專利名稱：樓梯頂掛纜車道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種適用^于助增各類樓梯或階梯的流通量和速率還易連通遠(yuǎn)涉 外索道的交通裝置，主配合ZL200710029530.9項(xiàng)來(lái)用。
背景技術(shù)：
近年來(lái)高樓繁增，即使有電梯供上落，也常需等候花費(fèi)不少時(shí)間；若其機(jī) 電故障，就真是高樓難攀了，甚至還會(huì)出傷亡。萬(wàn)一遇火災(zāi)地震或9.11之類事 件，那電梯更不能助救卻反會(huì)生害(電梯間如大煙般引煙蔓延〉了。以至設(shè)有 電梯的高樓，也須配樓梯以防不測(cè)。這樓梯又少人經(jīng)理，常被雜物堆阻，屆時(shí) 又多污積。再說(shuō)仍有不少(尤其非大城，處)七、八層高都無(wú)電梯之樓，弱者
平日上落也頗困難的，至今未聞?dòng)泻梅山狻？梢娺@樓梯交i度，.實(shí)應(yīng)改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
a
為提高樓梯的通行及避險(xiǎn)疏散能力，.保安全又廉易省時(shí)省力，本發(fā)明提供
一種樓梯頂掛纜車道，讓常人一出房門就易持便攜纜車掛乘之快捷機(jī)動(dòng)地上落
樓梯，連昏者也不難由別人助乘；而且這樓梯的原有功能幾乎無(wú)損。 本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)措施是:
1、只要在樓梯的頂部天花板上牢設(shè)ZL200710029530.9項(xiàng)的動(dòng)、靜雙索式
索道，并配齊所述的必要機(jī)構(gòu)，再配行其供單人乘用的造得較窄的型號(hào)安全便
攜纜車，就不難在現(xiàn)知的各類樓梯上實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)交通了。只是其以鋼絲繩為主體
的索道要設(shè)經(jīng)樓梯常見那每上一層樓需拐過(guò)一、二道180°大彎時(shí)，不易實(shí)現(xiàn)
平順的轉(zhuǎn)折過(guò)渡，易引發(fā)所配纜車的行動(dòng)沖擊，影響通暢。故本發(fā)明特把其靜
索改為剛性定道桿，至拐彎處則彎制成平順過(guò)渡的弧段，以保證掛乘之而行的
纜車行程能平穩(wěn)暢順。而且無(wú)論在上或落行程的此弧段，都制成有保證纜車不
受動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)仍能憑自重溜滑向前以保持原有行進(jìn)趨向的坡度；從而令此段無(wú)
需配設(shè)動(dòng)索，以便僅為較直少?gòu)澏蔚亩ǖ罈U配設(shè)動(dòng)索易于制作，即可保證纜車在全程都有前進(jìn)的力勢(shì)了。這樣只要每層花費(fèi)約四佰美元就可令寬超1.5m的 樓梯都易配用上、落行程各一,線連成環(huán)既能不斷循環(huán)運(yùn)作，又易各層用者自主 操控的纜車道系統(tǒng)。更寬的樓梯則可配用更多套此系統(tǒng)，則很大流量的樓梯也 能滿足。當(dāng)然，為保障這纜車在此大坡度的行程中不會(huì)失控亂撞或溜降，其中 動(dòng)索應(yīng)適當(dāng)加密綴配較大凸些的索節(jié)，以使纜車的操控塊能適時(shí)有效卡控，而 且其線速度應(yīng)不大于2米/秒并在相應(yīng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)中注意加配防超速防倒轉(zhuǎn)的 裝置(這些均屬已知技術(shù)，本文從略，下同)。相^Z的定道桿的上面最好也設(shè) 法增大阻力的，以便助纜車有效剎停。在此處的纜車所有會(huì)占阻寬度的充氣緩 沖構(gòu)件都不必充脹而收疊好以便能通那不寬的樓梯，這仍不會(huì)出撞傷之事。又. 因這纜車僅幾斤重，常人均易隨身攜或臨時(shí)取用或借用(用后極易寄存或退還) 去隨意掛乘。對(duì)于常有人來(lái)往的樓梯，則也可易在這類纜車道上久掛多輛纜車 (只要焊定相應(yīng)的ZL200710029530.9項(xiàng)第9號(hào)構(gòu)件于防脫狀態(tài)，即易保證這 纜車決不能從這纜車道上摘下的了)，又能讓用者乘哮自如的.;并在相應(yīng)近每 層樓各處多人要用此纜車的點(diǎn)位(多應(yīng)是弧段所在處)，加設(shè)調(diào)適到剛能擋泊' 著N輛無(wú)負(fù)載的空纜車的限停搖桿，讓來(lái)者隨時(shí)均易在此處牽用到這纜車了 。 又纜車行至最低層時(shí)，總會(huì)令該處被擋泊的纜車變?yōu)镹+1輛，至令限停搖桿被 壓低一次，擒縱式放出一輛纜車滑向上樓行程而被該處的動(dòng)索自動(dòng)驅(qū)回上一層 (此上樓行路的動(dòng)索相應(yīng)對(duì)定道桿的距離應(yīng)適當(dāng)加大些，以便凡此無(wú)人操控的 纜車都必能被其輕力摩帶上一層，但有人乘控時(shí)貝ij會(huì)按用者操控的)?？傆謺?huì) 令上一層的車數(shù)變?yōu)镹+1，再送向更上一層，如此層層疊送至最髙層處，又再 轉(zhuǎn)返溜配以下各層，即可保持各乘點(diǎn)處被擋泊的纜車量極少為O了，再適當(dāng)配 置這久掛牢纜車的總數(shù)，就極易適合需求；又可保證凡人乘用時(shí)，其動(dòng)索才耗 用驅(qū)行動(dòng)率i這久掛牢的纜車，其座板及各下垂構(gòu)件均易由加配的縮簧收翹至 貼近定道桿且人易拉到的較高處，以不礙樓梯仍如常通行人；這里的纜車還極 易前后加配基本平行于定道桿的防撞杠，以加強(qiáng)前后纜車間的防撞性。如此配 至尤適于人多事多的商場(chǎng)、學(xué)校或辦公樓等的樓梯。即使遇火災(zāi)至斷電時(shí)，只要樓梯未塌.(通常是哮房中最不易塌的部份〉，此凡能掛乘到其落樓行程的纜 車者，即使昏了，都易被帶到底層獲救的；又凡此人溜落，可能扯拖動(dòng)索運(yùn)轉(zhuǎn)
(無(wú)論有無(wú)電作動(dòng)力了)，也就會(huì)把溜至底層的空纜車送回頂層又至下各層供 救急。若再在各層中配消防栓般地加配一些非久掛牢而是臨時(shí)再掛用的纜車作
補(bǔ)充，則9.11中美國(guó)世貿(mào)殞命，或^減70%。這一切也易用于室外。 '2、對(duì)于民宅為省錢，則可讓上述上樓行程的動(dòng)索，繞徑各層至頂時(shí)設(shè)法 垂直反繞向下復(fù)接于最底處的自成一環(huán)可循環(huán)運(yùn)作的；而相應(yīng)的落樓段的動(dòng)索 全改為不動(dòng)地固設(shè)于定桿道旁；甚至連弧段處也無(wú)需配動(dòng)索，僅讓其分成各小 段去配于各非弧段的定桿道便可。因落樓行程的纜車，無(wú)需驅(qū)動(dòng)就必自動(dòng)快溜 的，配用這變靜的動(dòng)索，也只為加強(qiáng)其剎車效果，以讓乘用者無(wú)論拉到剎索還 是行索，都必會(huì)剎停纜車；只有他不拉這兩索，或是兩手各拉一索至平衡時(shí)， 纜車才下溜——仍能^"效防止溜得過(guò)快的，但明顯不如上法平穩(wěn)了。而這變靜
的動(dòng)索，可用舊料更省錢，即使其有小段斷，也決無(wú)大問(wèn)題。
3、對(duì)于已配電梯的民宅，因其樓梯都較窄小，故只需配用僅有落樓行程 的上述中最簡(jiǎn)廉的單線路即可約每層樓僅耗百美元，平時(shí)以助急于落樓之人免 等擠電梯，急至斷電時(shí)又可助人逃避災(zāi)難。若各住戶家中都配有便攜綴車的話， 其助逃流通率甚至?xí)壬鲜龈鞣ㄉ⒏?因無(wú)上樓構(gòu)件之類的阻礙)。 本發(fā)明的有益效果是
1、 優(yōu)化現(xiàn)有樓梯，提升樓房功能——尤益難設(shè)電梯者。大增抗災(zāi)能力, 尤益超高層建筑及學(xué)校或劇院等的人密疏散。且任何梯都適配。
2、 廉易環(huán)保節(jié)能。'其造價(jià)低取材易，中小機(jī)械廠即易承產(chǎn)。且多依附原 建筑物去受力，大省材料耗量、減重又節(jié)能。在這方面遠(yuǎn)優(yōu)于電梯。
3、 節(jié)省用戶上落樓時(shí)間。就算設(shè)于已有電梯之樓房，也必為用戶多增一 道幾乎全不耗等候時(shí)間的新機(jī)動(dòng)通道；再考慮其基本無(wú)需停層落客的，在落樓 十來(lái)層的行程中會(huì)比一般電梯更快捷宜達(dá)。


下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步/說(shuō)明。
圖1是據(jù)本發(fā)明提出的樓梯頂掛纜車道設(shè)在樓梯用于上樓行程的示意圖，
相當(dāng)于圖2的B-B視向；圖2是圖1的A向視圖。圖3是據(jù)本發(fā)明提出的樓 梯頂掛纜車道設(shè)在一樓梯用于落樓行程的示意圖，相當(dāng)于圖4的D-D視向；圖 4是圖3的C-C向視圖。此四圖比例尺均約1:15。
圖5是圖3的E-E向局部放大視圖，比例尺均約1:5。 .
圖中1、扶欄；2、踏板；3、樓梯；4、樓板；5、墻；6、托臂；7、動(dòng) 索；8、定道桿；9、過(guò)渡輪；10、托臂輪；11、復(fù)托臂；12、弧段；13、吊臂； 14、踏板索；15、踏板鉸；16、踏擋桿；17、限繩；18、限停搖桿；19、'拉簧； 20、吊桿；21、助剎桿；22、操控塊；23、助剎塊；24、較鐺；旁邊無(wú)附標(biāo)注 符號(hào)的孤獨(dú)箭頭是表示配用的纜車在該相應(yīng)處時(shí)的正確行進(jìn)方向。
具體實(shí)施例方式
在圖中，除下述另有改動(dòng)說(shuō)明的部份外，以結(jié)構(gòu)、功能、用料及聯(lián)接關(guān)系
上說(shuō)，托臂6、托臂輪IO、踏板2、踏板鉸15及動(dòng)索7等同于20071002953.9 項(xiàng)中的同名構(gòu)件(對(duì)應(yīng)件號(hào)分別是57、 34、 18、 17及45)，驅(qū)動(dòng)動(dòng)索7的機(jī)器 及電器及相應(yīng)控制裝置也等同于它的(因凡公開的本文從略)。托臂6的固定 端改留長(zhǎng)些尾段并彎成90°轉(zhuǎn)為豎上固聯(lián)于樓梯頂?shù)奶旎ò?通常也就是對(duì)上 一層樓梯的底面)無(wú)需再聯(lián)設(shè)塔柱(也省了錢)；這托臂6的平撐懸伸端頭所 托承的構(gòu)件改為是定道桿8。.定道桿8應(yīng)由剛強(qiáng)的鋼材造成能讓 ZL200710029530,9項(xiàng)述的適當(dāng)型號(hào)纜車乘掛行暢順即可，.其中適當(dāng)處橫鉆孔讓 托臂6端頭塞入后再加釘或焊等聯(lián)牢便易架設(shè)好，且不難拆卸更換(即使加焊， 只要適當(dāng)，也極易削去)，從而取代了作為相對(duì)大地靜止的索道主體——靜索 及其聯(lián)固件的功能。至其要拐轉(zhuǎn)大角度彎位處(尤其是樓梯到達(dá)一層要拐轉(zhuǎn)向 鄰層處)，這定道桿8則易造成較順暢的過(guò)渡弧段12，并加配"L"形的吊臂 13與樓板4或樓梯3等固地物體聯(lián)牢。這弧段12應(yīng)設(shè)成順著纜車的正確行進(jìn)方向有適當(dāng)?shù)南蚯靶毕碌钠露?，以便讓纜車能在無(wú)動(dòng)力狀態(tài)下憑自重滑行通過(guò) 這段路程；此配置尤適用于常見的樓梯到達(dá)某一層的或是過(guò)渡處的樓板4伸展 一段平面并在此拐彎后再轉(zhuǎn)到鄰層的狀況。比如在上樓行程處，定道桿8的上 坡度應(yīng)略大于樓梯的，到拐彎平面處的弧段12則設(shè)成轉(zhuǎn)向前斜下的小坡度， 再轉(zhuǎn)至另一層的定道桿8又再取大于樓梯的坡度的，從而又整體上同步于樓梯 的升幅了。這弧段12的坡度應(yīng)不太大，以令纜車在此的滑速平緩；且這弧段 12的最低段處，應(yīng)易設(shè)至乘用纜車者的腳很易伸落到樓板4的，從而便利乘客 在此上車或下車。在此樓板4盡量適當(dāng)近處再加設(shè)踏板2更便利矮弱者了。這 踏板2—端邊配踏板鉸15聯(lián)牢于墻5或樓梯3的側(cè)壁，平時(shí)靠彈性件保持其 另一端邊翹起成豎片狀挨著鉸聯(lián)的壁而極少占阻通道；.只要用者撥低這翹端而 踏于板上，便有定位構(gòu)件保證這板轉(zhuǎn)定于盡量水平狀可高至墊起用者腳以更便 使用本纜車通道的。這踏板2迎對(duì)著纜車正確行進(jìn)方向的側(cè)邊而遠(yuǎn)離鉸聯(lián)點(diǎn)的 板角處還連著軟韌的踏板索14的下端，讓逸索的上端再系連較高處樓梯的扶 欄1的適當(dāng)處或踏檔桿16的下端，可助吊限踏板2不至被踏壓失平，又可凡 有人踏到時(shí)必自繃張?zhí)ぐ逅?4。.這踏擋桿16的中段活絞連定位于弧段12側(cè)下 處，此桿下端橫平伸開，從而無(wú)礙掛乘纜車人物的通行。而踏擋桿16的上端 則翹處于弧段12的上方，若有人踩壓踏銜2牽令踏板索14強(qiáng)繃著踏擋桿16 時(shí)，其上端必?fù)踝『髞?lái)的所有纜車免來(lái)撞。而當(dāng)踏板2不受踩時(shí)，自然大大撤 減對(duì)踏擋桿16的繃翹力，而阻不住纜車通行了.。其下游設(shè)的限停搖桿1S類同 踏擋桿16的結(jié)構(gòu)性能及聯(lián)接關(guān)系，只是改其下端連拉簧19再繃緊于弧段12 的更略下游處的下側(cè)而不必再橫伸即無(wú)礙通行；按此法，'限停搖桿18的下端 還繃緊著軟韌的限繩17的一端，讓這繩的另一端繃于弧段12的略上游處的下 加J;即可保持這限停搖桿18的上端彈翹常定位于弧段12上互成"十"字狀去 限擋纜車了；凡逆行的都必被它擋住。只有按正確行進(jìn)方向來(lái)的且載重超某一 限定量的纜車才必夠力推轉(zhuǎn)限停搖桿18搖轉(zhuǎn)低頭讓行，順來(lái)的空纜車則會(huì)被 其阻泊在此候客來(lái)用。當(dāng)此處的空纜車積聚至一定量時(shí)(比如N+1輛)，必會(huì)超過(guò)限定力推轉(zhuǎn)限停搖桿18克服拉簧19的彈力而擒縱式地放走最先到的一輛
卻仍擋泊著剩余的(比如N辨)纜車。以至多數(shù)情況下這些久掛牢式空纜車都 會(huì)有些被擋泊于此;若每層樓的進(jìn)出口都如此設(shè)置，就極便利每層樓的人少需 等候車也能快捷地乘用久掛牢式的纜車了 (非久掛牢式的就余不必等的)。但 當(dāng)有載重的纜車徑過(guò)時(shí)，其前受擋泊者必會(huì)被推走的。這仍可設(shè)至凡有重載纜 車通過(guò)該層的相應(yīng)踏擋桿16時(shí)并發(fā)一 電信號(hào)促令上游各層都放一些來(lái)援擋泊 量(屬常規(guī)技術(shù)，本文略〉。以至乘客的候車時(shí)間也較短的。至此便構(gòu)成了主 承掛的纜車道主體，可視樓梯的寬度及用戶需求，選設(shè)上或落樓行程的，或是 兩者齊選甚至是多車道的。凡兩者齊選時(shí)，則應(yīng)讓每處雙向者在最頂及底端加 配適當(dāng)?shù)幕《?2連接成環(huán)狀。
類如ZL200710029530.9項(xiàng)的動(dòng)、靜雙索配對(duì)那樣，本定道桿8旁的稍高 處也可配繃動(dòng)索7;尤其是用作上樓行程的動(dòng)索7應(yīng)適當(dāng)稍增矢相對(duì)定道桿8 的高差并加密配綴較大凸些的索節(jié)，以.讓纜車能有效卡控而免受大玻度的干 擾;而且凡空纜車到此時(shí)都易受到這動(dòng)索7適當(dāng)?shù)脑瞿Яψ詣?dòng)地爬上一層(當(dāng)
然應(yīng)易重新調(diào)至決不影響乘用者操縱性能的)。 '
凡定道桿8與弧段12的連接處由復(fù)托臂11取代托臂6去聯(lián)固樓梯3或樓
板4。這兩種臂的上部相同，只是復(fù)托臂11的下部多出一 "L"形曲軸套承著 自轉(zhuǎn)靈活的、軸線大程度地不平行于在同一臂上部份的托臂輪10的卻約水平 的過(guò)度輪9。動(dòng)索7受托臂輪10托承至此即延繞向下去繞過(guò)這過(guò)渡輪9不再挨 近連著定道桿8的弧段12;亦即此處動(dòng)索7不再接觸驅(qū)動(dòng)纜車。.轉(zhuǎn)傳至這弧段 12再連接再續(xù)的定道桿8處，這動(dòng)索7才繞過(guò)相應(yīng)又有的過(guò)渡輪9回復(fù)可讓纜 車接觸到的繃?yán)@狀態(tài)。動(dòng)索7順此上樓行程繞至頂層處可按此去直:接繞至底層 或又繞徑落樓行程那些托臂輪10及過(guò)渡輪9再到底層，又按此.繞延接于原先 的上樓行程的形成一動(dòng)索環(huán)。再在這動(dòng)索環(huán)不被纜車接觸到處(通常在底或頂 層為好)配設(shè)驅(qū)動(dòng)裝置，即可連續(xù)循環(huán)驅(qū)動(dòng)纜車。相應(yīng)控制的停掣及fi^掣則在 每層樓此上落客附近都應(yīng)適當(dāng)配設(shè)，以便各乘客合理使用。
8對(duì)這含動(dòng)力的動(dòng)索環(huán)不繞經(jīng)的落樓行程的定道桿8則分每段各挨近配設(shè)一 改為固定的動(dòng)索7'小段,'以助纜車能停穩(wěn)，不至順大坡度下沖失控。這里對(duì)應(yīng)
的托臂6只要能適位固牢定道桿8及這小段的動(dòng)索7 、，全不配托臂輪10及過(guò) 渡輪9等等。
為免纜車在此大坡度上溜行太快而不便控停，則易在無(wú)礙纜車正常通行的 前提下加設(shè)助剎桿21，由吊桿20把它聯(lián)固于樓梯3，盡量平行靠近地吊定于 相應(yīng)的定道桿8的上方且不近動(dòng)索7的一側(cè)，并在它會(huì)最近纜車的一側(cè)面造成 齒條狀。那所配纜車的操控塊22 (即是ZL200710029530.9項(xiàng)的38號(hào)構(gòu)件)相 應(yīng)的一側(cè)上角加聯(lián)助剎塊23形成同體塊狀且無(wú)礙原動(dòng)作功能的。以至凡此纜 車的剎索被向下拉緊時(shí)，必會(huì)令這操控塊22繞作為其鉸接軸心的鉸鐺24轉(zhuǎn)擺 讓助剎塊23轉(zhuǎn)卡到助剎桿21的齒面上產(chǎn)生足夠大的剎停力。其中形成剎停力 的接觸面上還易加配橡膠或塑料造的緩沖墊，以緩解其沖擊。至此，即使在不 超50度大陡坡道上駕乘纜車，也易有效及時(shí)控停了。這些及《杳擋桿16及限停 搖桿18等也都宜配用于別的纜車道。
上述未注明白的構(gòu)件，全可由 一般鋼鐵造成足夠剛強(qiáng)即可。 若本項(xiàng)主供作消防逃生時(shí)，則不應(yīng)設(shè)助剎桿21及吊桿20，力求減阻；甚 至只設(shè)最簡(jiǎn)單的托臂6及吊臂13吊固著定道桿8和弧段12形成連通滑道，省 去全部其它構(gòu)件，即可供掛最簡(jiǎn)廉的單軸可保安全防脫的纜車滑行，約可省近 半成本。這些簡(jiǎn)纜車易象消防栓般定量定點(diǎn)封存?zhèn)溆?；相?yīng)住戶也可易另自備 一些，青壯年平時(shí)憑之去解落樓之急時(shí)，仍易有意調(diào)低纜車座板等，以乘溜時(shí) 兩腳易接觸到樓梯3或樓板4的，就決不會(huì)溜降太快而站不穩(wěn)或碰撞的；此時(shí) 即使昏了，也易憑重力溜至地面，擺脫危險(xiǎn)的。
為更有效，含定道桿8及弧段12構(gòu)成的剛性桿道應(yīng)能承掛載人纜車沿其 連續(xù)行程超10米的這段剛性桿道旁的動(dòng)索7應(yīng)總長(zhǎng)度超6米的。
權(quán)利要求
1、樓梯頂掛纜車道，主由架設(shè)于樓梯上能承掛小纜車的剛性桿道構(gòu)成，其特征是在上下山坡的階梯或樓房的樓梯上設(shè)有含定道桿(8)及弧段(12)構(gòu)成剛性桿道，承掛載人纜車沿其連續(xù)行程超10米的。
2、 根據(jù)權(quán)利要求i所述的樓梯頂掛纜車道，其特征是這段剛性桿道旁 并列一段或多段總長(zhǎng)度超6米的'由鋼絲繩綴聯(lián)多只索節(jié)構(gòu)成鋼索鏈狀的動(dòng)索(7)或帶齒面的助剎桿(21)的。
3、 根據(jù)權(quán)利要求i所述的樓梯頂掛纜車道，其特征是這段剛性桿道設(shè)有活鉸鏈連接限停搖桿(i8)的中部，這搖桿的下端又連接著限繩(n)及拉簧(i9)
4.令這搖桿常彈豎貼在這剛性桿道旁形成如"十"字狀并僅能朝著某一定方向 轉(zhuǎn)擺趨向兩桿相對(duì)平行的。'《根據(jù)權(quán)利要求I所述的樓梯頂掛纜車道，其特征是這剛性桿道中有超三處弧段(〗2)的坡度斜向是與相連的定道桿(8)坡度斜向相反的。
全文摘要
樓梯頂掛纜車道憑剛性桿道承掛纜車通行階梯，不另占空間也極少礙原梯功能。尤宜在多層樓房廉代電梯，小鋼窗廠即廉易承造電動(dòng)攜人上落樓型號(hào)并能逐層智化適時(shí)限泊定幾輛備用纜車又安全防脫墜防過(guò)快溜撞的。老弱也易乘用之并隨意停穩(wěn)，比行梯更安全免摔，還易攜小貨物，更免電梯困局或被夾墜，斷電時(shí)仍能高效助落樓。對(duì)含電梯樓房仍備卻少用通的步梯，更可解閑垢，以無(wú)動(dòng)力簡(jiǎn)廉的型號(hào)便大疏下樓之忙或助溜避災(zāi)；只要樓梯不塌，在極高處掛乘之后昏的，仍易憑重力溜過(guò)水火煙安全著地，無(wú)畏高或墜撞大傷之慮；還易順勢(shì)從底層把一些纜車帶回頂層重新分泊各層待循環(huán)用，優(yōu)于現(xiàn)知消防逃生設(shè)施。約四千美元夠造電動(dòng)環(huán)益十層樓的。
文檔編號(hào)E01B25/22GK101514535SQ20091003818
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2009年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月26日
發(fā)明者羅鳳禧, 羅曉暉 申請(qǐng)人:羅曉暉