專利名稱：一種兩車輛或車廂間連接處內(nèi)側(cè)的兩片式側(cè)護(hù)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兩車輛或車廂間連接處內(nèi)側(cè)的兩片式側(cè)護(hù)板。
背景技術(shù)：
兩車輛或車廂間連接處需要有護(hù)板來保護(hù)乘客的安全，由 EP0625459已知一種在兩個車輛之間的交接區(qū)，特別是具有折棚的交 接區(qū)的內(nèi)壁護(hù)板，它做成一種可彈性彎曲和繞垂直軸向交接區(qū)中心方 向拱起的板的形式，它與相應(yīng)的車輛或車廂柔性連接，所以，內(nèi)壁護(hù) 板需要具有一定的預(yù)拱起，而且內(nèi)壁護(hù)板在鉸接在車廂上的區(qū)域內(nèi)做 成柔彈性的。此類內(nèi)壁護(hù)板對材料的彈性變形要求非常高，所以，材 料比較貴，導(dǎo)致成本很高。
另外一種內(nèi)壁護(hù)板由三塊單獨的護(hù)板組成，其中兩塊護(hù)板做得可 以相對于第三塊護(hù)板移動，為了引導(dǎo)護(hù)板在上端和下端設(shè)一剪刀臂， 使得此類內(nèi)壁護(hù)板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本很高，價格昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種兩車輛或車廂間連接處內(nèi)側(cè)的兩片式 側(cè)護(hù)板，它能保護(hù)乘客安全，裝飾美觀，并在一定的范圍內(nèi)實現(xiàn)拉伸、 壓縮以及縱向錯動，滿足車輛運動要求，它結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，易 于機(jī)械加工。
為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案 它是由兩塊護(hù)板l、 2、連桿機(jī)構(gòu)3、鉸接機(jī)構(gòu)4、 5、支撐塊6、安裝 架7和彈性蓋板8組成，護(hù)板l、 2相互搭接，并且設(shè)置在安裝架7 上，連桿機(jī)構(gòu)3與鉸接機(jī)構(gòu)4、 5和支撐塊6連接，鉸接機(jī)構(gòu)4、 5分 別與安裝架7連接，彈性蓋板8設(shè)置在護(hù)板1、 2的兩端。連桿機(jī)構(gòu)
33可實現(xiàn)拉伸、壓縮及縱向錯動；鉸接機(jī)構(gòu)4可實現(xiàn)護(hù)板1沿垂直向
軸擺動；鉸接機(jī)構(gòu)5可實現(xiàn)護(hù)板2沿垂直向軸擺動和沿水平軸一定范 圍內(nèi)的轉(zhuǎn)動；支撐塊6使得護(hù)板整體可承受來自外界的壓力。
所述的連桿機(jī)構(gòu)3兩個相對的交點與支撐塊6連接，另外兩個交 點分別與鉸接機(jī)構(gòu)4、 5相連接。
所述的鉸接機(jī)構(gòu)4由數(shù)個內(nèi)六角圓柱螺釘4-l固定在護(hù)板1上， 鉸接機(jī)構(gòu)5由數(shù)個內(nèi)六角圓柱螺釘4-l固定在護(hù)板2上，采用尼龍墊 圈4-2、尼龍?zhí)?-3、銷軸4-4和內(nèi)六角錐端緊定螺絲4-5組合將鉸接 機(jī)構(gòu)4、 5的端面分別固定在兩安裝架7上。
本發(fā)明固定在相連接的兩節(jié)車廂端面，可以相對運動，根據(jù)火車 行進(jìn)過程中加速、減速、爬坡、轉(zhuǎn)彎的不同而實現(xiàn)拉伸、壓縮、縱向 錯動以及擺動等復(fù)雜運動，并能承受來自垂向、橫向和縱向三個方向 的振動和各種力的沖擊。它能保護(hù)乘客安全，裝飾美觀，結(jié)構(gòu)簡單， 成本低廉，易于機(jī)械加工。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的I部放大示意圖，圖 3為圖1的J部放大示意圖，圖4為圖1的A-A向剖視圖，圖5為圖 4的F部放大示意圖。
具體實施例方式
參照圖1-5，本具體實施方式
采用以下技術(shù)方案它是由兩塊護(hù) 板l、 2、連桿機(jī)構(gòu)3、鉸接機(jī)構(gòu)4、 5、支撐塊6、安裝架7和彈性蓋 板8組成，護(hù)板l、 2相互搭接，并且設(shè)置在安裝架7上，連桿機(jī)構(gòu) 3與鉸接機(jī)構(gòu)4、 5和支撐塊6連接，鉸接機(jī)構(gòu)4、 5分別與安裝架7 連接，彈性蓋板8設(shè)置在護(hù)板K 2的兩端。連桿機(jī)構(gòu)3可實現(xiàn)拉伸、 壓縮及縱向錯動；鉸接機(jī)構(gòu)4可實現(xiàn)護(hù)板1沿垂直向軸擺動；鉸接機(jī) 構(gòu)5可實現(xiàn)護(hù)板2沿垂直向軸擺動和沿水平軸一定范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)動；支撐塊6使得護(hù)板整體可承受來自外界的壓力。
所述的連桿機(jī)構(gòu)3兩個相對的交點與支撐塊6連接，另外兩個交 點分別與鉸接機(jī)構(gòu)4、 5相連接。
所述的鉸接機(jī)構(gòu)4由數(shù)個內(nèi)六角圓柱螺釘4-l固定在護(hù)板1上， 鉸接機(jī)構(gòu)5由數(shù)個內(nèi)六角圓柱螺釘4-l固定在護(hù)板2上，采用尼龍墊 圈4-2、尼龍?zhí)?-3、銷軸4-4和內(nèi)六角錐端緊定螺絲4-5組合將鉸接 機(jī)構(gòu)4、 5的端面分別固定在兩安裝架7上。
本具體實施方式
固定在相連接的兩節(jié)車廂端面，可以相對運動， 根據(jù)火車行進(jìn)過程中加速、減速、爬坡、轉(zhuǎn)彎的不同而實現(xiàn)拉伸、壓 縮、縱向錯動以及擺動等復(fù)雜運動，并能承受來自垂向、橫向和縱向 三個方向的振動和各種力的沖擊。它能保護(hù)乘客安全，裝飾美觀，結(jié) 構(gòu)簡單，成本低廉，易于機(jī)械加工。
權(quán)利要求
1、一種兩車輛或車廂間連接處內(nèi)側(cè)的兩片式側(cè)護(hù)板，其特征在于它是由兩塊護(hù)板(1)、(2)、連桿機(jī)構(gòu)(3)、鉸接機(jī)構(gòu)(4)、(5)、支撐塊(6)、安裝架(7)和彈性蓋板(8)組成，護(hù)板(1)、(2)相互搭接，并且設(shè)置在安裝架(7)上，連桿機(jī)構(gòu)(3)與鉸接機(jī)構(gòu)(4)、(5)和支撐塊(6)連接，鉸接機(jī)構(gòu)(4)、(5)分別與安裝架(7)連接，彈性蓋板(8)設(shè)置在護(hù)板(1)、(2)的兩端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩車輛或車廂間連接處內(nèi)側(cè)的兩 片式側(cè)護(hù)板，其特征在于所述的連桿機(jī)構(gòu)(3)兩個相對的交點與支撐塊(6) 連接，另外兩個交點分別與鉸接機(jī)構(gòu)(4)、 (5)相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩車輛或車廂問連接處內(nèi)側(cè)的兩 片式側(cè)護(hù)板，其特征在于所述的鉸接機(jī)構(gòu)(4)由數(shù)個內(nèi)六角圓柱螺釘 (4-l)固定在護(hù)板(l)上，鉸接機(jī)構(gòu)(5)由數(shù)個內(nèi)六角圓柱螺釘(4-l)固定 在護(hù)板(2)上，采用尼龍墊圈(4-2)、尼龍?zhí)?4-3)、銷軸(4-4)和內(nèi)六角錐 端緊定螺絲(4-5)組合將鉸接機(jī)構(gòu)(4) 、 (5)的端面分別同定在兩安裝架(7) 上。
全文摘要
一種兩車輛或車廂間連接處內(nèi)側(cè)的兩片式側(cè)護(hù)板，它涉及一種兩車輛或車廂間連接處內(nèi)側(cè)的兩片式側(cè)護(hù)板。它是由兩塊護(hù)板(1)、(2)、連桿機(jī)構(gòu)(3)、鉸接機(jī)構(gòu)(4)、(5)、支撐塊(6)、安裝架(7)和彈性蓋板(8)組成，護(hù)板(1)、(2)相互搭接，并且設(shè)置在安裝架(7)上，連桿機(jī)構(gòu)(3)與鉸接機(jī)構(gòu)(4)、(5)和支撐塊(6)連接，鉸接機(jī)構(gòu)(4)、(5)分別與安裝架(7)連接，彈性蓋板(8)設(shè)置在護(hù)板(1)、(2)的兩端。本發(fā)明能保護(hù)乘客安全，裝飾美觀，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，易于機(jī)械加工。
文檔編號B61D17/20GK101638098SQ20091000090
公開日2010年2月3日 申請日期2009年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月21日
發(fā)明者蔡亦文 申請人:青島歐特美股份有限公司