個(gè) 在制動(dòng)電磁鐵(2 )的縱向方向上相互平行的并且在一個(gè)垂直于縱向方向的平面內(nèi)并排布置的激磁線圏體(8a、 8b)，它們分別具有單獨(dú)的激 磁線圈(9a、 9b)。
6. 按照權(quán)利要求5所述的磁軌制動(dòng)裝置，其特征在于，配置于各 激磁線圏體(8a、 8b)的激磁線圏(9a、 9b)分開(kāi)地通電，或者相互 串聯(lián)或相互并聯(lián)地接通。
7. 按照權(quán)利要求5或6所述的磁軌制動(dòng)裝置，其特征在于，在一 個(gè)垂直于制動(dòng)電磁鐵(2)的縱向方向的平面內(nèi)，所述至少兩個(gè)激磁線 圏體(8a、 8b)的中心軸線(34、 36)相對(duì)于制動(dòng)電磁鐵(2)的一垂 直的中心軸線(38)成銳角或鈍角(a)或者相互平行設(shè)置。
8. 按照權(quán)利要求7所述的磁軌制動(dòng)裝置，其特征在于，在一個(gè)垂 直于制動(dòng)電磁鐵(2)的縱向方向的平面內(nèi)，所述至少兩個(gè)激磁線圏體(8a、 8b)的中心軸線(34、 36)向車輛軌道(1)那邊會(huì)聚或發(fā)散。
9. 按照權(quán)利要求7或8所述的磁軌制動(dòng)裝置，其特征在于，在一 個(gè)垂直于制動(dòng)電磁鐵(2)的縱向方向的平面內(nèi)，所述至少兩個(gè)激磁線 圏體(8a、 8b)相對(duì)于制動(dòng)電磁鐵(2)的垂直的中心軸線(38)對(duì)稱 地設(shè)置。
10. 按照權(quán)利要求5至9之至少一項(xiàng)所述的磁軌制動(dòng)裝置，其特 征在于，至少其中一個(gè)激磁線圏(9a、 9b)在上覆層(30)中的橫截 面與在下覆層(32)中的橫截面相比具有更小的高度(h)和更大的寬 度(b)，其中，激磁線圏(9a、 9b)的橫截面高度(h)是平行于相 應(yīng)的激磁線圏體(8a、 8b)的中心軸線(34、 36)測(cè)量的，而激磁線 圏(9a、 9b)的橫截面寬度(b)是橫向于該中心軸線(34、 36)測(cè) 量的。
11. 按照上述權(quán)利要求之至少一項(xiàng)所述的磁軌制動(dòng)裝置，其特征 在于，所述制動(dòng)電磁鐵(2)是多段式磁鐵，包括至少一個(gè)激磁線圏體(8a、 8b)，在其上活動(dòng)地支承多個(gè)磁性的磁鐵節(jié)段(6a、 6b )。
12. 按照權(quán)利要求l至ll之至少一項(xiàng)所述的磁軌制動(dòng)裝置，其特 征在于，所述制動(dòng)電磁鐵(2)是固定式磁鐵。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種有軌車輛的磁軌制動(dòng)裝置，包括至少一個(gè)制動(dòng)電磁鐵(2)，該制動(dòng)電磁鐵具有支承著至少一個(gè)激磁線圈(9)的激磁線圈體(8)和馬蹄形磁芯(6)，它具有軛架部(28)和由其突出的側(cè)板部(42a、42b)，在其指向車輛軌道(1)的末端構(gòu)成極靴(16a、16b)，其中至少一個(gè)激磁線圈(9)以上覆層(30)和以在側(cè)板部(42a、42b)之間設(shè)置的下覆層(32)垂直包圍軛架部(28)。本發(fā)明規(guī)定，所述至少一個(gè)激磁線圈(9)在上覆層(30)中的橫截面與在下覆層(32)中的橫截面相比具有更小的高度(h)和更大的寬度(b)，激磁線圈(9)的橫截面高度(h)是平行于制動(dòng)電磁鐵(2)的垂直中心軸線(38)測(cè)量的，而激磁線圈(9)的橫截面寬度(b)是橫向于它測(cè)量的。
文檔編號(hào)B61H7/00GK101641249SQ200880009381
公開(kāi)日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2008年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月23日
發(fā)明者H·萊曼, M·卡桑 申請(qǐng)人:克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統(tǒng)有限公司