專(zhuān)利名稱(chēng)：一種列車(chē)軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種列車(chē)軌道。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的列車(chē)軌道由兩條相互平行的軌道組成，其中的每條軌道由前后相接的鋼軌 組成，鋼軌受力面包括兩和列車(chē)運(yùn)行方向相平行的側(cè)邊和與側(cè)邊垂直的前后邊，在列車(chē)運(yùn) 行至前后鋼軌的交接部時(shí)，由于受列車(chē)重量的作用，前段鋼軌端部下沉，與后續(xù)鋼軌產(chǎn)生高 度上的落差，形成臺(tái)階，使列車(chē)和后續(xù)鋼軌的端部發(fā)生硬性撞擊，不但影響列車(chē)運(yùn)行的平 穩(wěn)，產(chǎn)生較大的噪音，而且有損列車(chē)車(chē)輪和鋼軌。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述缺陷，在于提供一種使列車(chē)和鋼軌之間不會(huì)產(chǎn)生硬性撞擊，同時(shí) 使列車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)的列車(chē)軌道。本發(fā)明的技術(shù)方案是本發(fā)明由前后鋼軌連續(xù)組合而成，每條鋼軌的受力面包括 兩和列車(chē)運(yùn)行方向平行的側(cè)邊，鋼軌的端部為斜截的尖劈型，兩鋼軌端部交接處受力面的 前后邊沿外側(cè)邊至內(nèi)側(cè)邊斜向設(shè)置，斜向方向和列車(chē)運(yùn)行方向一致。后續(xù)鋼軌內(nèi)側(cè)尖端為圓滑過(guò)渡的稍下垂的斜坡。在枕木型鐵道上，后續(xù)鋼軌端部受力面沿外側(cè)邊至內(nèi)側(cè)邊為圓滑過(guò)渡的稍下垂斜 坡。在枕板型鐵道上，前后鋼軌交接處的接縫和前后枕板交接處的接縫錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。本發(fā)明列車(chē)在運(yùn)行至前后鋼軌的交接部時(shí)，改變了傳統(tǒng)鋼軌的受力情況，使列車(chē) 較緩和的從前節(jié)鋼軌過(guò)渡至后續(xù)鋼軌，盡量使前后鋼軌協(xié)調(diào)受力，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的過(guò)渡，克服硬 性撞擊現(xiàn)象的產(chǎn)生，本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于單向運(yùn)行的鐵道上，亦可利于雙向運(yùn)行鐵道的改 進(jìn)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意中1為前節(jié)鋼軌、2為后續(xù)鋼軌；圖2為本發(fā)明應(yīng)用在無(wú)砟鐵道時(shí)的結(jié)構(gòu)示意中3為枕板。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明由前后鋼軌連續(xù)組合而成，每條鋼軌的受力面包括兩和列車(chē)運(yùn)行方向平行 的側(cè)邊，鋼軌的端部為斜截的尖劈型，前節(jié)鋼軌1和后續(xù)鋼軌2端部交接處受力面的前后邊 沿外側(cè)邊至內(nèi)側(cè)邊斜向設(shè)置，斜向方向和列車(chē)運(yùn)行方向一致。后續(xù)鋼軌2內(nèi)側(cè)尖端為圓滑過(guò)渡的稍下垂的斜坡。
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在枕木型鐵道上，后續(xù)鋼軌2端部受力面沿外側(cè)邊至內(nèi)側(cè)邊為圓滑過(guò)渡的稍下垂 斜坡。在枕板型鐵道上，前后鋼軌交接處的接縫和前后枕板3交接處的接縫錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。
權(quán)利要求
一種列車(chē)軌道，由前后鋼軌連續(xù)組合而成，每條鋼軌的受力面包括兩和列車(chē)運(yùn)行方向平行的側(cè)邊，其特征在于，鋼軌的端部為斜截的尖劈型，兩鋼軌端部交接處受力面的前后邊沿外側(cè)邊至內(nèi)側(cè)邊斜向設(shè)置，斜向方向和列車(chē)運(yùn)行方向一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)軌道，其特征在于，后續(xù)鋼軌內(nèi)側(cè)尖端為圓滑過(guò)渡 的稍下垂的斜坡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)軌道，其特征在于，在枕木型鐵道上，后續(xù)鋼軌端部 受力面沿外側(cè)邊至內(nèi)側(cè)邊為圓滑過(guò)渡的稍下垂斜坡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)軌道，其特征在于，在枕板型鐵道上，前后鋼軌交接 處的接縫和前后枕板交接處的接縫錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。
全文摘要
一種列車(chē)軌道。涉及一種列車(chē)軌道。由前后鋼軌連續(xù)組合而成，每條鋼軌的受力面包括兩和列車(chē)運(yùn)行方向平行的側(cè)邊，鋼軌的端部為斜截的尖劈型，兩鋼軌端部交接處受力面的前后邊沿外側(cè)邊至內(nèi)側(cè)邊斜向設(shè)置，斜向方向和列車(chē)運(yùn)行方向一致。本發(fā)明列車(chē)在運(yùn)行至前后鋼軌的交接部時(shí)，改變了傳統(tǒng)鋼軌的受力情況，使列車(chē)較緩和的從前節(jié)鋼軌過(guò)渡至后續(xù)鋼軌，盡量使前后鋼軌協(xié)調(diào)受力，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的過(guò)渡，克服硬性撞擊現(xiàn)象的產(chǎn)生，本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于單向運(yùn)行的鐵道上，亦可利于雙向運(yùn)行鐵道的改進(jìn)。
文檔編號(hào)E01B11/24GK101929112SQ20091003335
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者嚴(yán)宏生 申請(qǐng)人:嚴(yán)宏生