專利名稱：火車同軸不等速節(jié)能車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一種火車同軸車輪。
背景技術(shù)：
目前火車的兩個(gè)車輪是一根固定軸，問題在于車輪跟鋼軌的的接觸面不一樣，專 業(yè)稱之為踏面。車輪的踏面有一個(gè)斜度(車輪的的踏面部分是圓錐體的一部分)，外小內(nèi) 大，當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用，外側(cè)的車輪踏面斜度大(圓錐的大頭)的地方接觸 軌道，就相當(dāng)是大的半徑在作圓周運(yùn)動(dòng)，而內(nèi)側(cè)車輪踏面小(圓錐的小頭)的地方就是較小 的半徑在作圓周運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)車輪的角速度不一樣(不是指兩輪自轉(zhuǎn)角速度)，這樣就順利的 轉(zhuǎn)彎了。直線行走時(shí)，兩側(cè)車輪的踏面接觸軌道的是它們中間的部分，就是說線速度是一樣 的，只有這樣才能保持列車的正常運(yùn)行。所以火車要正確的轉(zhuǎn)彎對(duì)于彎道設(shè)計(jì)要求很嚴(yán)格，要進(jìn)行精確地計(jì)算才行，否則 將無法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎?，F(xiàn)在絕大多數(shù)火車采用車輪制動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生很大的軸向力 (這是很不必要的，要設(shè)置專門機(jī)構(gòu)去平衡掉它)，在制動(dòng)時(shí)兩車輪的磨損不一樣，造成兩 車輪在直線運(yùn)行時(shí)的線速度不相等，就會(huì)出現(xiàn)一側(cè)滾動(dòng)，一側(cè)滑動(dòng)，滑動(dòng)側(cè)會(huì)對(duì)車輪和軌道 造成劇烈的磨損，并會(huì)產(chǎn)生激烈的摩擦噪音，非常刺耳，同時(shí)還會(huì)消耗掉很大能量。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有同軸車輪在制動(dòng)時(shí)兩側(cè)車輪的磨損不一樣以及由此引起的噪音、耗能 等問題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種火車同軸不等速節(jié)能車輪。其技術(shù)方案如下火車同軸不等速節(jié)能車輪的一側(cè)車輪為靜輪(相對(duì)火車軸)，另 一側(cè)為活輪，這個(gè)活輪可以繞著靜輪的軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)火車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)兩輪相對(duì)轉(zhuǎn)速極小，所以活輪 基本上處于靜載荷狀態(tài)。該輪運(yùn)轉(zhuǎn)的摩擦比較小，因此承受主載荷的軸承選用了滑動(dòng)軸承。 滑動(dòng)軸承的兩側(cè)軸線方向選用了推力軸承，用來平衡掉火車運(yùn)行時(shí)因左右晃動(dòng)的產(chǎn)生的軸 向力。為簡(jiǎn)化車削加工工藝，本發(fā)明的兩車輪的踏面可為圓柱面，但不建議必須改為圓 柱面。本發(fā)明的的有益效果是采用本發(fā)明的火車經(jīng)過彎道時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑無嚴(yán)格要求； 確保兩輪與鐵軌之間實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦，而不是滑動(dòng)摩擦，避免了車輪產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦消耗能量 和產(chǎn)生刺耳的噪音，剎車時(shí)不會(huì)產(chǎn)生軸向力。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。圖中，1、防塵密封環(huán)，2、緊固內(nèi)六角螺栓，3、外端蓋，4、鎖緊環(huán)，5、鎖緊環(huán)放松螺 釘，6、推力軸承，7、活輪本體，8、滑動(dòng)軸承，9、內(nèi)端蓋，10、密封圈，11、防塵環(huán)，12、車軸，13、靜輪。
具體實(shí)施例方式如圖1，為本發(fā)明一 種火車同軸不等速節(jié)能車輪的一個(gè)實(shí)施例，火車車軸12 —側(cè) 車輪為靜輪13 (相對(duì)火車軸)，另一側(cè)為活輪。在活輪側(cè)，活輪本體7承受主載荷的軸承為 滑動(dòng)軸承8，滑動(dòng)軸承8的兩側(cè)軸線方向設(shè)置推力軸承6，活輪本體7外側(cè)由內(nèi)而外設(shè)置了 鎖緊環(huán)4、外端蓋3、防塵密封環(huán)1，鎖緊環(huán)4由鎖緊環(huán)放松螺釘5固定，外端蓋3由緊固內(nèi)六 角螺栓2固定，活輪本體7內(nèi)側(cè)由內(nèi)而外設(shè)置有內(nèi)端蓋9、密封圈10、防塵環(huán)11。兩車輪的踏面可為圓柱面也可為圓錐面。本發(fā)明不局限于本實(shí)施例，任何在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)的等同構(gòu)思或者改 變，均列為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種火車同軸不等速節(jié)能車輪，其特征在于車軸(12) —側(cè)車輪為靜輪(13)，另一 側(cè)為活輪，這個(gè)活輪可以繞著靜輪的軸旋轉(zhuǎn)，火車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)兩輪相對(duì)轉(zhuǎn)速極小，活輪基本上處 于靜載荷狀態(tài)；活輪承受主載荷的軸承選用了滑動(dòng)軸承，滑動(dòng)軸承的兩側(cè)軸線方向選用了 推力軸承，用來平衡掉火車運(yùn)行時(shí)因左右晃動(dòng)的產(chǎn)生的軸向力。
2.如權(quán)利要求1所述的火車同軸不等速節(jié)能車輪，其特征在于在所述的活輪側(cè)，活 輪本體(7)承受主載荷的軸承為滑動(dòng)軸承(8)，滑動(dòng)軸承(8)的兩側(cè)軸線方向設(shè)置推力軸 承(6)，活輪本體(7)外側(cè)由內(nèi)而外設(shè)置了鎖緊環(huán)(4)、外端蓋(3)、防塵密封環(huán)(1)，鎖緊環(huán) (4)由鎖緊環(huán)放松螺釘(5)固定，外端蓋(3)由緊固內(nèi)六角螺栓(2)固定，活輪本體(7)內(nèi) 側(cè)由內(nèi)而外設(shè)置有內(nèi)端蓋(9)、密封圈(10)、防塵環(huán)(11)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的火車同軸不等速節(jié)能車輪，其特征在于所述的靜輪和活 輪的踏面為圓柱面。
全文摘要
一種火車同軸不等速節(jié)能車輪，車軸的一側(cè)車輪為靜輪(相對(duì)火車軸)，另一側(cè)為活輪，這個(gè)活輪可以繞著靜輪的軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)火車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)兩輪相對(duì)轉(zhuǎn)速極小，所以活輪基本上處于靜載荷狀態(tài)。該輪運(yùn)轉(zhuǎn)的摩擦比較小，因此承受主載荷的軸承選用了滑動(dòng)軸承?；瑒?dòng)軸承的兩側(cè)軸線方向選用了推力軸承，用來平衡掉火車運(yùn)行時(shí)因左右晃動(dòng)的產(chǎn)生的軸向力。本發(fā)明的火車經(jīng)過彎道時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑無嚴(yán)格要求；確保兩輪與鐵軌之間實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦，而不是滑動(dòng)摩擦，避免了車輪產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦消耗能量和產(chǎn)生刺耳的噪音，剎車時(shí)不會(huì)產(chǎn)生軸向力。
文檔編號(hào)B61F13/00GK102039910SQ20091018803
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月21日
發(fā)明者張立均 申請(qǐng)人:大連葆光節(jié)能空調(diào)設(shè)備廠