專利名稱：一種車站ats與車站ato的連接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通信連接系統(tǒng)，尤其涉及一種車站ATS與車站ATO的連接方法。 肖翻*
在目前國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)中，線路日常運營時，自動列車監(jiān)控系統(tǒng) (Automatic Train Supervision, ATS)子系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)天的列車時刻表信息來控制車 站列車自動運行系統(tǒng)(Automatic Train Operation, ATO)子系統(tǒng)，完成列車自動調(diào) 整功能。ATS子系統(tǒng)可向車站ATO子系統(tǒng)發(fā)送列車扣車、列車跳停及列車區(qū)間運 行時分等控制命令。這就要求ATS子系統(tǒng)與車站ATO子系統(tǒng)的通信連接必須非常 穩(wěn)定、可靠。同時，ATS子系統(tǒng)為了提高自身系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性，也需要提 供設(shè)備及軟件上的冗余，本發(fā)明結(jié)合了 ATS子系統(tǒng)自身的冗余方法及ATS子系統(tǒng) 與車站ATO子系統(tǒng)間的冗余通信方法，很好的解決了冗余的ATS子系統(tǒng)與車站 ATO子系統(tǒng)間冗余的通信，提高了信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性，能夠適應(yīng)現(xiàn)場設(shè) 備的安裝及實際應(yīng)用。
發(fā)朋崎
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種穩(wěn)定性強(qiáng)、可 靠性高的車站ATS與車站ATO的連接方法。
本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)
一種車站ATS與車站ATO的連接方法，該方法包括車站ATS子系統(tǒng)、車站ATO 子系統(tǒng)，所述的車站ATS子系統(tǒng)包括車站ATS服務(wù)器、熱備切換板、光電隔離器，所 述的車站ATS服務(wù)器包括車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B，所述的車站ATS服務(wù) 器A與車站ATS服務(wù)器B雙網(wǎng)冗余連接，所述的車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B 分別與熱備切換板雙通道連接，所述的車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B與熱備切 換板之間分別設(shè)有熱備線，所述的熱備切換板與光電隔離器雙通道連接，所述的光電隔離器與車站ATO子系統(tǒng)雙通道連接。
所述的雙通道為兩路串口通信通道。
所述的車站ATS服務(wù)器中的一臺車站ATS服務(wù)器為主機(jī)，另一臺車站ATS服務(wù)器 為備用機(jī)。
所述的熱備切換板上設(shè)有切換開關(guān)，該切換開關(guān)有強(qiáng)制車站ATS服務(wù)器A為主 機(jī)檔、自動檔、強(qiáng)制車站ATS服務(wù)器B為主機(jī)檔。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點是結(jié)合了 ATS子系統(tǒng)自身的冗余方法及ATS 子系統(tǒng)與車站ATO子系統(tǒng)間的冗余通信方法，很好的解決了冗余的ATS子系統(tǒng)與 車站ATO子系統(tǒng)間冗余的通信，提高了信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性，能夠適應(yīng)現(xiàn) 場設(shè)備的安裝及實際應(yīng)用。


圖1是本發(fā)明一種車站ATS與車站ATO的連接方法的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合具體實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。 實施例
如圖1所示， 一種車站ATS與車站ATO的連接方法，該方法包括車站ATS 子系統(tǒng)、車站ATO子系統(tǒng)6，所述的車站ATS子系統(tǒng)包括車站ATS服務(wù)器、熱備切換 板4、光電隔離器5，所述的車站ATS服務(wù)器包括車站ATS服務(wù)器A1、車站ATS服務(wù)器 B2，所述的車站ATS服務(wù)器A1與車站ATS服務(wù)器B2雙網(wǎng)冗余連接，所述的車站ATS 服務(wù)器A1、車站ATS服務(wù)器B2分別與熱備切換板4雙通道連接，所述的車站ATS服 務(wù)器A1、車站ATS服務(wù)器B2與熱備切換板之間分別設(shè)有熱備線3，所述的熱備切換板 4與光電隔離器5雙通道連接，所述的光電隔離器5與車站ATO子系統(tǒng)6雙通道連接。
所述的雙通道為兩路串口通信通道。所述的車站ATS服務(wù)器中的一臺車站ATS 服務(wù)器為主機(jī)，另一臺車站ATS服務(wù)器為備用機(jī)。所述的熱備切換板4上設(shè)有切換開 關(guān)，切換開關(guān)有強(qiáng)制車站ATS服務(wù)器A為主機(jī)檔、自動檔、強(qiáng)制車站ATS服務(wù)器B為 主機(jī)檔。
本發(fā)明結(jié)合了 ATS子系統(tǒng)自身的冗余方法及ATS子系統(tǒng)與車站ATO子系統(tǒng) 間的冗余通信方法。車站ATS服務(wù)器提供熱備冗余功能，其中一臺車站ATS服務(wù)器運行于主機(jī)狀 態(tài)，并與車站ATO進(jìn)行通信，另一臺車站ATS服務(wù)器運行于備機(jī)狀態(tài)，不與車站 ATO 6進(jìn)行通信，在車站ATS服務(wù)器主機(jī)故障后可立即切換為主機(jī)，并與車站ATO 6進(jìn)行通信。兩臺車站ATS服務(wù)器還通過冗余通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，同步應(yīng)用數(shù)據(jù)， 使備機(jī)切為主機(jī)時不丟失信息，并傳遞主備切換的判斷標(biāo)志。
熱備切換板4管理車站ATS服務(wù)器的熱備冗余及ATS與車站ATO 6間的通 信通道，車站ATS服務(wù)器需要發(fā)送信號給熱備切換板4去獲取主機(jī)狀態(tài)，熱備切 換板4進(jìn)行主備仲裁并發(fā)送信號給車站ATS服務(wù)器通知其主備機(jī)狀態(tài)。
切換開關(guān)位于強(qiáng)制車站ATS服務(wù)器A為主機(jī)檔時車站ATS服務(wù)器A 1 —直 為主機(jī)，即使車站ATS服務(wù)器A1故障，車站ATS服務(wù)器B2也無法成為主機(jī)， 熱備切換板4在車站ATS服務(wù)器A 1與車站ATO 6間建立物理通信連接雙通道。
切換開關(guān)位于強(qiáng)制車站ATS服務(wù)器B為主機(jī)檔時車站ATS服務(wù)器B 2 —直 為主機(jī)，即使車站ATS服務(wù)器B2故障，車站ATS服務(wù)器A1也無法成為主機(jī)， 熱備切換板4在車站ATS服務(wù)器B 2與車站ATO 6間建立物理通信連接雙通道。
切換開關(guān)位于自動檔時車站ATS服務(wù)器A 1與車站ATS服務(wù)器B 2通過各 自與熱備切換板4間的熱備線3進(jìn)行主備判斷，在車站ATS服務(wù)器主機(jī)故障時車 站ATS服務(wù)器備機(jī)可自動切換為主機(jī)。在車站ATS服務(wù)器A 1為主機(jī)時，熱備切 換板4在車站ATS服務(wù)器A 1與車站ATO 6間建立物理通信連接雙通道。在車站 ATS服務(wù)器B 2為主機(jī)時，熱備切換板4在車站ATS服務(wù)器B 2與車站ATO 6間 建立物理通信連接雙通道。在線路日常運營時，切換開關(guān)一般位于自動位置。
在熱備切換板4故障時，其將自動導(dǎo)向強(qiáng)制車站ATS服務(wù)器A1為主機(jī)位置， 并提供車站ATS服務(wù)器A 1與車站ATO 6間的物理通信連接雙通道。如果此時車 站ATS服務(wù)器B 2為主機(jī)，則車站ATS服務(wù)器B 2退出主機(jī)狀態(tài)并保持為備機(jī)， 車站ATS服務(wù)器A 1由備機(jī)狀態(tài)切換為主機(jī)狀態(tài)，并處理與車站ATO 6的通信。
光電隔離器5對影響到通信的干擾進(jìn)行處理，確保通信得到無錯誤的數(shù)據(jù)傳輸 及保證數(shù)據(jù)的完整性，并保護(hù)連接的熱備切換板4及車站ATO 6設(shè)備。
車站ATO子系統(tǒng)提供了物理雙通道與ATS進(jìn)行通信，其中一路通道為主用通 信通道，另一路通信通道為備用通信通道。在實際應(yīng)用中，車站ATS服務(wù)器與車 站ATO間可通過點對點的通信協(xié)議實現(xiàn)雙方的通信。
權(quán)利要求
1.一種車站ATS與車站ATO的連接方法，該方法包括車站ATS子系統(tǒng)與車站ATO子系統(tǒng)連接，其特征在于，所述的車站ATS子系統(tǒng)包括車站ATS服務(wù)器、熱備切換板、光電隔離器，所述的車站ATS服務(wù)器包括車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B，所述的車站ATS服務(wù)器A與車站ATS服務(wù)器B雙網(wǎng)冗余連接，所述的車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B分別與熱備切換板雙通道連接，所述的車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B與熱備切換板之間分別設(shè)有熱備線，所述的熱備切換板與光電隔離器雙通道連接，所述的光電隔離器與車站ATO子系統(tǒng)雙通道連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車站ATS與車站ATO的連接方法，其特征在于， 所述的雙通道為兩路串口通信通道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車站ATS與車站ATO的連接方法，其特征在于， 所述的車站ATS服務(wù)器中的一臺車站ATS服務(wù)器為主機(jī)，另一臺車站ATS服務(wù)器為備 用機(jī)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車站ATS與車站ATO的連接方法，其特征在于， 所述的熱備切換板上設(shè)有切換開關(guān)，該切換開關(guān)設(shè)有強(qiáng)制車站ATS服務(wù)器A為主機(jī) 檔、自動檔、強(qiáng)制車站ATS服務(wù)器B為主機(jī)檔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車站ATS與車站ATO的連接方法，該方法包括車站ATS子系統(tǒng)與車站ATO子系統(tǒng)連接，所述的車站ATS子系統(tǒng)包括車站ATS服務(wù)器、熱備切換板、光電隔離器，所述的車站ATS服務(wù)器包括車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B，所述的車站ATS服務(wù)器A與車站ATS服務(wù)器B雙網(wǎng)冗余連接，所述的車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B分別與熱備切換板雙通道連接，所述的車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B與熱備切換板之間分別設(shè)有熱備線，所述的熱備切換板與光電隔離器雙通道連接，所述的光電隔離器與車站ATO子系統(tǒng)雙通道連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有穩(wěn)定性強(qiáng)、可靠性高等優(yōu)點。
文檔編號B61L27/00GK101659270SQ20091019496
公開日2010年3月3日 申請日期2009年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者劉錦峰, 陳衛(wèi)華 申請人:卡斯柯信號有限公司