專利名稱:鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架,更具體地說涉及改進的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架,其具有可
以適用于不同鐵路軌距的制動梁。
背景技術(shù):
在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架中,兩根車軸保持在一對橫向間隔開的側(cè)架上,并且搖枕在這兩個側(cè)架之間橫向延伸并且支撐在每個側(cè)架上。車輪壓配在車軸上,并且車軸的端部也裝配有滾柱軸承組件。滾柱軸承組件自身裝配到承載鞍中,該承載鞍裝配到位于每個側(cè)架的縱向端部處的軸箱導(dǎo)框中。搖枕的端部自身支撐在彈簧組上,這些彈簧組支撐在側(cè)架的中央開口的下部上。 也可以設(shè)置承載鞍和襯墊組件,用來將滾柱軸承組件裝配到每個側(cè)架的軸箱導(dǎo)框中。自身裝配在軸承組件的頂部上的承載鞍由整體鑄鋼件構(gòu)成。彈性體承載鞍襯墊裝配在承載鞍的頂部上。 在搖枕的上表面中通常還設(shè)有兩個旁承,用來幫助支撐作為貨車結(jié)構(gòu)的一部分的車架搖枕。 每個鐵路貨車轉(zhuǎn)向架還包括兩個制動梁,所述制動梁用來通過閘瓦將制動力傳遞給鐵路車輪的外踏面。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供改進的鐵路轉(zhuǎn)向架,其具有可以適用于不同鐵路軌距的制動梁支撐件。 具有所謂的"三件式"標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架包括兩個橫向間隔開的整體鑄鋼側(cè)架和也由整體鑄鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成的橫向延伸的搖枕。搖枕的端部容納并且支撐在彈簧組上,這些彈簧組自身支撐在位于每個側(cè)架中的搖枕開口的底部上。 輪軸組件自身容納在位于每個側(cè)架的縱向端部處的通常被稱為"軸箱導(dǎo)框"的開口中。輪軸組件自身在側(cè)架之間橫向延伸,因此也在兩個間隔開的鐵軌之間延伸。為了改進該鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的性能,將壓配在每根軸上的軸承容納在承載鞍組件中是有利的。每個鐵路車輛轉(zhuǎn)向架包括兩個制動梁組件。每個制動梁組件由主體部分和支撐部分構(gòu)成。兩個制動梁吊架支撐著制動梁組件的主體部分。制動梁吊架能夠反轉(zhuǎn)以便讓制動梁組件能夠適應(yīng)不同的鐵路軌距或者車輪距(railwheel gauge)。
在這些附圖中 圖1為根據(jù)本發(fā)明的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的第一實施方式的側(cè)視 圖2為根據(jù)本發(fā)明的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的第一實施方式的俯視 圖2A為根據(jù)本發(fā)明的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的第一實施方式的透視 圖3為根據(jù)本發(fā)明的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的第一實施方式的局部剖開端視圖; 圖4為根據(jù)本發(fā)明的制動梁組件的第一實施方式的俯視圖; 圖5為根據(jù)本發(fā)明的閘瓦托的第一實施方式的透視圖; 圖6為根據(jù)本發(fā)明的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的第一實施方式的局部剖視圖,顯示出承載
梁(load beam); 圖7為根據(jù)本發(fā)明的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的第一實施方式的細(xì)節(jié)圖,顯示出承載梁與側(cè)架的連接; 圖8為根據(jù)本發(fā)明的側(cè)架的第一實施方式的側(cè)視圖; 圖9為根據(jù)本發(fā)明的側(cè)架的第一實施方式的俯視圖; 圖10為根據(jù)本發(fā)明的側(cè)架的第一實施方式的局部細(xì)節(jié)圖; 圖11為根據(jù)本發(fā)明的旁承的第一實施方式的分解視圖; 圖12為制動梁組件的第一實施方式的透視圖,顯示出根據(jù)本發(fā)明的兩個主體部分組; 圖13為安裝在鐵路車輛轉(zhuǎn)向架中的制動梁組件的第一實施方式的局部視圖; 圖14為根據(jù)本發(fā)明的制動梁組件的第一實施方式的局部細(xì)節(jié)圖; 圖15為根據(jù)本發(fā)明的處于反轉(zhuǎn)位置的吊架的第一實施方式的局部細(xì)節(jié)圖; 圖16為安裝在根據(jù)本發(fā)明第一實施方式制動梁組件的主體部分上的閘瓦托的透視圖; 圖17為根據(jù)本發(fā)明與摩擦瓦和磨耗板在一起的彈簧組的第一實施方式的分解視圖; 圖18為根據(jù)本發(fā)明包括承載鞍和承載鞍襯墊的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的第一實施方式的局部透視圖; 圖19為根據(jù)本發(fā)明的承載鞍和承載鞍襯墊的第一實施方式的透視裝配圖; 圖20為根據(jù)本發(fā)明的搖枕心盤耐磨襯墊的第一實施方式的俯視圖;并且 圖21為根據(jù)本發(fā)明的搖枕心盤耐磨襯墊的第一實施方式的側(cè)面剖視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在參照圖l-3,鐵路車輛轉(zhuǎn)向架大體上由10表示??梢钥吹?,鐵路車輛轉(zhuǎn)向架10包括兩個橫向間隔開的側(cè)架12和14,搖枕16在它們之間延伸。還可以看到,搖枕16包括搖枕端部32和34,它們延伸穿過側(cè)架開口 18??梢钥吹?,彈簧組36(在圖17中詳細(xì)示出)將搖枕端部32支撐在側(cè)架下支撐件42上。 側(cè)架12和14以及搖枕16中的每一個通常為鑄鋼整體結(jié)構(gòu)。各種內(nèi)部肋條和支
撐件為每一個這種鑄鋼轉(zhuǎn)向架組成構(gòu)件提供強度,同時減輕其整體重量。 還可以看到,搖枕16包括位于其上表面上的搖枕心盤64,搖枕心盤64自身包括搖
枕心盤耐磨襯墊66。在搖枕16的上表面上還包括有一對橫向間隔開的旁承70。 車軸20和22在側(cè)架12和14之間橫向延伸。鐵路車輪11壓配在車軸20和22
的端部上。 現(xiàn)在參照圖4,制動梁組件110由側(cè)架12和14以及搖枕16支撐??梢钥吹?,制動梁110包括主體部分126,主體部分126整體為長條形并且在側(cè)架12和14之間橫向延伸。
6可以看到,制動梁支撐部分128從制動梁主體部分126的端部以銳角延伸出。支柱112從制動梁主體部分126的中央部位延伸至彎曲或彎折的制動梁支撐部分128的頂點部。
制動梁組件110典型地包括由典型以中空結(jié)構(gòu)鋼部分形式的結(jié)構(gòu)鋼主體部分126,制動梁支撐部分128也是如此。支柱114通常為組合的結(jié)構(gòu)鋼部件。
現(xiàn)在參照圖6和7,這些圖顯示出鐵路車輛轉(zhuǎn)向架10的局部剖視圖。側(cè)架12和14大體上以剖面示出,其中,側(cè)架承載梁支撐件13從側(cè)架12的頂部延伸,并且類似的側(cè)架承載梁支撐件從側(cè)架14的頂部延伸。結(jié)構(gòu)鋼承載梁15在兩個側(cè)架側(cè)面承載梁支撐件之間橫向延伸。可以看到,承載梁15包括具有用來容納承載梁螺栓117的開口的端部。承載梁螺栓117延伸穿過位于側(cè)架承載梁支撐件13中的互補開口。可以看到,適當(dāng)?shù)逆i緊螺母或類似的緊固裝置119裝配在承載梁螺栓117上。 現(xiàn)在參照圖8-10,詳細(xì)顯示出側(cè)架14為獨立結(jié)構(gòu)。還有,側(cè)架以及側(cè)架12和搖枕16典型地為鑄鋼整體裝置,并且具有內(nèi)部肋條和支撐件以能夠為鐵路貨車轉(zhuǎn)向架10的結(jié)構(gòu)部件提供所需的強度,同時提供總體重量更低的結(jié)構(gòu)??梢钥吹?,側(cè)架14包括若干豎直立柱44,它們縱向間隔開并且在它們之間形成側(cè)架開口 18。另外,側(cè)架立柱豎直面46也用來容納側(cè)架立柱磨耗板19,該磨耗板典型地通過螺栓固定。還可以看到,側(cè)架14包括下支撐部分42,下支撐部分42具有各種用來使彈簧組36定位在其上的凸起結(jié)構(gòu)。
還可以看到,側(cè)架14具有橫向間隔開的軸箱導(dǎo)框部24,它們是側(cè)架14橫向上最外側(cè)的部分。每個軸箱導(dǎo)框部24形成軸箱導(dǎo)框,軸箱導(dǎo)框由頂部28、外壁26和內(nèi)壁29構(gòu)成。軸箱導(dǎo)框用來在其中容納承載鞍。 現(xiàn)在參照圖ll,旁承大體上由70示出??梢钥吹?,旁承70包括典型地為整體鋼或鐵結(jié)構(gòu)的底座72,它具有形成大體上為圓形的內(nèi)部開口的外壁??梢园ㄒ粋€或更多內(nèi)部彈簧的螺旋彈簧76裝配在旁承底座72中的開口內(nèi)。旁承蓋74為整體鋼或鐵結(jié)構(gòu),用來在其內(nèi)容納各旁承螺旋彈簧76。在一些實施方式中,旁承彈簧76為螺旋彈簧和實心彈性體彈簧的組合。如上所述,旁承70位于搖枕16的頂面上。 現(xiàn)在參照圖12-16,這些附圖顯示出制動梁組件110的細(xì)節(jié)圖。可以看到,制動梁組件110包括長條形結(jié)構(gòu)制動梁主體部分126和支撐部分128,可以看到,該支撐部分從制動梁主體部分126的每個端部以銳角延伸。支柱114從制動梁主體部分126的中央部分延伸至制動梁支撐部分128的彎曲部分頂點部。整體由兩個間隔開的結(jié)構(gòu)鋼部件組成的操作桿112向下延伸并且固定在支柱114和操作桿117上。 可以看到,橫向間隔開的吊架(hanger) 112和124支撐著制動梁主體部分126的端部。可以看到,制動梁吊架122和124中的每一個包括大體上為圓柱形的彎曲鋼結(jié)構(gòu),它具有兩個腿部142和144,其中腿部142與制動梁主體部分126大體上垂直,而腿部144相對于制動梁主體部分126以銳角延伸??梢钥吹剑B接部分146連接著腿部142和144??梢钥吹剑炔?42和144的每一個的端部具有用來容納吊架支撐銷132和134的開口。
可以看到,閘瓦托116為用來容納閘瓦117的結(jié)構(gòu)鋼或鑄鋼裝置。閘瓦托116適于容納在制動梁主體部分126的端部上。閘瓦托116與制動梁主體部分126 —樣具有開口以容納制動銷保持件120。從圖14和15可以看出,制動梁吊架122可以反轉(zhuǎn)放置。在圖14中,可以看到,在閘瓦托116的中心線之間的橫向間隔為距離A。在制動梁吊架122反轉(zhuǎn)放置時,可以看到,在閘瓦托116之間的橫向空間減小至距離B。距離A和B對應(yīng)于兩個不同的軌距;由此看出通過使得制動梁吊架122或124中的一個或兩個反轉(zhuǎn)放置,可以將閘瓦托 116之間的橫向間距從橫向距離A調(diào)節(jié)為橫向距離B,由此使得制動組件110可以在兩個不 同軌距之間操作。 現(xiàn)在參照圖17,顯示出彈簧組36和其它懸掛部件的細(xì)節(jié)。如上所述,彈簧組36支 撐在側(cè)架下支撐件42上。而彈簧組36支撐著搖枕16的端部32。如上所述,磨耗板19裝 配在側(cè)架立柱44的豎直壁面上。圖中還示出了摩擦瓦38。摩擦瓦38和40每個都包括兩 個間隔開的斜面43和45、頂部相交部分41和后表面或豎直面42。后表面或豎直面42設(shè) 計成接觸側(cè)架立柱磨耗板19,由此給支撐于彈簧組36上的搖枕16提供緩沖。
現(xiàn)在參照圖18和19,該圖顯示出鐵路車輛轉(zhuǎn)向架10的局部視圖,其中搖枕12的 端部32延伸到側(cè)架14中的側(cè)架開口 18中。彈簧組36支撐著搖枕端部32。側(cè)架14的橫 向端部形成軸箱導(dǎo)框部,軸箱導(dǎo)框部自身形成軸箱導(dǎo)框。軸箱導(dǎo)框由軸箱導(dǎo)框部24的外 壁、頂部28和內(nèi)壁29形成。承載鞍80由整體鋼或鐵結(jié)構(gòu)構(gòu)成。承載鞍80具有大體上為 矩形的頂部82以及從頂部82向下延伸的懸置肩部84、86,所述肩部之間具有預(yù)定間隔。在 承載鞍80中還形成有弧形開口 89,車軸20的端部裝配在其中。 承載鞍80還包括在承載鞍80的橫向邊緣向上延伸的凸起的邊緣支撐件88。 一 體的承載鞍襯墊92具有大體上為矩形的形狀。承載鞍92具有大體上為矩形結(jié)構(gòu)的承載鞍 襯墊頂部94以及橫向間隔開的承載鞍襯墊懸置腿96和98,懸置腿96和98裝配在承載鞍 80的懸置肩部84和86上。因此,承載鞍襯墊92裝配在承載鞍80的頂部內(nèi)。承載鞍橫向 邊緣99安裝抵靠在承載鞍80的凸起的邊緣支撐件88上,從而抑制了承載鞍襯墊92在承 載鞍80的頂部上的橫向運動。承載鞍襯墊92也是通常由選定的彈性體或類似材料構(gòu)成的 整體結(jié)構(gòu)。在圖19中顯示出裝配在承載鞍80上的承載鞍襯墊92。 現(xiàn)在參照圖20和21,搖枕心盤襯墊大體上由66示出。搖枕心盤襯墊66為圓柱形 或圓盤形結(jié)構(gòu),它裝配在搖枕心盤64內(nèi)。搖枕心盤耐磨襯墊66—般由通常其布氏硬度為 340的奧貝球鐵結(jié)構(gòu)構(gòu)成。搖枕心盤耐磨襯墊66有助于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架10能夠在車軸20 和22偏離平行位置運動一些的情況下進行彎曲的能力。通過前面所述的承載鞍80和承載 鞍襯墊92的結(jié)構(gòu),能大大提高鐵路車輛轉(zhuǎn)向架10的這種轉(zhuǎn)向能力。
權(quán)利要求
一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架,包括兩個側(cè)架,每個側(cè)架具有形成在其縱向相對端部上的軸箱導(dǎo)框部和限定了位于所述軸箱導(dǎo)框部之間的側(cè)架開口的基本上豎直的立柱;位于每個立柱上的豎直面;每個軸箱導(dǎo)框部具有軸箱導(dǎo)框;搖枕,其相對于側(cè)架橫置并且具有橫向相對的端部,每個端部延伸入側(cè)架開口中并且支撐在其內(nèi),所述搖枕還包括位于側(cè)架之間的搖枕的上表面上的、兩個橫向間隔開的旁承襯墊;位于每個旁承襯墊上的旁承;位于每個側(cè)架開口中的彈簧組,其支撐著搖枕的相應(yīng)端部;摩擦瓦,其具有設(shè)置在搖枕和側(cè)架立柱的豎直面之間的、兩個間隔開的斜面,所述摩擦瓦的斜面壓迫著搖枕的互補斜面;并且所述摩擦瓦具有面對著側(cè)架立柱的豎直面的豎直壁;容納在每個側(cè)架的每個軸箱導(dǎo)框中的承載鞍和彈性承載鞍襯墊;支撐在鐵路車輛轉(zhuǎn)向架搖枕和側(cè)架上的兩個制動梁組件,每個制動梁組件包括具有兩個端部的長條形主體部分、在每個端部附近從長條形主體部分以銳角延伸出的支撐部分以及在長條形主體部分的中央部位和支撐部分的中央部位之間延伸的支柱;兩個制動梁吊架,每個制動梁吊架都包括兩個腿部和連接這兩個腿部的底部,每個制動梁吊架均由一個側(cè)架支撐,所述制動梁吊架在制動梁組件的長條形主體部分的每個端部附近支撐著制動梁組件的長條形主體部分;兩個閘瓦托,每個都具有支撐部分,閘瓦托支撐部分裝配在制動梁的長條形主體部分的其中一個端部上,兩個所述閘瓦托支撐部分橫向間隔開以適用于第一軌距,其中,一個或兩個制動梁吊架能夠反轉(zhuǎn),從而兩個所述閘瓦托支撐部分橫向間隔開以適應(yīng)第二軌距。
2. 如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架,還包括閘瓦托銷,其中每個閘瓦托支撐部分 包括用于銷的開口,并且每個閘瓦托支撐部分通過閘瓦托銷裝配在制動梁的長條形主體部分的其中一個 端部上。
3. 如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架,其中每個制動梁吊架包括兩個腿部, 其中每個腿部包括位于每個腿部的端部處的支撐開口;并且其中一個腿部大致以直角與底部相交,并且另一個腿部以銳角與所述底部相交, 由此,在一個或兩個制動梁吊架在自其位于每個腿部的端部處的支撐開口懸吊的狀態(tài) 下反轉(zhuǎn)時,能夠改變在閘瓦托支撐部分之間的軌距。
4. 如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架,還包括從每個側(cè)架的頂部向內(nèi)橫向延伸的承 載梁支撐件以及在兩個側(cè)架之間橫向延伸的承載梁,所述承載梁具有兩個端部,每個端部裝配在位于側(cè)架上的其中一個承載梁支撐件上。
5. 如權(quán)利要求l所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架,還包括位于搖枕的上表面上的圓形心盤,該心盤位于搖枕的橫向相對端部之間的中間部分 處,以及由布氏硬度為340的奧貝球鐵圓盤構(gòu)成的心盤襯墊。
6. —種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架,包括兩個側(cè)架,每個側(cè)架具有形成在其縱向相對端部上的軸箱導(dǎo)框部和限定了位于所述軸 箱導(dǎo)框部之間的側(cè)架開口的基本上豎直的立柱; 位于每個立柱上的豎直面; 每個軸箱導(dǎo)框部具有軸箱導(dǎo)框;搖枕,其相對于側(cè)架橫置并且具有橫向相對的端部,每個端部延伸入側(cè)架開口中并且 支撐在其內(nèi),所述搖枕還包括位于側(cè)架之間的搖枕的上表面上的、兩個橫向間隔開的旁承襯墊; 位于每個旁承襯墊上的旁承;位于每個側(cè)架開口中的彈簧組,其支撐著搖枕的相應(yīng)端部;摩擦瓦,其具有設(shè)置在搖枕和側(cè)架立柱的豎直面之間的、兩個間隔開的斜面,所述摩擦 瓦的斜面壓迫著搖枕的互補斜面;并且所述摩擦瓦具有面對著側(cè)架立柱的豎直面的豎直 壁;容納在每個側(cè)架的每個軸箱導(dǎo)框中的承載鞍和彈性承載鞍襯墊;支撐在鐵路車輛轉(zhuǎn)向架搖枕和側(cè)架上的兩個制動梁組件,每個制動梁組件包括具有兩 個端部的長條形主體部分、在每個端部附近從長條形主體部分以銳角延伸出的支撐部分以 及在長條形主體部分的中央部位和支撐部分的中央部位之間延伸的支柱;兩個制動梁吊架,每個制動梁吊架都包括兩個腿部和連接這兩個腿部的底部,每個制 動梁吊架均由一個側(cè)架支撐,所述制動梁吊架在制動梁組件的長條形主體部分的每個端部 附近支撐著制動梁組件的長條形主體部分;兩個閘瓦托,每個都具有支撐部分,閘瓦托支撐部分裝配在制動梁的長條形主體部分 的其中一個端部上,兩個所述閘瓦托支撐部分橫向間隔開以適用于第一車輪距,其中,一個或兩個制動梁吊架能夠反轉(zhuǎn),從而兩個所述閘瓦托支撐部分橫向間隔開以 適應(yīng)第二車輪距,其中,其中每個制動梁吊架包括兩個腿部,其中每個腿部包括位于每個腿部的端部處的支撐開口;并且其中一個腿部大致以直角與底部相交,并且另一個腿部以銳角與所述底部相交, 由此,在一個或兩個制動梁吊架在自其位于每個腿部的端部處的支撐開口懸吊的狀態(tài) 下反轉(zhuǎn)時,能夠改變在閘瓦托支撐部分之間的車輪距。
7. 如權(quán)利要求6所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架,還包括閘瓦托銷,其中每個閘瓦托支撐部分 包括用于銷的開口,并且每個閘瓦托支撐部分通過閘瓦托銷裝配在制動梁的長條形主體部分的其中一個 端部上。
8. 如權(quán)利要求6所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架,還包括從每個側(cè)架的頂部向內(nèi)橫向延伸的承 載梁支撐件以及在兩個側(cè)架之間橫向延伸的承載梁,所述承載梁具有兩個端部,每個端部裝配在位于側(cè)架上的其中一個承載梁支撐件上。
9. 如權(quán)利要求6所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架,還包括位于搖枕的上表面上的圓形心盤,該心盤位于搖枕的橫向相對端部之間的中間部分處,以及由布氏硬度為340的奧貝球鐵圓盤構(gòu)成的心盤襯墊。
10. —種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架,包括兩個側(cè)架,每個側(cè)架具有形成在其縱向相對端部上的軸箱導(dǎo)框部和限定了位于所述軸 箱導(dǎo)框部之間的側(cè)架開口的基本上豎直的立柱; 位于每個立柱上的豎直面; 每個軸箱導(dǎo)框部具有軸箱導(dǎo)框;搖枕,其相對于側(cè)架橫置并且具有橫向相對的端部,每個端部延伸入側(cè)架開口中并且 支撐在其內(nèi),所述搖枕還包括位于側(cè)架之間的搖枕的上表面上的、兩個橫向間隔開的旁承襯墊; 位于每個側(cè)架開口中的彈簧組,其支撐著搖枕的相應(yīng)端部;支撐在鐵路車輛轉(zhuǎn)向架搖枕和側(cè)架上的兩個制動梁組件,每個制動梁組件包括具有兩 個端部的長條形主體部分、在每個端部附近從長條形主體部分以銳角延伸出的支撐部分以 及在長條形主體部分的中央部位和支撐部分的中央部位之間延伸的支柱;兩個制動梁吊架,每個制動梁吊架都包括兩個腿部和連接這兩個腿部的底部,每個制 動梁吊架均由一個側(cè)架支撐,所述制動梁吊架在制動梁組件的長條形主體部分的每個端部 附近支撐著制動梁組件的長條形主體部分;兩個閘瓦托,每個都具有支撐部分,閘瓦托支撐部分裝配在制動梁的長條形主體部分 的其中一個端部上,兩個所述閘瓦托支撐部分橫向間隔開以適用于第一軌距,其中,一個或兩個制動梁吊架能夠反轉(zhuǎn),從而兩個所述閘瓦托支撐部分橫向間隔開以 適應(yīng)第二軌距。
11. 如權(quán)利要求io所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架,還包括閘瓦托銷,其中每個閘瓦托支撐部分包括用于銷的開口,并且每個閘瓦托支撐部分通過閘瓦托銷裝配在制動梁的長條形主體部分的其中一個 端部上。
12. 如權(quán)利要求IO所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架,其中每個制動梁吊架包括兩個腿部, 其中每個腿部包括位于每個腿部的端部處的支撐開口;并且其中一個腿部大致以直角與底部相交,并且另一個腿部以銳角與所述底部相交, 由此,在一個或兩個制動梁吊架在自其位于每個腿部的端部處的支撐開口懸吊的狀態(tài) 下反轉(zhuǎn)時,能夠改變在閘瓦托支撐部分之間的軌距。
13. 如權(quán)利要求IO所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架,還包括從每個側(cè)架的頂部向內(nèi)橫向延伸的 承載梁支撐件以及在兩個側(cè)架之間橫向延伸的承載梁,所述承載梁具有兩個端部,每個端部裝配在位于側(cè)架上的其中一個承載梁支撐件上。
14. 如權(quán)利要求10所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架,還包括位于搖枕的上表面上的圓形心盤,該心盤位于搖枕的橫向相對端部之間的中間部分 處,以及由布氏硬度為340的奧貝球鐵圓盤構(gòu)成的心盤襯墊。
全文摘要
提供了一種改進的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架,它包括兩個側(cè)架和搖枕。搖枕具有橫向相對的端部,每個端部延伸進側(cè)架開口中并且在其內(nèi)支撐在彈簧組上。每個側(cè)架在每個端部處具有軸箱導(dǎo)框以容納承載鞍組件。該鐵路車輛轉(zhuǎn)向架還包括支撐在鐵路車輛轉(zhuǎn)向架搖枕和側(cè)架上的兩個制動梁組件。每個制動梁組件包括長條形主體部分、支撐部分以及在主體部分和支撐部分之間延伸的支柱。由腿部和底部構(gòu)成的兩個制動梁吊架支撐著制動梁組件的端部。制動梁吊架可以反轉(zhuǎn),從而閘瓦托支撐部分可以橫向間隔開以適應(yīng)不同的軌距。另外,在搖枕的上表面上還設(shè)有改進的心盤,其中心盤包括由奧貝球鐵圓盤構(gòu)成的心盤襯墊。
文檔編號B61H1/00GK101712325SQ20091013429
公開日2010年5月26日 申請日期2009年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月6日
發(fā)明者P·S·威克 申請人:阿母斯替德鐵路公司