專利名稱：應(yīng)用于高速列車的壓力波保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于高速列車的壓力波保護(hù)系統(tǒng)，高速列車藉此系統(tǒng)來應(yīng)對車
廂內(nèi)外氣壓差驟變的情況，以保證乘員乘坐的舒適性。
背景技術(shù)：
為了保證乘員的舒適度，在高速運行的交通工具上必須安裝空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，空氣 調(diào)節(jié)設(shè)備除了要保證車內(nèi)的溫濕度外，還需要通過換氣設(shè)備對車廂內(nèi)進(jìn)行間歇或連續(xù)的排 氣和換氣，以保證車內(nèi)的空氣清新。高速行進(jìn)的列車在通過隧道或交會時會引起外氣壓力 較大的波動，其壓力變化值與列車速度的平方成正比，列車速度越高、壓力變化值就越大， 高速列車其壓力變化速率在1秒內(nèi)可高達(dá)數(shù)千帕。盡管列車的車體、門、窗具有良好的空氣 壓力密封性，但外部氣壓的急劇變化會通過換氣設(shè)備傳到車內(nèi)，這種在短時間內(nèi)出現(xiàn)的氣 壓變化會使乘員耳朵內(nèi)的壓力與外界的氣壓無法達(dá)到平衡，耳膜內(nèi)外的壓力差會引起聽覺 器官的不適感。因此，在車速高于160km/h時，需要采用壓力波保護(hù)系統(tǒng)來控制車內(nèi)壓力 的波動，減少壓力波的影響，以保證乘員的舒適度。目前現(xiàn)有技術(shù)的壓力波保護(hù)系統(tǒng)不盡完 善，只能在車內(nèi)壓力已經(jīng)開始發(fā)生較大變化后才采取保護(hù)措施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是高速列車需要配置壓力波保護(hù)系統(tǒng)，以控制列車在
高速行進(jìn)過程中車內(nèi)壓力的波動，減少壓力波的影響，保證乘員乘坐的舒適度，而目前現(xiàn)有
技術(shù)的壓力波保護(hù)系統(tǒng)不盡完善，只能在車內(nèi)壓力已經(jīng)開始發(fā)生較大變化后才采取保護(hù)措
施，為了解決該問題，本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于高速列車的壓力波保護(hù)系統(tǒng)，高速列車藉此
壓力波保護(hù)系統(tǒng)可以極其快速地應(yīng)對車廂內(nèi)外壓差的驟變，維持車廂內(nèi)氣壓的穩(wěn)定。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種應(yīng)用于高速列車的壓力波保護(hù)系統(tǒng)，高速列車
藉此系統(tǒng)來應(yīng)對車廂內(nèi)外氣壓差驟變的情況，以保證乘員乘坐的舒適性，系統(tǒng)包括有安裝
在列車各節(jié)車廂空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口的壓力波風(fēng)門及安裝在司機(jī)室內(nèi)的壓力波傳感
器組件與壓力波控制器，壓力波傳感器組件與壓力波控制器電聯(lián)，壓力波傳感器包括有設(shè)
置在車廂內(nèi)外兩側(cè)的取壓口 ，通過取壓口將監(jiān)測到的內(nèi)外壓差參數(shù)以電流信號即時傳送至
壓力波控制器，壓力波控制器內(nèi)設(shè)置有包括數(shù)據(jù)對比處理模塊的微處理器，壓力波控制器
與各壓力波風(fēng)門電聯(lián)，向其發(fā)送開、關(guān)門電流信號。 在列車司機(jī)室內(nèi)還設(shè)置有用于向壓力波控制器發(fā)出執(zhí)行指令的上位機(jī)，上位機(jī)內(nèi) 設(shè)置有與鐵路運行調(diào)度系統(tǒng)中心進(jìn)行無線通訊的通信模塊。調(diào)度系統(tǒng)中心與列車上的上位 機(jī)進(jìn)行無線通訊，根據(jù)鐵路調(diào)度信息和地理位置信息，令上位機(jī)預(yù)先對列車上的壓力波控 制器發(fā)出執(zhí)行指令，以便提前做好應(yīng)對壓力變化的防備動作。上位機(jī)亦可進(jìn)行現(xiàn)場人工指 令操作。 所述的壓力波風(fēng)門包括有金屬外框，金屬外框內(nèi)設(shè)置有軸轉(zhuǎn)式風(fēng)門，軸轉(zhuǎn)式風(fēng)門 由設(shè)置于金屬外框上的電磁閥、氣缸及相應(yīng)的聯(lián)桿組件組合動作控制開閉。該結(jié)構(gòu)的壓力波風(fēng)門響應(yīng)速度極快。 本發(fā)明的有益效果是高速列車藉此壓力波保護(hù)系統(tǒng)可以極其快速地應(yīng)對車廂 內(nèi)外氣壓差的驟變，維持車廂內(nèi)氣壓的穩(wěn)定，極好地控制車內(nèi)壓力的波動，減少壓力波的影 響，從而保證乘員乘坐的舒適度。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
圖1是本發(fā)明壓力波保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意框圖。
圖2是本發(fā)明壓力波保護(hù)系統(tǒng)在高速列車上的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本發(fā)明壓力波保護(hù)系統(tǒng)的壓力波風(fēng)門的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1.壓力波風(fēng)門1-1.金屬外框1-2.軸轉(zhuǎn)式風(fēng)門1-3.電磁閥1-4.氣 缸1-5.聯(lián)桿組件2.壓力波傳感器組件3.壓力波控制器 4.上位機(jī)
具體實施例方式
—種應(yīng)用于高速列車的壓力波保護(hù)系統(tǒng)，高速列車藉此系統(tǒng)來應(yīng)對車廂內(nèi)外氣壓 差驟變的情況，以保證乘員乘坐的舒適性。如圖1、圖2所示，系統(tǒng)包括有安裝在列車各節(jié)車 廂空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口的壓力波風(fēng)門1及安裝在司機(jī)室內(nèi)的壓力波傳感器組件2與壓 力波控制器3，壓力波傳感器組件2與壓力波控制器3電聯(lián)，壓力波傳感器2包括有設(shè)置在 車廂內(nèi)外兩側(cè)的取壓口 ，通過取壓口將監(jiān)測到的內(nèi)外壓差參數(shù)以電流信號即時傳送至壓力 波控制器3，壓力波控制器3內(nèi)設(shè)置有包括數(shù)據(jù)對比處理模塊的微處理器，壓力波控制器3 與各壓力波風(fēng)門1電聯(lián)，向其發(fā)送開、關(guān)門電流信號。 在列車司機(jī)室內(nèi)還設(shè)置有用于向壓力波控制器3發(fā)出執(zhí)行指令的上位機(jī)4，上位 機(jī)4內(nèi)設(shè)置有與鐵路運行調(diào)度系統(tǒng)中心進(jìn)行無線通訊的通信模塊。調(diào)度系統(tǒng)中心與列車上 的上位機(jī)4進(jìn)行無線通訊，根據(jù)鐵路調(diào)度信息和地理位置信息，令上位機(jī)4預(yù)先對列車上的 壓力波控制器3發(fā)出執(zhí)行指令，以便提前做好應(yīng)對壓力變化的防備動作。上位機(jī)4亦可進(jìn) 行現(xiàn)場人工指令操作。 如圖3所示，壓力波風(fēng)門1包括有金屬外框l-l，金屬外框1-1內(nèi)設(shè)置有軸轉(zhuǎn)式風(fēng) 門l-2，軸轉(zhuǎn)式風(fēng)門1-2由設(shè)置于金屬外框1-1上的電磁閥l-3、氣缸l-4及相應(yīng)的聯(lián)桿組 件l-5組合動作控制開閉。 壓力波傳感器組件2是安裝在列車司機(jī)室內(nèi)的壓力監(jiān)測裝置，將監(jiān)測到的內(nèi)外壓 差參數(shù)以電流信號即時傳送至壓力波控制器3進(jìn)行處理；壓力波風(fēng)門1安裝在各節(jié)車廂空 調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口和排出廢氣的排風(fēng)口，在收到壓力波控制器3發(fā)出的指令后，電磁閥動作， 氣缸推動聯(lián)桿組件，使風(fēng)門快速關(guān)閉或開啟，風(fēng)門關(guān)閉時可隔斷車廂外部壓力波傳入的途 徑，開啟時可進(jìn)行換氣；壓力波控制器3是安裝在司機(jī)室內(nèi)的控制系統(tǒng)，其核心部件為微處 理器，可根據(jù)壓力波傳感器檢測到的壓力差參數(shù)信號來控制壓力波風(fēng)門1的開/關(guān)狀態(tài)，保 持車內(nèi)氣壓的平穩(wěn)，該壓力波控制器3也可直接接受上位機(jī)4的指令，預(yù)先使壓力波風(fēng)門關(guān) 閉做好應(yīng)對壓力變化的準(zhǔn)備。 壓力波傳感器組件2安裝在列車司機(jī)室內(nèi)，可保證后部車廂在車內(nèi)壓力還沒有發(fā) 生大的變化時，壓力波風(fēng)門就已經(jīng)受控動作，從而保持車內(nèi)氣壓不發(fā)生大的波動。
權(quán)利要求
一種應(yīng)用于高速列車的壓力波保護(hù)系統(tǒng)，高速列車藉此系統(tǒng)來應(yīng)對車廂內(nèi)外氣差驟變的情況，以保證乘員乘坐的舒適性，其特征在于系統(tǒng)包括有安裝在列車各節(jié)車廂空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口的壓力波風(fēng)門(1)及安裝在司機(jī)室內(nèi)的壓力波傳感器組件(2)與壓力波控制器(3)，壓力波傳感器組件(2)與壓力波控制器(3)電聯(lián)，壓力波傳感器(2)包括有設(shè)置在車廂內(nèi)外兩側(cè)的取壓口，通過取壓口將監(jiān)測到的內(nèi)外壓差參數(shù)以電流信號即時傳送至壓力波控制器(3)，壓力波控制器(3)內(nèi)設(shè)置有包括數(shù)據(jù)對比處理模塊的微處理器，壓力波控制器(3)與各壓力波風(fēng)門(1)電聯(lián)，向其發(fā)送開、關(guān)門電流信號。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于高速列車的壓力波保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于在列車司 機(jī)室內(nèi)還設(shè)置有用于向壓力波控制器(3)發(fā)出上位指令的上位機(jī)(4)，上位機(jī)(4)內(nèi)設(shè)置有 與鐵路運行調(diào)度系統(tǒng)中心進(jìn)行無線通訊的通信模塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于高速列車的壓力波保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的壓 力波風(fēng)門(1)包括有金屬外框(l-l)，金屬外框(1-1)內(nèi)設(shè)置有軸轉(zhuǎn)式風(fēng)門(l-2)，軸轉(zhuǎn) 式風(fēng)門(1-2)由設(shè)置于金屬外框(1-1)上的電磁閥(1-3)、氣缸(1-4)及相應(yīng)的聯(lián)桿組件 (1-5)組合動作控制開閉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于高速列車的壓力波保護(hù)系統(tǒng)，系統(tǒng)包括有安裝在列車各節(jié)車廂空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口的壓力波風(fēng)門及安裝在司機(jī)室內(nèi)的壓力波傳感器組件與壓力波控制器，壓力波傳感器組件與壓力波控制器電聯(lián)，壓力波傳感器包括有設(shè)置在車廂內(nèi)外兩側(cè)的取壓口，通過取壓口將監(jiān)測到的內(nèi)外壓差參數(shù)以電流信號即時傳送至壓力波控制器，壓力波控制器內(nèi)設(shè)置有包括數(shù)據(jù)對比處理模塊的微處理器，壓力波控制器與各壓力波風(fēng)門電聯(lián)，向其發(fā)送開、關(guān)門電流信號。高速列車藉此壓力波保護(hù)系統(tǒng)可以快速地應(yīng)對車廂內(nèi)外氣壓差的驟變，維持車廂內(nèi)氣壓的穩(wěn)定，極好地控制車內(nèi)壓力的波動，從而保證乘員乘坐的舒適度。
文檔編號B61D27/00GK101700774SQ20091023419
公開日2010年5月5日 申請日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者余強(qiáng), 李娟芳, 楊杰, 湯令辰, 沈寅昶 申請人:江蘇新譽空調(diào)系統(tǒng)有限公司