專利名稱：車體鋼結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路客車車體鋼結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
孟鐵車車體鋼結(jié)構(gòu)底架和側(cè)墻連接結(jié)點原工藝過程為側(cè)墻骨架組焊完成后，側(cè)墻骨架側(cè)立柱底部直接與底架邊梁焊接，然后再焊接側(cè)墻板，由于側(cè)墻板在鋼結(jié)構(gòu)組成后進行焊接，定位不好，焊接后側(cè)墻板凹凸不平，外觀質(zhì)量較差，工藝性能不好，且費工費時，無法滿足大批量生產(chǎn)的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種定位準確、焊接工藝性好、省工省時的車體鋼結(jié)構(gòu)。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車體鋼結(jié)構(gòu)，包括車頂鋼結(jié)構(gòu)、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)和底架鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于在側(cè)墻立柱下部設(shè)置一個連接板，用于定位側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)與封閉板之間的連接。 本發(fā)明在側(cè)墻立柱下部設(shè)置一個連接板，這樣在側(cè)墻組焊時可以很方便的將側(cè)墻立柱、側(cè)墻板、連接板和封閉板組焊在一起，節(jié)約時間，而且在總組成時便于側(cè)墻和底架之間的定位，操作者也有足夠的空間去焊接，具有良好的工藝性能。采用新結(jié)構(gòu)先焊接側(cè)墻板，待側(cè)墻板與側(cè)墻骨架組焊后再與底架焊接，能夠提高側(cè)墻板表面平度，提高產(chǎn)品表面質(zhì)


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖1中I的放大圖。
具體實施例方式
參照圖1、圖2，本發(fā)明包括車頂鋼結(jié)構(gòu)1、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)2和底架鋼結(jié)構(gòu)3，在側(cè)墻立柱下部設(shè)置一個連接板4，用于定位側(cè)墻板7與封閉板6之間的連接，5是底架邊梁。
權(quán)利要求
一種車體鋼結(jié)構(gòu)，包括車頂鋼結(jié)構(gòu)、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)和底架鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于在側(cè)墻立柱下部設(shè)置一個連接板，用于定位側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)與封閉板之間的連接。
全文摘要
一種車體鋼結(jié)構(gòu)，包括車頂鋼結(jié)構(gòu)、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)和底架鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于在側(cè)墻立柱下部設(shè)置一個連接板，用于定位側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)與封閉板之間的連接。本發(fā)明在側(cè)墻立柱下部設(shè)置一個連接板，這樣在側(cè)墻組焊時可以很方便的將側(cè)墻立柱、側(cè)墻板、連接板和封閉板組焊在一起，節(jié)約時間，而且在總組成時便于側(cè)墻和底架之間的定位，操作者也有足夠的空間去焊接，具有良好的工藝性能。采用新結(jié)構(gòu)先焊接側(cè)墻板，待側(cè)墻板與側(cè)墻骨架組焊后再與底架焊接，能夠提高側(cè)墻板表面平度，提高產(chǎn)品表面質(zhì)量。
文檔編號B61D17/04GK101780803SQ200910066440
公開日2010年7月21日 申請日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者劉金安 申請人:長春軌道客車股份有限公司