專利名稱：一種高速動車組車輛間減阻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝于高速動車組兩車輛之間，用于降低空氣阻力，提高運行速度的 裝置，屬鐵路客車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
普通列車運行速度在120 km/h時，列車空氣阻力占總阻力的40%,運行速度在160 km/h時，空氣阻力占總阻力的70%。由于列車空氣阻力與列車運行速度平方成正比，因 此，提高列車運行速度需要降低列車空氣阻力。影響列車空氣阻力的因素有運行速度， 車體頭部形狀，車體外形、車端結(jié)構(gòu)形式等。
由于高速動車組相鄰兩車輛端部之間存在間隙，動車組在運行時(速度大于 200km/h)，氣流沖擊到車體端墻上就會出現(xiàn)分流和擾動，使空氣阻力增加。因此，改變 車體端部的結(jié)構(gòu)形式，減輕氣流在該處的分流和擾動，對提高列車速度、節(jié)能降耗具有 十分重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效降低氣流沖擊車體端墻而產(chǎn)生的空氣 阻力的高速動車組車輛間減阻裝置。
本發(fā)明所稱問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的
一種高速動車組車輛間減阻裝置，構(gòu)成中包括安裝于每個車體端墻側(cè)邊上的側(cè)風(fēng)擋， 所述側(cè)風(fēng)擋由形狀與車體端墻側(cè)邊的弧線相匹配的條形橡膠膠囊及膠囊框架組成，所述 橡膠膠囊通過膠囊框架與車體端墻連接。
上述高速動車組車輛間減阻裝置，構(gòu)成中還包括固定于車體端墻上部邊緣的頂部導(dǎo)流 板，所述頂部導(dǎo)流板的弧度與車體頂板的弧度相匹配且與車體頂板對接，其兩端與側(cè)風(fēng)
3擋對接。
上述高速動車組車輛間減阻裝置，構(gòu)成中還包括每個側(cè)風(fēng)擋下方的底部導(dǎo)流板，所述 底部導(dǎo)流板的弧度與車體下裙邊的弧度相匹配且通過底部導(dǎo)流板支架固定在車輛底架 上，其上端與側(cè)風(fēng)擋對接。
本發(fā)明在車體端墻兩側(cè)加裝側(cè)風(fēng)擋，使車體外形呈流線型，有效減少了氣流擾動， 降低了空氣阻力；側(cè)風(fēng)擋主體由橡膠膠囊構(gòu)成，不僅減小了相鄰兩車體側(cè)壁之間的縫隙， 降低了空氣阻力，而且可保證車輛具有良好的曲線通過能力；頂部導(dǎo)流板和底部導(dǎo)流板 的作用是盡量縮短相鄰車輛間的距離，減少空氣分流，從而最大限度地降低空氣阻力。 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便、快捷，不需動車組解編，而且能大大降低因氣流沖擊車體 端墻而產(chǎn)生的空氣阻力，提高列車的運行速度。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳述。
圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的左視圖3是頂部導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖4是圖3的俯視圖5是側(cè)風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)示意圖6是A-A剖視圖7是兩車輛連接后側(cè)風(fēng)擋的剖面圖8是底部導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖9是圖8的左視圖IO是底部導(dǎo)流板支架的結(jié)構(gòu)示意圖ll是本發(fā)明的安裝示意圖。
圖中各符號為1、側(cè)風(fēng)擋；2、底部導(dǎo)流板；3、頂部導(dǎo)流板；4、膠囊框架；5、橡
膠膠囊；6、底部導(dǎo)流板支架；7、車體；8、螺栓。
具體實施例方式
參看圖l、圖2，本發(fā)明包括車輛間頂部導(dǎo)流板3、底部導(dǎo)流板2、側(cè)風(fēng)擋l三部分。 通過增加側(cè)風(fēng)擋l，使車體外形流線型化，減少氣流擾動降低空氣阻力；通過增加頂部導(dǎo) 流板3、底部導(dǎo)流板2，縮短車輛間的距離，減少空氣分流。
參看圖3、圖4，頂部導(dǎo)流板3由鋁板焊接而成，通過螺栓安裝在車頂。 參看圖5 圖7，側(cè)風(fēng)擋1由膠囊框架4和橡膠膠囊5構(gòu)成，橡膠膠囊5通過螺栓固 定在膠囊框架4上。膠囊框架4通過螺栓安裝在車體端墻上。車輛連掛后，兩個側(cè)風(fēng)擋 的橡膠膠囊5密貼，使車體外形流線型化，減少氣流擾動達到降低空氣阻力的作用。
參看圖8 圖10，底部導(dǎo)流板2由鋁型材焊接而成，通過底部導(dǎo)流板支架6固定 在車輛底架上。
參看圖11，高速動車組安裝頂部導(dǎo)流板、底部導(dǎo)流板后，縮短了車輛間的距離， 減少了空氣分流。
該減阻裝置可快速安裝不需動車組解編。根據(jù)線路運行和試驗要求，可以現(xiàn)場用 螺栓安裝，結(jié)構(gòu)簡單，具有良好的降低空氣阻力效果和曲線通過能力，并且滿足 EN12663:2000《鐵路應(yīng)用一一鐵路車輛車體結(jié)構(gòu)要求》的相關(guān)要求。
權(quán)利要求
1、一種高速動車組車輛間減阻裝置，其特征在于，構(gòu)成中包括安裝于每個車體端墻側(cè)邊上的側(cè)風(fēng)擋(1)，所述側(cè)風(fēng)擋(1)由形狀與車體端墻側(cè)邊的弧線相匹配的條形橡膠膠囊(5)及膠囊框架(4)組成，所述橡膠膠囊(5)通過膠囊框架(4)與車體端墻連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述高速動車組車輛間減阻裝置，其特征在于，構(gòu)成中還包括固定于車體端墻上部邊緣的頂部導(dǎo)流板(3)，所述頂部導(dǎo)流板(3)的弧度與車體頂板的弧度相匹配且與車體頂板對接，其兩端與側(cè)風(fēng)擋(1)對接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述高速動車組車輛間減阻裝置，其特征在于，構(gòu)成中還包括每個側(cè)風(fēng)擋(1)下方的底部導(dǎo)流板(2)，所述底部導(dǎo)流板(2)的弧度與車體下裙邊的弧度相匹配且通過底部導(dǎo)流板支架(6)固定在車輛底架上，其上端與側(cè)風(fēng)擋(1)對接。
全文摘要
一種高速動車組車輛間減阻裝置，屬鐵路客車技術(shù)領(lǐng)域，用于降低空氣阻力。其技術(shù)方案是一種高速動車組車輛間減阻裝置，構(gòu)成中包括安裝于每個車體端墻側(cè)邊上的側(cè)風(fēng)擋，所述側(cè)風(fēng)擋由形狀與車體端墻側(cè)邊的弧線相匹配的條形橡膠膠囊及膠囊框架組成，所述橡膠膠囊通過膠囊框架與車體端墻連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便、快捷，不需動車組解編，而且能大大降低因氣流沖擊車體端墻而產(chǎn)生的空氣阻力，提高列車的運行速度。
文檔編號B61D17/02GK101659262SQ20091007549
公開日2010年3月3日 申請日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者孫幫成, 軍 高 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司