專利名稱：自動列車監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及自動列車監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法。
背景技術(shù)：
在軌道交通信號系統(tǒng)中，自動列車監(jiān)控系統(tǒng)(Automatic Train Supervision ， ATS)子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)進(jìn)行連接，通過該連接，ATS子系統(tǒng)可獲取聯(lián)鎖子系統(tǒng) 采集的狀態(tài)信息并且可以提供控制聯(lián)鎖中的進(jìn)路等功能。在目前國內(nèi)的城市軌道交 通信號系統(tǒng)正常運(yùn)行過程中， 一般都由ATS子系統(tǒng)控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)。ATS子系統(tǒng) 在控制地域上可劃分為控制中心ATS子系統(tǒng)及車站ATS子系統(tǒng)。對應(yīng)于ATS子 系統(tǒng)在控制地域上的劃分，聯(lián)鎖控制功能的實(shí)現(xiàn)可劃分為控制中心控制及車站控 帝ij。這就需要為ATS子系統(tǒng)對聯(lián)鎖的控制劃分不同的控制模式，以適應(yīng)ATS子系 統(tǒng)在控制地域上的劃分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種高效可靠的自 動列車監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法。
本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)自動列車監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法， 其特征在于，該控制方法包括對自動列車監(jiān)控系統(tǒng)采用遙控控制模式、站控控制模 式或緊急站控控制模式。
所述的遙控控制模式包括
a. 控制中心操作員可在控制中心自動列車監(jiān)控系統(tǒng)控制臺上人工執(zhí)行聯(lián)鎖控 制命令；
b. 車站操作員不能在車站聯(lián)鎖控制臺上人工執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令；
c. 控制中心自動列車監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)及車站自動列車監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)可聯(lián)合 自動執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令；d.聯(lián)鎖控制命令由車站自動列車監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)直接發(fā)送給聯(lián)鎖機(jī)。 所述的站控控制模式包括
a. 控制中心操作員不能在控制中心自動列車監(jiān)控系統(tǒng)控制臺上人工執(zhí)行聯(lián)鎖 控制命令；
b. 車站聯(lián)鎖控制臺作為車站自動列車監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)的工作站運(yùn)行，車站操 作員可在車站聯(lián)鎖控制臺上人工執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令；
C.車站自動列車監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)可自動執(zhí)行部分聯(lián)鎖控制命令；
d.聯(lián)鎖控制命令由車站自動列車監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)直接發(fā)送給聯(lián)鎖機(jī)。
所述的緊急站控控制模式包括
a. 控制中心操作員不能在控制中心自動列車監(jiān)控系統(tǒng)控制臺上人工執(zhí)行聯(lián)鎖 控制命令；
b. 控制中心自動列車監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)及車站自動列車監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)都不能 自動執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令；
c. 車站聯(lián)鎖控制臺獨(dú)立運(yùn)行，車站操作員可在車站聯(lián)鎖控制臺上人工執(zhí)行聯(lián) 鎖控制命令，該聯(lián)鎖控制命令由聯(lián)鎖控制臺直接發(fā)送給聯(lián)鎖機(jī)執(zhí)行。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是有利于ATS子系統(tǒng)及聯(lián)鎖子系統(tǒng)的軟件開 發(fā)模塊化，并可提高信號系統(tǒng)中ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的集成度。


圖1是本發(fā)明自動列車監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法的連接示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。 如圖1所示，本發(fā)明將ATS控制模式劃分為-遙控模式-
對應(yīng)到ATS子系統(tǒng)的控制地域上，控制中心操作員可在控制中心ATS控制臺 上人工執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令。車站操作員不能在車站聯(lián)鎖控制臺上人工執(zhí)行聯(lián)鎖控制 命令?？刂浦行腁TS子系統(tǒng)及車站ATS子系統(tǒng)可聯(lián)合自動執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令。聯(lián) 鎖控制命令由車站ATS子系統(tǒng)直接發(fā)送給聯(lián)鎖機(jī)。
站控模式
4對應(yīng)到ATS子系統(tǒng)的控制地域上，控制中心操作員不能在控制中心ATS控制 臺上人工執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令。車站聯(lián)鎖控制臺作為車站ATS子系統(tǒng)的工作站運(yùn)行， 車站操作員可在車站聯(lián)鎖控制臺上人工執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令。車站ATS子系統(tǒng)可自 動執(zhí)行部分聯(lián)鎖控制命令。聯(lián)鎖控制命令由車站ATS子系統(tǒng)直接發(fā)送給聯(lián)鎖機(jī)。
緊急站控模式
對應(yīng)到ATS子系統(tǒng)的控制地域上，控制中心操作員不能在控制中心ATS控制 臺上人工執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令。控制中心ATS子系統(tǒng)及車站ATS子系統(tǒng)都不能自動 執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令。車站聯(lián)鎖控制臺獨(dú)立運(yùn)行，車站操作員可在車站聯(lián)鎖控制臺上 人工執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令，該聯(lián)鎖控制命令由聯(lián)鎖控制臺直接發(fā)送給聯(lián)鎖機(jī)執(zhí)行。
權(quán)利要求
1.自動列車監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，該控制方法包括對自動列車監(jiān)控系統(tǒng)采用遙控控制模式、站控控制模式或緊急站控控制模式。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動列車監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述的遙控控制模式包括a. 控制中心操作員可在控制中心自動列車監(jiān)控系統(tǒng)控制臺上人工執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令；b. 車站操作員不能在車站聯(lián)鎖控制臺上人工執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令；C.控制中心自動列車監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)及車站自動列車監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)可聯(lián)合自動執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令；d.聯(lián)鎖控制命令由車站自動列車監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)直接發(fā)送給聯(lián)鎖機(jī)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動列車監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述的站控控制模式包括a. 控制中心操作員不能在控制中心自動列車監(jiān)控系統(tǒng)控制臺上人工執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令；b. 車站聯(lián)鎖控制臺作為車站自動列車監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)的工作站運(yùn)行，車站操作員可在車站聯(lián)鎖控制臺上人工執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令；C.車站自動列車監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)可自動執(zhí)行部分聯(lián)鎖控制命令；d.聯(lián)鎖控制命令由車站自動列車監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)直接發(fā)送給聯(lián)鎖機(jī)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動列車監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述的緊急站控控制模式包括a. 控制中心操作員不能在控制中心自動列車監(jiān)控系統(tǒng)控制臺上人工執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令；b. 控制中心自動列車監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)及車站自動列車監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)都不能自動執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令；c. 車站聯(lián)鎖控制臺獨(dú)立運(yùn)行，車站操作員可在車站聯(lián)鎖控制臺上人工執(zhí)行聯(lián)鎖控制命令，該聯(lián)鎖控制命令由聯(lián)鎖控制臺直接發(fā)送給聯(lián)鎖機(jī)執(zhí)行。
全文摘要
本發(fā)明涉及自動列車監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，該控制方法包括對自動列車監(jiān)控系統(tǒng)采用遙控控制模式、站控控制模式或緊急站控控制模式。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是有利于ATS子系統(tǒng)及聯(lián)鎖子系統(tǒng)的軟件開發(fā)模塊化，并可提高信號系統(tǒng)中ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的集成度。
文檔編號B61L27/04GK101643079SQ200910054230
公開日2010年2月10日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者何紅光, 凌祝軍, 孫軍峰, 江 錢, 陳衛(wèi)華 申請人:卡斯柯信號有限公司