專利名稱：連續(xù)運(yùn)輸式城市軌道交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明連續(xù)運(yùn)輸式城市軌道交通系統(tǒng)涉及的是一種對(duì)城市人員及貨物進(jìn)行運(yùn)送 的城市公共交通系統(tǒng)。二.
背景技術(shù)：
目前的城市在人員的運(yùn)送上基本以公共汽車、小轎車為主要交通工具。極少數(shù)有 條件的城市用上了輕軌、地鐵。所有上述的這些交通工具都是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的處于停一走一 停一走狀態(tài)的動(dòng)點(diǎn)，即整個(gè)過程處于停車一上、下客一運(yùn)行一停車一……這樣的一個(gè)狀態(tài)。 大量這樣的動(dòng)點(diǎn)構(gòu)成了城市的整個(gè)交通體系，但這是一種斷續(xù)的不連貫的交通體系，是一 種動(dòng)點(diǎn)模式，即整體上看它是連貫的，但是從個(gè)體上看它則是斷續(xù)的。這樣的交通體系先天 性的存在如下缺陷1.人等車。浪費(fèi)了人們大量時(shí)間。2.在同一街道上即使運(yùn)行方向一致的車，因各自目的地的不同，導(dǎo)致有的車空蕩 蕩卻無人上，而有的車即使?jié)M載了乘客還會(huì)有人擠車的現(xiàn)象。這是對(duì)車輛配置的資源浪費(fèi)。3.沿途只要有一個(gè)人要上下車，車輛必須?？浚龅郊t燈又必須停車，影響到整車 人的時(shí)間效率。4.由于走走停停，即使車輛的瞬時(shí)速度很高，如地鐵能達(dá)到近百公里的時(shí)速，但由 于途中不停的?？空军c(diǎn)，整個(gè)過程平均下來的時(shí)速卻只有三十余公里。在街道上行駛的汽 車則更低。5.在運(yùn)行道路上，各種車輛要保持相對(duì)的位置平衡，共同前進(jìn)運(yùn)行，不能掉頭轉(zhuǎn) 向。當(dāng)某輛車哪怕出現(xiàn)一點(diǎn)小毛病耽擱一會(huì)兒，也會(huì)影響到其他車輛的正常行駛，極易導(dǎo)致 整條街道馬路出現(xiàn)交通堵塞。除了上述的交通方式存在缺陷外，這些交通工具也有很大不足之處1.地鐵雖不占道，但是基建復(fù)雜，工程浩大，投資頗巨。絕大多數(shù)城市無力承受。2.汽車在街道馬路上行駛時(shí)的馬達(dá)聲、喇叭聲，帶給城市很嚴(yán)重的噪聲污染。大量 尾氣的排放，導(dǎo)致光化學(xué)污染，嚴(yán)重影響到城市居民的身心健康。3.汽車自重較大，所運(yùn)送人員的總質(zhì)量往往沒有車輛重，這就意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)消耗 的油料很大一部分是用在汽車自身的移動(dòng)上，用于輸送人員的只占很小一部分。比如出租 車及私家車就是極不經(jīng)濟(jì)的人員運(yùn)送工具。更加上汽車一路走走停停，快快慢慢，頻繁的變 動(dòng)速度狀態(tài)，浪費(fèi)的油料更是驚人。4.它們大多以石油燃料為動(dòng)力，石油燃料是不可再生資源，且釋放大量的溫室氣 體，使全球平均氣溫不斷的升高，導(dǎo)致人類生存環(huán)境的進(jìn)一步惡化。5.公交車、地鐵雖然載客量多且相對(duì)經(jīng)濟(jì)，但是大量人員擁擠在狹小的空間內(nèi)，在 有意外情況發(fā)生時(shí)，人員的傷亡也是最大的。6.不論是行駛在街道上還是停止下來，每輛車都要占有一個(gè)比它本身面積大的位 置。由于車輛數(shù)量的激增，導(dǎo)致街道的日益擁堵，也導(dǎo)致停車場(chǎng)地的緊張。
7.目前的各種交通工具功能單一，只能或運(yùn)人或運(yùn)貨，無法綜合運(yùn)輸。作為重要輔助交通工具的自行車雖是環(huán)保的交通工具，在一些城市已被人們大力 提倡使用，并專門辟出自行車道?？墒撬灿衅洳蛔阒?1)速度慢，運(yùn)量小。一般只用于短途；(2)自行車因其輕巧靈活，騎車人如果素質(zhì)較低，也更易違反交通規(guī)則；(3)在擁擠的街道上，更易發(fā)生碰撞，安全性差；(4)和汽車一樣受風(fēng)雨霧雪天氣變化的影響；
(5) 一般只適合本地居民使用。三.

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是針對(duì)上述情況而提出的一種全新的城市人員物資運(yùn)送方式——連續(xù) 運(yùn)輸式城市軌道交通系統(tǒng)及與之適應(yīng)的一種新的交通工具，它可以取代上述所有的交通工 具，它對(duì)任何人都能個(gè)性化處理①人們可隨時(shí)隨地上下車，沒有候車的概念，每個(gè)人的上下車絲毫不影響別人；②盡管每個(gè)人的出發(fā)點(diǎn)和目的地個(gè)不同，但每個(gè)人在其出發(fā)點(diǎn)到目的地之間都能 以較快的速度、以最短的路徑不停頓的被運(yùn)送。在運(yùn)送過程中不受任何惡劣天氣如大霧、暴 雪引起的路面凍滑及大暴雨引起的內(nèi)澇的影響。這就是連續(xù)運(yùn)輸?shù)母拍睿⑶冶鞠到y(tǒng)占地少。直接在現(xiàn)有的街道上建立，也不需要 停車場(chǎng)，節(jié)省大量土地資源，采用電力拖動(dòng)，不再有溫室氣體、廢氣的排放和噪聲污染，是一 種環(huán)保的交通工具。本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的城市作為一個(gè)整體，實(shí)際上是被大大小小的街道分割成了一個(gè)個(gè)小城區(qū)。每個(gè)小 城區(qū)的外圍一般是三四條甚至五六條街道包圍的。本發(fā)明是在這些街道上建立一個(gè)個(gè)環(huán)形 軌道，每一個(gè)環(huán)形軌道包圍一個(gè)小城區(qū)，這些環(huán)形軌道稱為主輸送軌道。軌道的兩側(cè)用隔離 墩與外界隔開，主輸送軌道上有平板輸送車(即軌道車)，每節(jié)軌道車在主輸送軌道上，以 恒定的速度順時(shí)針方向(和我們行走或行車時(shí)靠右手邊的習(xí)慣相同)不停的運(yùn)行。許多節(jié) 軌道車串聯(lián)起來成一首尾相連的平板運(yùn)輸長(zhǎng)車，他們將主輸送軌道完全覆蓋，無始無終，中 間無間斷。在人行道上靠近主輸送軌道處定點(diǎn)設(shè)有過渡輸送帶，在人行道上行走的人可由 該過渡輸送帶加速到和軌道車相同的速度，以相對(duì)靜止的狀態(tài)走上軌道車，也可在軌道車 上通過它由高速降低到步行速度走上人行道。在街道的交叉處設(shè)有小型的環(huán)形軌道(即連 接輸送軌道)，其上也有由若干節(jié)軌道車串聯(lián)成首尾相連的平板運(yùn)輸長(zhǎng)車，它以與主輸送軌 道上軌道車相當(dāng)?shù)乃俣劝茨鏁r(shí)針方向運(yùn)轉(zhuǎn)(整個(gè)城市所有主輸送軌道上軌道車速度是一 致的)。每一條主輸送軌道在街道交叉處都有一段與該處的連接輸送軌道位置相互很接近， 在該接近處主輸送軌道和連接輸送軌道之間能以相對(duì)靜止的方式可自由平穩(wěn)的從一方跨 入另一方軌道。上述就是本技術(shù)方案的要點(diǎn)所在。本方案對(duì)人員的運(yùn)送就是人在任意街 道的某處通過過渡輸送帶被加速走上主輸送軌道上的軌道車，以較高的速度被運(yùn)送到街道 交叉口處走上連接輸送軌道的軌道車，在該軌道車上被運(yùn)送到另一條主輸送軌道時(shí)，走上 其上的軌道車，從而在另一條主輸送軌道上被運(yùn)送。根據(jù)目的地位置而選擇在哪個(gè)街道交 叉口處上哪一條主輸送軌道，從主輸送軌道上的軌道車走上過渡輸送帶被減速到步行速度時(shí)走上人行道。就這樣，人只要在軌道車和過渡輸送帶之間邁邁步，就可以到達(dá)目的地了。由上可知本發(fā)明提出的連續(xù)輸送式城市軌道交通系統(tǒng)與目前以汽車、摩托車，自 行車等在街道上行駛的交通方式根本不同，與地鐵、輕軌列車也有本質(zhì)區(qū)別。它的整個(gè)交通 體系是連貫的，人可以隨時(shí)上下車，沒有了候車所造成的時(shí)間浪費(fèi)和擁擠；且每個(gè)人都可自 由上下，自由選擇最適合的路徑，絲毫不影響任何人；根本不要紅綠燈設(shè)施。整個(gè)運(yùn)輸過程 處于無絲毫停頓、恒定速度運(yùn)行，盡管該速度比汽車、地鐵的瞬時(shí)速度低，但整個(gè)過程的時(shí) 速卻不比地鐵低，比汽車則高得多。軌道車兩側(cè)與外界隔開，人在其上被單向運(yùn)送。別的交 通工具靠近不了軌道車上的乘客，因此避免了車禍的發(fā)生。軌道車只在自己特定的軌道上 運(yùn)行，大霧、暴雨等惡劣天氣也影響不了其運(yùn)行；整個(gè)輸送系統(tǒng)用電能作動(dòng)力，不再使用不 可再生資源，所以不會(huì)有溫室氣體、廢氣的排放污染問題。由于不需要?jiǎng)x車增減速、倒車、警 示等功能，也就沒有這些相應(yīng)的設(shè)備，甚至無車廂，故軌道車的自重極輕，所消耗的電能幾 乎全部用于人員的運(yùn)送上，且單一的功能所要求的極簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使其故障率降至最低。窄 窄的軌道車首尾相連使運(yùn)力得以完全發(fā)揮，軌道車的運(yùn)行和停止均在其軌道內(nèi)，所占地極 少。在某個(gè)軌道車上設(shè)有一個(gè)拖動(dòng)電機(jī)，則其后若干節(jié)軌道車都不需要電機(jī)。并且，同一主 輸送軌道上的電機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，即運(yùn)送人員多時(shí)可全部啟動(dòng)，共同拖動(dòng)整個(gè)軌道上的軌道車， 當(dāng)運(yùn)送人員較少即負(fù)載減小時(shí)，可自動(dòng)關(guān)閉一些電機(jī)，如此可進(jìn)一步節(jié)省電力，與目前的車 輛空載時(shí)還滿街跑浪費(fèi)能源相比本發(fā)明消費(fèi)的能源則少得多。整個(gè)交通系統(tǒng)無人化操作， 只需供電部門給這些電機(jī)合閘送電或拉電，來決定它們的運(yùn)行或停止。由于軌道車首尾相 連人們可向前后走且可以隨時(shí)上下，因而萬一有突發(fā)特殊情況等事件時(shí)人們也能隨時(shí)脫離 危險(xiǎn)點(diǎn)。即使某一條街道上的軌道車發(fā)生故障不能停止運(yùn)行，人們也可在同一街道對(duì)面的 另一條主輸送軌道上下軌道車前往目的地。它不像地鐵那樣復(fù)雜的施工，也不要擴(kuò)建、拓寬 街道，只要在現(xiàn)有的街道上隔出窄窄的一條軌道位置即可。不要停車場(chǎng)，基建相當(dāng)簡(jiǎn)便，節(jié) 省的土地可作為綠化帶等用，并且軌道上方可覆蓋遮陽板或攀爬藤蔓植物，以給乘客避雨 遮陽。總之，由于連續(xù)輸送式城市軌道交通系統(tǒng)與目前以汽車為主的動(dòng)點(diǎn)模式的城市交通 體系有本質(zhì)區(qū)別，目前困擾人類的城市中普遍存在的種種交通問題將因本方案的實(shí)施而逐 漸趨于緩和。下面結(jié)合附圖作詳細(xì)說明。 四.


圖1為本發(fā)明連續(xù)輸送式城市軌道交通系統(tǒng)之主輸送軌道，連接輸送軌道，過渡 輸送帶在街道上的配置示意圖。圖1 ( 為本發(fā)明連續(xù)輸送式城市軌道交通系統(tǒng)之適用于主城與衛(wèi)星城之間交通 方式示意圖。圖2為本發(fā)明連續(xù)輸送式城市軌道交通系統(tǒng)之過渡輸送帶與主輸送軌道配置示 意圖。圖3為本發(fā)明連續(xù)輸送式城市軌道交通系統(tǒng)之各組輸送帶組合方式示意圖。圖3(1)為本發(fā)明連續(xù)輸送式城市軌道交通系統(tǒng)之輸送帶結(jié)構(gòu)示意圖。圖3( 為本發(fā)明連續(xù)輸送式城市軌道交通系統(tǒng)之輸送帶之間銜接示意圖。圖4為本發(fā)明連續(xù)輸送式城市軌道交通系統(tǒng)之軌道車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4(1)為本發(fā)明連續(xù)輸送式城市軌道交通系統(tǒng)之軌道車鉸接串聯(lián)成一平板輸送 長(zhǎng)車時(shí)示意圖。圖5為本發(fā)明連續(xù)輸送式城市軌道交通系統(tǒng)之軌道車上方向調(diào)節(jié)滾筒結(jié)構(gòu)示意 圖。圖6為本發(fā)明連續(xù)輸送式城市軌道交通系統(tǒng)之主輸送軌道結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明連續(xù)輸送式城市軌道交通系統(tǒng)之軌道車上電線觸柄結(jié)構(gòu)示意圖。五.
具體實(shí)施例方式由圖1知街道將城市分割成了一個(gè)個(gè)獨(dú)立的小城區(qū)。本發(fā)明就是在這些城區(qū)的 外圍街道上建立一條條環(huán)形軌道即主輸送軌道(1)，每一個(gè)主輸送軌道包圍了一個(gè)小城區(qū)。 在(1)上有平板運(yùn)輸車即軌道車(11)，這些軌道車若干節(jié)前后串聯(lián)成一首尾相連的平板運(yùn) 輸長(zhǎng)車，它們完全覆蓋在主輸送軌道上，無始無終，中間沒有間斷。這樣，即使各組軌道車啟 動(dòng)時(shí)速率不同，由于串聯(lián)在一起，它們互相制約，最終以統(tǒng)一的速度，按圖示的順時(shí)針方向 在主輸送軌道(1)上運(yùn)行，該方向也是我們平時(shí)行車和行走時(shí)所遵循的方向。( 為過渡輸 送帶，它定點(diǎn)如每隔一千米設(shè)置在主輸送軌道(1)的內(nèi)側(cè)，即靠人行道處。它可將行人從步 行狀態(tài)增速到與軌道車相同的速度走上軌道車(11)，在主輸送軌道上被運(yùn)送，也可將人從 主輸送軌道上減速到步行狀態(tài)從而走下人行道。在街道的交叉處設(shè)有小型環(huán)形軌道即連接輸送軌道( ，它自我封閉連成一圈，且 與途經(jīng)該街道交叉處的每一條主輸軌道都非常接近。其上也有一首尾相連的平板運(yùn)輸長(zhǎng) 車。其結(jié)構(gòu)與主輸送軌道上的平板運(yùn)輸長(zhǎng)車相同，速度相同。它以逆時(shí)針方向運(yùn)行，其作用 是將人從某一主輸送軌道上轉(zhuǎn)移到另一主輸送軌道上，即當(dāng)人從一主輸送軌道上走上連接 輸送軌道后，在其上被運(yùn)到另一主輸送軌道處后，走上另一主輸送軌道。本發(fā)明連續(xù)輸送式城市軌道交通系統(tǒng)的行人運(yùn)送過程就是行人在任意小區(qū)的人 行道上如圖1中在小區(qū)a的A點(diǎn)走上過渡輸送帶O)。被加速后，走上圍繞a小區(qū)的主輸送 軌道(1)上的軌道車，再被運(yùn)送至街道交叉處時(shí)，走上連接輸送軌道C3)被運(yùn)至圍繞小區(qū)b 的主輸送軌道處時(shí)走上去，再被運(yùn)送到另一街道交叉處時(shí)通過此處的連接輸送軌道走上圍 繞小區(qū)C的主輸送軌道，在接近目的地B處的過渡輸送帶( 走下軌道車步行至B點(diǎn)。就這樣，人只要在過渡輸送帶、軌道車之間邁邁步。就可以從出發(fā)點(diǎn)被全程運(yùn)送 到目的地。在這整個(gè)過程中絲毫不停留，且以一穩(wěn)定的速度被運(yùn)送。并且任何人可按自己 的出發(fā)點(diǎn)到目的地之間的路徑自由選擇一條最短的路徑，在這條適合自己的路徑上自由上 下，不影響他人。本發(fā)明中要求過渡輸送帶和主輸送軌道之間上下時(shí)及主輸送軌道和連接輸送軌 道之間上下時(shí)速率應(yīng)當(dāng)一樣。做到以相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，以便平穩(wěn)上下。但在實(shí)際運(yùn)作過程中可 能彼此間會(huì)有少許速率偏差，由于人是主動(dòng)的，他可以改變行走速度以減去偏差。如當(dāng)主輸 送軌道上軌道車是10米/秒的速度而連接輸送軌道上的是9. 5米/秒時(shí)，相對(duì)速度只0. 5 米/秒，人只要向前或向后跨入另一條軌道即可。本實(shí)施例中，主輸送軌道及連接輸送軌道的兩側(cè)都安裝有隔離裝置與外界的行人 及車輛隔開，在它們之間相互接近處不設(shè)隔離，以便能從一方邁入另一方。當(dāng)由于街道交叉處的回旋面積(空間)較小導(dǎo)致連接輸送軌道總長(zhǎng)度減小，為使人在主輸送軌道和連接輸送軌道間上下時(shí)有足夠的反應(yīng)時(shí)間，則連接輸送軌道上的軌道車 的速度也降低(整個(gè)城區(qū)的主輸送軌道上的軌道車速率都是一致的)。此時(shí)可在此處的主 輸送的軌道和連接輸送軌道處設(shè)緩接輸送帶。人在高速的主輸送軌道上走上它后，邊運(yùn)送 邊減速至與連接輸送軌道上的軌道車同速時(shí)走上連接輸送軌道，再被運(yùn)送至另一主輸送軌 道時(shí)，走上該處的緩接輸送帶逐步增速到與主輸送軌道上軌道車相同速度時(shí)走上去。如圖 1所示，在小區(qū)a到小區(qū)b之間連接輸送軌道與主輸送軌道之間就設(shè)置了緩接輸送帶(4)。本實(shí)施例中所述的主輸送軌道上軌道車的運(yùn)行方向是和我國的行車習(xí)慣方向相 適應(yīng)的。如在英國等習(xí)慣行左側(cè)道的地區(qū)，只要將主輸送軌道上軌道車改為逆時(shí)針方向，連 接輸送軌道上軌道車改為順時(shí)針。本發(fā)明中，主輸送軌道就建立在現(xiàn)有的街道上，在街道上用隔離墩隔出一米多的 寬度即可。為使這套運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)與目前的車輛運(yùn)行不矛盾，可將連接輸送軌道改為地下方式。 當(dāng)該處有地鐵線路時(shí)，則將其架空，以避開街道上行駛的車輛。當(dāng)在有些街道，行人、汽車較 少通行時(shí)，如圖1中小區(qū)d和e，由一條不常行車的小街道隔開，則此條小街就不設(shè)主輸送軌 道，將d、e合成一大區(qū)域?qū)Υ?，圍繞該區(qū)域的主輸送軌道與該條小街相交處或架空或地下 式，以方便車輛從主街上駛?cè)脒@條小街。在主城和衛(wèi)星城之間及城市被江河穿城而過一分為二、或三的情況下本技術(shù)方案 同樣適用。由圖1(2)知在主城和衛(wèi)星城之間的交通干線兩側(cè)，建立長(zhǎng)長(zhǎng)的主輸送軌道，它 自我封閉，無始無終，在其上運(yùn)行的軌道車成逆時(shí)針方向運(yùn)行。主輸送軌道(1)的外側(cè)設(shè)立 一些方便人們上下的過渡輸送帶O)，而其兩端側(cè)分別于主城和衛(wèi)星城內(nèi)的主輸送軌道在 交接處平行但距離很近，由于軌道車的速度很快，這段相互靠近的軌道要足夠長(zhǎng)。同樣的形式，對(duì)于被江河分割開的城區(qū)，在橋上建立一條自我封閉的主輸送軌道， 兩側(cè)與上述方法一般連入兩個(gè)城區(qū)即可。本發(fā)明除用于人員的運(yùn)送外，還可用于小型貨物的運(yùn)送，將幾百斤左右或體積僅 幾立方的貨物裝入統(tǒng)一制式的小型集裝箱式推車，由人推上過渡帶輸送帶，經(jīng)加速后推上 主輸送軌道，以后由人推動(dòng)著在主輸送軌道和連接輸送軌道間換乘，到達(dá)目的地時(shí)，從主輸 送軌道上再推向過渡輸送帶，經(jīng)減速后推上人行道即可。圖2為設(shè)置在主輸送軌道內(nèi)側(cè)靠近人行道的過渡輸送帶與主輸送軌道配置示意 圖。它定點(diǎn)設(shè)置在主輸送軌道內(nèi)側(cè)，如每隔1千米設(shè)置一個(gè)。主輸送軌道的的兩側(cè)都有隔 離裝置，如用水泥磚頭砌成隔離墩與外界隔開，但與過渡輸送帶交接處則無隔離。過渡輸送 帶實(shí)質(zhì)上是由幾組輸送帶以相同的方向運(yùn)行，按高速、中速、低速、中速、高速的次序組合而 成，各組輸送帶之間交叉銜接，如圖3所示A1-A2組為高速輸送帶，B1-B2組為中速輸送帶， C1-C2組為低速輸送帶，D1-D2組為中速輸送帶，E1-E2組為高速輸送帶。高速輸送帶的速度 與主輸送軌道上軌道車的速度相同，低速輸送帶與人的行走速度相當(dāng)。在低速輸送帶C1-C2 的中間一架空的略高于輸送帶的平臺(tái)(5)。它實(shí)質(zhì)將輸送帶一分為二，一半用于增速，一般 用于減速。即人在該平臺(tái)上跨上C1-C2后，經(jīng)D1-D2、E1-E2邊運(yùn)送邊增速而獲得與主輸送 軌道(1)上軌道車相同的速度走上主輸送軌道，也可在主輸送軌道上以相對(duì)靜止方式走上 A1-A2，經(jīng)B1-B2，C1-C2便運(yùn)送邊減速到步行狀態(tài)后跨上該平臺(tái)走入人行道。中速輸送帶 B1-B2，D1-D2及低速輸送帶C1-C2兩側(cè)均有同步運(yùn)行的扶手(6)。高速輸送帶A1_A2，E1_E2 在靠近主輸送軌道的一側(cè)無扶手，以便人在高速輸送帶和主輸送軌道之間上下。
圖3(1)為本發(fā)明連續(xù)輸送式城市軌道交通系統(tǒng)之過渡輸送帶結(jié)構(gòu)示意圖。由圖 知每組輸送帶由履帶(7)滾筒(8)支撐板(9)扶手(6)構(gòu)成。滾筒有兩個(gè)一為主動(dòng)輪， 一為從動(dòng)輪，若干條履帶包覆了滾筒。當(dāng)主動(dòng)輪受外力作用(如電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))轉(zhuǎn)動(dòng)后帶動(dòng) 履帶，扶手及從動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。支撐板(9)在履帶(7)的下方，支撐板上有一條條凹槽溝。每條 凹槽溝里分布了一系列圓柱形滾柱，每根履帶就在一條凹槽溝里滑行。多根這樣的履帶構(gòu) 成了一輸送帶，其上停留乘客。每組輸送帶與另一組輸送帶之間是交叉銜接的，即每組輸送帶內(nèi)嵌入了另一組輸 送帶的一個(gè)滾筒。如圖3(2)輸送帶銜接示意圖所示，參照?qǐng)D3，圖3(2)知圖中A1-A2中嵌 入了一個(gè)Bl輪，B1-B2中嵌入了一個(gè)A2輪，一個(gè)Cl輪……每組輸送帶上的履帶在交叉處 就象平行張開的蓖條一樣相互嵌入但按同一方向不同速率運(yùn)行。各組滾筒安裝在一個(gè)水平 面上。為防止一組的履帶在交叉處受到另一組滾筒的影響(因?yàn)楦髯赞D(zhuǎn)速不同)。在交叉 銜接處設(shè)一托輥(10)，如圖3所示。在B1A2處從高速到中速的銜接，此處的托輥(10)將 A1A2組履帶托高一點(diǎn)，以免帶上Bl輪。同時(shí)它也托高了 B1B2組履帶，以免影響A2輪。在本發(fā)明中，為便于人及物更平穩(wěn)的在主輸送軌道及過渡輸送帶之間上下，高速 輸送帶設(shè)計(jì)成直角梯形形狀，即高速輸送帶的每條履帶長(zhǎng)度是不同的。它們共同繞定在本 組之主動(dòng)輪上如圖3( 之上獲得動(dòng)力，但各自有自己的另一被動(dòng)輪，這些被動(dòng)輪在支撐板 (9)上依次向外延伸，其中最外端的一個(gè)從動(dòng)輪還要被扶手包繞。緩接輸送帶的結(jié)構(gòu)配置方式與過渡輸送帶(2) —樣，也是幾組不同速率的輸 送帶按高速、中速、低速、中速、高速的次序排列。但其排列方向不是直線而呈弧形，其中低 速輸送帶速率與連接輸送帶上軌道車相同、方向一致。高速輸送帶的運(yùn)速與主輸送軌道上 軌道車相同。圖4是軌道車結(jié)構(gòu)示意圖。主輸送軌道及連接輸送軌道上的軌道車(11)結(jié)構(gòu)是 一樣的。它實(shí)為一平板車，即就是一塊寬1米多，長(zhǎng)3-4米的平板，其下安裝四個(gè)車輪。由 于無需變速、換向、示警、倒車等功能，甚至運(yùn)行速度也是單一，故其結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單，其上僅 一支架(12)，支架上有幾根橫向懸臂(14)，人在軌道車上手握住懸臂以保持身體平衡，軌 道車上沒有車廂，也無座椅。在支架(12)下有廣告牌框(13)可作為廣告發(fā)布平臺(tái)，該廣告 牌框可以滾動(dòng)。在軌道車的前后端分別有一凸柱(1 和凹槽(16)其上均有孔。前一節(jié)軌 道車的凸柱可伸入后一節(jié)軌道車的凹柱內(nèi)用螺栓鉸接在一起。這種剛性鉸接不但能使前后 軌道車在運(yùn)動(dòng)時(shí)可變換方向，還可以相互牽制以達(dá)到同一速度。當(dāng)后一輛車車速過大時(shí)，它 就可推動(dòng)前車；當(dāng)后車速度較小時(shí)，前車就拖動(dòng)它前進(jìn)。軌道車由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自重極輕。只要在某節(jié)軌道車上安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)，則其后可拖 掛若干節(jié)軌道車，由于人可在前后軌道車間走動(dòng)，每個(gè)人的空間都相對(duì)寬松，每節(jié)軌道車承 載量較小，如圖4(1)所示，它只要兩頭鉸接在前后軌道車上。這樣的若干節(jié)軌道車就構(gòu)成 一組平板輸送長(zhǎng)車。在主輸送軌道(1)和連接輸送軌道( 上有若干組這種平板運(yùn)輸車， 每一組中安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)的那節(jié)軌道車上的凹槽(16)與前一組中最后一節(jié)軌道車上的凸柱 (15)交接相連。最終所有的軌道車就這樣前后串聯(lián)成一整體，無始無終，覆蓋在主輸送軌道 及連接輸送軌道上。(17)為方向調(diào)節(jié)滾筒，它安裝在軌道車前端兩側(cè)邊，與主輸送軌道(連 接輸送軌道結(jié)構(gòu)與主輸送軌道相同。下文闡述)內(nèi)壁有一點(diǎn)空隙。方向調(diào)節(jié)滾筒(17)由 一個(gè)滾筒支撐柄(18)、高強(qiáng)度彈簧(19)及滾筒00)構(gòu)成。當(dāng)軌道車直線方向運(yùn)行時(shí)，方向調(diào)節(jié)滾筒不起作用，當(dāng)軌道車轉(zhuǎn)彎時(shí)，直行的軌道車與弧形的軌道內(nèi)壁相碰撞，碰撞處就在 該方向調(diào)節(jié)滾筒上。碰撞時(shí)該滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧受力被壓縮，減少軌道車所受阻力及沖撞力， 同時(shí)反作用于軌道車迫使軌道車調(diào)節(jié)方向。圖6為主輸送軌道結(jié)構(gòu)示意圖。為隔離墩，用水泥及磚塊砌成。軌道車就在 隔離墩內(nèi)的坑道02)內(nèi)運(yùn)行，與外界的行人車輛完全隔開。隔離墩上可安裝拱形支架03) 上遮蓋遮陽板，或遮陽網(wǎng)或攀爬類植物。(24)為陶瓷電線支架，在坑道內(nèi)壁上每隔一定距離 分布一個(gè)。這些陶瓷電線支架架搭了四根裸露電線。這四根電線沿坑道內(nèi)壁圍成四道圈， 構(gòu)成了一動(dòng)力網(wǎng)，給在該軌道的上的軌道車提供動(dòng)力。0 為動(dòng)力接引板，它一頭通過埋設(shè) 在隔離墩內(nèi)的絕緣電線與外接電網(wǎng)搭接，另一頭是個(gè)較長(zhǎng)的U型導(dǎo)體槽，坑道內(nèi)架搭在陶 瓷電線支架上的每一根裸露電線也架搭在一根U型導(dǎo)體槽內(nèi)，并始終與U型導(dǎo)體槽保持接 觸。圖7為軌道車上電線觸柄結(jié)構(gòu)示意圖。軌道車在軌道內(nèi)運(yùn)行是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電 動(dòng)機(jī)相對(duì)于坑道內(nèi)的動(dòng)力線位置是移動(dòng)的，通過電線觸柄電機(jī)可不斷的獲取電力。電線觸 柄的一頭與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，另一頭是個(gè)小金屬環(huán)(26)，環(huán)上有滾柱(27)，每一個(gè)金屬環(huán)環(huán) 內(nèi)穿有一根動(dòng)力線，落在滾柱上。當(dāng)軌道車運(yùn)行時(shí)，電線觸柄也向前行，動(dòng)力線就在滾柱上 滑過，動(dòng)力線又架搭在動(dòng)力接引板0 上的U型導(dǎo)體槽上與外界電網(wǎng)相連，電線觸柄經(jīng)過 動(dòng)力接引板05)處時(shí)，小金屬環(huán)06)會(huì)將動(dòng)力線抬高一點(diǎn)點(diǎn)，而脫離U型導(dǎo)線槽。但動(dòng)力 線由于自重其他部位仍會(huì)下重而與U型導(dǎo)線槽相接觸，而不至斷電。并且本方案也可采用電車從電線上取用電力的技術(shù)。這是一種成熟的技術(shù)，在此 不再闡述。
權(quán)利要求
1.一種連續(xù)運(yùn)輸式城市軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述軌道交通系統(tǒng)包括在城市 街道上建立的主輸送軌道，在街道交叉處建立的連接輸送軌道，在人行道上建立的過渡輸 送帶，能承載人員及貨物的軌道車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)運(yùn)輸式城市軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述主輸送軌 道是在將城市分割成了一個(gè)個(gè)小城區(qū)的縱橫交錯(cuò)的街道上建立，每一條主輸送軌道均包圍 了一個(gè)小城區(qū)，軌道兩側(cè)用水泥、磚塊等建材砌成隔離墩，隔離墩上有拱架，架上覆蓋遮陽 板或遮陽網(wǎng)，主輸送軌道架空或挖隧道通過街道交叉口處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)運(yùn)輸式城市軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述連接輸送 軌道建立在街頭交叉處，它自我封閉連成一圈，軌道視街頭交叉處實(shí)際情況或架空或挖隧 道，且與途經(jīng)該街道交叉處的每一條主輸送軌道都非常接近，在該接近處無任何隔離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)運(yùn)輸式城市軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述過渡輸送 帶定點(diǎn)設(shè)置在人行道上靠近主輸送軌道處，它由幾組速率不同的輸送帶按高速、中速、低 速、中速、高速的次序組合在一起，它們的運(yùn)轉(zhuǎn)方向與主輸送軌道內(nèi)軌道車一致，高速輸送 帶與主輸送軌道之間無障礙隔離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)運(yùn)輸式城市軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述軌道車在 主輸送軌道內(nèi)呈順時(shí)針方向勻速運(yùn)行，在連接輸送軌道內(nèi)呈逆時(shí)針方向勻速運(yùn)行，每一節(jié) 軌道車只能在其軌道內(nèi)運(yùn)行，且和其它軌道車前后串聯(lián)成一個(gè)無首無尾、無始無終的長(zhǎng)車， 將其所在的主輸送軌道或連接輸送軌道完全覆蓋，中間無空缺，車上可停留人員及載有小 型物資的專用小型手推車。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主輸送軌道，其特征在于所述主輸送軌道兩側(cè)有隔離墩，墩 內(nèi)有適于軌道車運(yùn)行的坑道，坑道壁上有搭架動(dòng)力線的陶瓷電線支架和動(dòng)力接引板。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接輸送軌道，其特征在于所述連接輸送軌道兩側(cè)有建材 等構(gòu)成的隔離墩，內(nèi)有適于軌道車運(yùn)行的坑道，坑道壁上有搭架動(dòng)力線的陶瓷電線支架和 動(dòng)力接引板。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的過渡輸送帶，其特征在于所述的高速、中速、低速的輸送帶 均由滾筒、履帶、扶手、支撐板構(gòu)成，每組輸送帶與另一組輸送帶是交叉銜接，在銜接處有托 輥，中速輸送帶與低速輸送帶兩側(cè)有同步運(yùn)行的扶手，高速輸送帶在接近主輸送軌道處無 扶手，另一側(cè)有同步運(yùn)行的扶手，低速輸送帶的中央上方有一平臺(tái)，平臺(tái)略高于輸送帶。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輸送帶，其特征在于所述的輸送帶中，中速、低速輸送帶的 滾筒均含有一個(gè)主動(dòng)輪，一個(gè)從動(dòng)輪，兩輪之間纏繞了若干根履帶及扶手，支撐板在履帶下 方，支撐板上有一個(gè)個(gè)凹槽溝，每個(gè)凹槽溝里分布了一系列圓柱形滾柱，每根履帶就在一個(gè) 凹槽溝里滑行，高速輸送帶含有若干根履帶，所有履帶均繞過一個(gè)共同的主動(dòng)輪，在支撐板 上滑行，但每根履帶長(zhǎng)短不一，各自有各自的一個(gè)小從動(dòng)輪，每個(gè)小從動(dòng)輪在支撐板上依次 向外延伸，最外端的從動(dòng)輪被扶手包繞。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車，其特征在于所述軌道車的前后端分別有一凸柱和 凹槽，其上有孔，前一節(jié)軌道車的凸柱可伸入后一節(jié)軌道車的凹柱內(nèi)用螺栓鉸接在一起，若 干節(jié)軌道車前后連接構(gòu)成一組平板輸送長(zhǎng)車，其中在第一節(jié)軌道車上安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其后 所串聯(lián)的若干節(jié)軌道車均無電機(jī)，若干組平板輸送長(zhǎng)車再首尾相連，無始無終，分布在主輸 送軌道或連接輸送軌道上。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車，其特征在于所述軌道車的前段兩側(cè)均有方向調(diào)節(jié) 滾筒，它由滾筒、滾筒支撐柄，高強(qiáng)度彈簧構(gòu)成，軌道車在平板上有一根支架，支架上有橫向 懸臂，支架下有能滾動(dòng)的廣告框。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的軌道車，其特征在于所述的安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的軌道車上 有電線觸柄，每個(gè)電線觸柄接觸一根在坑道內(nèi)布置的動(dòng)力線，電線觸柄的頂端是個(gè)小金屬 環(huán)，環(huán)上有滾柱，動(dòng)力線在環(huán)內(nèi)穿過。
全文摘要
一種連續(xù)運(yùn)輸式城市軌道交通系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)由在城市街道上建立的主輸送軌道，在街道交叉口建立的連接輸送軌道，在人行道上建立的過渡輸送帶，能承載人員及貨物的軌道車組成，所有軌道車前后串聯(lián)成無始無終的整體覆蓋在軌道上，在街道上定點(diǎn)設(shè)置的過渡帶可使人員在步行狀態(tài)和高速運(yùn)行狀態(tài)間平穩(wěn)的過渡，該交通系統(tǒng)能達(dá)到如下目的一.能同時(shí)運(yùn)送人員及物資；二.對(duì)于所有被運(yùn)送的人員及物資均可從其出發(fā)點(diǎn)直達(dá)目的地；三.一路連續(xù)運(yùn)行，不做絲毫停留。
文檔編號(hào)B61B1/00GK102039899SQ20091003626
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2009年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月12日
發(fā)明者梅長(zhǎng)江 申請(qǐng)人:梅長(zhǎng)江