專利名稱：列車中途不停運輸法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鐵路運輸業(yè)。
背景技術(shù)：
鐵路運輸,旅客上、下客車，貨車卸下、掛上零發(fā)車箱，二車匯車、快車超 慢車均需進(jìn)站停車完成。本發(fā)明解決了不停車完成--匕述作業(yè)以及解決了列車進(jìn)行中掛車速 度問題，同站上、下同一列車旅客不相見，實施本技術(shù)車箱使用問題,本技術(shù)怎樣合作實施 問題。鐵路運輸傳統(tǒng)提速方法有3, 1是減少停站時間；2是減少停站數(shù)；3是提高車組本身 行駛速度。減時不可過短,減站不能無站，提速不為無限。況且過分追求此法，會給運輸部門 及旅客帶來不宜。依現(xiàn)行技術(shù)列車進(jìn)站前先行減速行駛而后停車，再行駛又需緩慢增速到 完成增速。停一次車從減速到停車要浪費6分鐘時間，從起車到完成增速要浪費6分鐘時 間，站內(nèi)停車平均按15分鐘計算，每一站至少要浪費27分鐘時間。 一般情況下匯一次車要 浪費15分鐘時間。停站所浪費時間占鐵路總運輸時間35%以上，浪費總運輸費用20%以 上，還不包括浪費旅客與鐵路相關(guān)人員時間的無形資產(chǎn)損失。實施本技術(shù)投資少，效益高， 劃算。

發(fā)明內(nèi)容
1、列車不停車下客；2、列車不停車上客；3、列車不停車卸下尾節(jié)貨車 箱；4、列車不停車掛上尾節(jié)貨車箱；5、列車不停車完成同軌匯車；6、列車不停車完成同軌 超車；7、列車不停車掛車最佳速度；8、同一站上、F同一列車的旅客不見面；9、實施本技術(shù) 車箱可循環(huán)使用10、由相關(guān)鐵路局(公司)合作實施本技術(shù)。


1、不停車下客法(如附圖1示)甲、乙兩站相鄰，列車從甲站向乙站行 駛。進(jìn)乙站前,組織乙站下車的旅客，提前進(jìn)入尾節(jié)車箱(時間與幾節(jié)視需要定)，以設(shè)定距 離(距乙站距離)、即定速度脫掉尾節(jié)車箱停在指定道叉位置。必要時用電動機(jī)車牽引，即 完成不停車下客。 2、不停車上客法(如附圖2示)列車到乙站前,組織乙站上車的旅客，提前進(jìn)入 道叉上的旅客車箱(時間與幾節(jié)車箱視實際定)。待列車駛出乙站，以 -電動機(jī)車牽引該車 箱追行列車，直到將所牽引的車箱追掛到前行的列車，電動機(jī)車退回到指定地點備用，即完 成不停車上客。 3、不停車卸下貨車箱法(附圖1示)貨車行駛在途中，只要各站編組程序不亂， 按第1下客方法即可完成卸下尾部零發(fā)貨車箱。 4、不停車掛貨車箱法(附圖2示)按各站編組程序，以第2 ....匕客方法即可完成不 停車掛上列車尾部零發(fā)貨車。
5、不停車匯車法(附圖3示)利用現(xiàn)有車站道叉完成不停車匯車，由于道叉短，
進(jìn)道叉列車所需匯車時間長，以重建 -段鐵路道叉完成匯車效果佳。重建道叉應(yīng)3km以上，
可達(dá)到行駛道叉列車保持一定行駛速度匯車，行駛主路列車不減速匯車。 6、不停車超車法(附圖4示)同軌同向行使的兩列車，前車慢后車快，在一定位
置足夠長的道叉上(3km以上)，前慢車駛?cè)氩娴啦煌?，后快車不減速超過慢車，即實現(xiàn)不停
車超車。 7、掛車箱最佳速度列車不停卸下掛上旅客及貨物車箱，最佳瞬時速度為超過列 車行駛速度1-3m/s佳。追車速度可適當(dāng)高,掛車速度高產(chǎn)生貫性大，過底掛車時間長。
8、同站上、下同列車的旅客不見面由于列車進(jìn)站前，本站上車的旅客已提前進(jìn)入 車箱內(nèi)，故同站上、下同一列車的旅客不見面，減少站臺工作壓力，便于管理，提高安全保障 及服務(wù)質(zhì)量。 9、車箱可循環(huán)往復(fù)使用實施本技術(shù)后上、下旅客車箱，卸下、掛上零發(fā)貨車箱可 往返使用。
10、長途列車實施本技術(shù)由各相關(guān)鐵路局(公司)合作實現(xiàn)。
具體實施例方式按前款10項內(nèi)容實施該技術(shù)應(yīng)解決如下3問題 1、掛上列車的車箱實現(xiàn)剎車問題為所掛列車實現(xiàn)剎車，完成掛車箱后在車箱內(nèi)
接上掛車箱上的剎車，該技術(shù)已有,只是改裝不是發(fā)明技術(shù)。 2、掛上的車箱實現(xiàn)水源、電源接通問題為保證掛上的車箱通水、通電，完成掛車
箱后在車箱內(nèi)接通掛車箱的水源、電源，該技術(shù)己有，只是技術(shù)改裝不是發(fā)明技術(shù)。 3、掛上列車的車箱實現(xiàn)供冷、熱問題完成掛車箱后為實現(xiàn)車箱供冷、熱，在車箱
內(nèi)接通冷、熱,此技術(shù)已有，只是技術(shù)改裝不是發(fā)明技術(shù)。
權(quán)利要求
前序部分列車不停完成上、下旅客；卸下、掛上尾部零發(fā)貨車箱；匯車；超車；掛車最佳速度；同站上、下同列車旅客不見面，客運車箱與零擔(dān)車箱可往復(fù)使用；合作實施技術(shù)——列車中途不停運輸法。特征部分提高列車運輸速度，增加客員與運貨量，減少支出，提高效益。傳統(tǒng)提高列車速度的方法有三一是減少停站時間；二是減少所停站數(shù)；三是提高車組本身行駛速度。本技術(shù)所解決的問題是以前傳統(tǒng)技術(shù)所不涉及與無法實現(xiàn)的，其特征是1、不停車下客法(如附圖1示)旅客列車進(jìn)站前，組織本站下車的旅客進(jìn)入尾節(jié)車箱(幾節(jié)視需要)。以規(guī)定的距離(距車站)、速度、脫掉尾節(jié)車箱停到指定道叉位置，必要時用電動機(jī)車牽引，即完成不停車下客。2、不停車上客法(如附圖2示)本站需要上本次列車的旅客，可在列車進(jìn)站前先乘上停在道叉的客運車箱內(nèi)(時間與幾節(jié)依實際定)。待到列車離站時，用電動機(jī)車牽引該車箱追掛到列車上，機(jī)車退回指定道叉?zhèn)溆?，即完成不停車上客?、不停車卸貨車箱法(如附圖1示)貨運列車行駛到途中各站需卸下的零掛車箱，可依各站編組程序采用第1種方法，完成不停車卸下尾部車箱。4、不停車掛貨車法(如附圖2示)貨運列車途經(jīng)各站需掛的零掛車箱，依各站編組程序，按第2種方式即可實現(xiàn)不停車掛貨車。5、不停車匯車法(如附圖3示)同軌相向行駛的兩列車，慢車駛?cè)氩媛凡煌?，后車不減速通過，即實現(xiàn)不停車匯車。6、不停車超車法(如附圖4示)同軌同向行駛的兩列車，前列車慢，后列車快，(在一定位置建足夠長的叉路≥3km)。前慢車使入叉路不停，后快車不減速超過前車，即實現(xiàn)不停車超車。如利用現(xiàn)有叉道實施超車，由于叉路短，行駛叉路的列車速度低，匯車時間長。7、掛車最佳速度列車不停車掛旅客及貨物車箱最佳瞬時速度，以超出列車行駛速度1-3m/s為佳。追車速度可適當(dāng)高。掛車速度過高慣性大，過低掛車時間長。8、同站上、下同一列車的旅客不見面實施本技術(shù)后，同一站上、下同一列車的旅客不相見，可極大的緩解站臺的壓力，便于乘車、下車旅客的管理，更有效地保證安全。9、車箱可循環(huán)往復(fù)使用實施本技術(shù)后，上、下旅客與貨車卸下、掛上的零掛車箱可以往返使用。10、長途列車實施本技術(shù)，由各相關(guān)鐵路局(公司)合作實現(xiàn)。
2、 不停車上客法(如附圖2示)本站需要上本次列車的旅客,可在列車進(jìn)站前先乘上 停在道叉的客運車箱內(nèi)(時間與幾節(jié)依實際定)。待到列車離站時，用電動機(jī)車牽引該車箱 追掛到列車上，機(jī)車退回指定道叉?zhèn)溆?，即完成不停車上客?br> 3、 不停車卸貨車箱法(如附圖1示)貨運列車行駛到途中各站需卸下的零掛車箱，可 依各站編組程序采用第1種方法，完成不停車卸下尾部車箱。
4、 不停車掛貨車法(如附圖2示)貨運列車途經(jīng)各站需掛的零掛車箱，依各站編組程 序，按第2種方式即可實現(xiàn)不停車掛貨車。
5、 不停車匯車法(如附圖3示)同軌相向行駛的兩列車，慢車駛?cè)氩媛凡煌?后車不 減速通過，即實現(xiàn)不停車匯車。
6、 不停車超車法(如附圖4示)同軌同向行駛的兩列車，前列車慢，后列車快，(在一定位置建足夠長的叉路》3km)。前慢車使入叉路不停,后快車不減速超過前車，即實現(xiàn)不停 車超車。如利用現(xiàn)有叉道實施超車，由于叉路短，行駛叉路的列車速度低，匯車時間長。
7、 掛車最佳速度列車不停車掛旅客及貨物車箱最佳瞬時速度，以超出列車行駛速度l-3m/s為佳。追車速度可適當(dāng)高。掛車速度過高慣性大，過低掛車時間長。
8、 同站上、下同一列車的旅客不見面實施本技術(shù)后，同一站上、下同一列車的旅客不相見，可極大的緩解站臺的壓力，便于乘車、下車旅客的管理，更有效地保證安全。
9、 車箱可循環(huán)往復(fù)使用實施本技術(shù)后，上、下旅客與貨車卸下、掛上的零掛車箱可以往返使用。
10、 長途列車實施本技術(shù)，由各相關(guān)鐵路局(公司)合作實現(xiàn)。
全文摘要
列車中途不停運輸法，實用鐵路運輸業(yè)。1、列車進(jìn)站前組織本站下車客入尾箱。定位、定速脫掉尾箱進(jìn)入指定叉道，可用電車牽引，完成不停下客。2、進(jìn)站前，組織本站上車客入道叉車箱。列車出站，用電動車牽引車箱追掛到列車上，完成不停上客。3、以1法及編組程序，完成卸尾部車箱。4、以2法及編組程序，完成掛尾節(jié)車箱。5、用叉道實施不停匯車，重建叉道3km以上佳。6、不停完成超車，利用重建道叉實現(xiàn)。7、列車不停掛車最佳速度，超出列車1-3m/s為佳。8、同站上、下同列車旅客不見面。9、實施本技術(shù)的車箱循環(huán)使用。10、相關(guān)鐵路局(公司)合作實施。提速35％以上，節(jié)資20％以上。
文檔編號B61B1/00GK101698408SQ200910166849
公開日2010年4月28日 申請日期2009年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月26日
發(fā)明者龍振海 申請人:龍振海