專利名稱：通過fas數(shù)據(jù)業(yè)務實現(xiàn)的行車調(diào)度管理方法及管理系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于鐵路通信專用數(shù)字移動通信系統(tǒng)領域，尤其涉及對調(diào)度轄區(qū)內(nèi)的所有 機車、司機進行統(tǒng)一監(jiān)控和管理的一種通過FAS(固定用戶接入系統(tǒng))數(shù)據(jù)業(yè)務實現(xiàn)行車調(diào) 度管理方法及行車調(diào)度管理系統(tǒng)。
背景技術：
對于車站調(diào)度員或值班員來說，只能與本轄區(qū)內(nèi)的機車通話，機車沒有進入調(diào)度 轄區(qū)時則無法實現(xiàn)通話。而機車是否已經(jīng)駛?cè)胝{(diào)度轄區(qū)，車站值班員目前是無法監(jiān)控的，只 能通過撥號方式嘗試呼叫機車，假如機車正在調(diào)度轄區(qū)內(nèi)行駛，那么車站值班員可以與機 車司機或運轉(zhuǎn)車長通話，否則不能通話。這就給監(jiān)控和管理帶來諸多不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供對調(diào)度轄區(qū)內(nèi)的所有機車、司機進行統(tǒng)一的監(jiān)控和管理的一 種通過FAS數(shù)據(jù)業(yè)務實現(xiàn)行車調(diào)度管理方法及行車調(diào)度管理系統(tǒng)，從而可以方便地組織調(diào) 度轄區(qū)內(nèi)的機車，為行車調(diào)度帶來便利。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是 所述行車調(diào)度管理系統(tǒng)是是數(shù)據(jù)中心通過DSSI數(shù)據(jù)傳輸與MSC移動業(yè)務交換中 心雙向連接，MSC移動業(yè)務交換中心通過DSSI數(shù)據(jù)傳輸與FAS主系統(tǒng)雙向連接，F(xiàn)AS主系統(tǒng) 與串連的FAS分系統(tǒng)并聯(lián)，每個FAS分系統(tǒng)分別通過2B+D方式和MODEM方式連接固定臺。 其中，F(xiàn)AS為固定用戶接入系統(tǒng)；MODEM方式就是通常所說的撥號上網(wǎng)方式，MODEM是M0DEM、 I SDN和DDN是三種上網(wǎng)方式中之一 ；2B+D方式為目前我國的I SDN線路一般為"2B+D "模式， "2B+D"指的是2個基本數(shù)字信道-B信道-和1個控制數(shù)字信道-D信道，B信道傳送語音 或數(shù)據(jù)資料；D信道主要用于傳輸控制信號。 當機車進入調(diào)度轄區(qū)后，固定臺定時將運行信息通過無線設備發(fā)送到數(shù)據(jù)中心， 數(shù)據(jù)中心通過FAS將機車的運行信息發(fā)送到FAS主系統(tǒng)的調(diào)度臺上；調(diào)度臺解析從數(shù)據(jù)中 心獲得的消息，實時將機車的消息以圖形的方式顯示到監(jiān)控界面上；當機車離開調(diào)度轄區(qū) 后，固定臺實時將機車的離開消息發(fā)送到調(diào)度臺，調(diào)度臺自動取消對該機車的監(jiān)控、管理； 車站調(diào)度員或值班員通過監(jiān)控界面的顯示信息判斷機車是否已經(jīng)駛?cè)胝{(diào)度轄區(qū)，并且調(diào)度 臺從消息中解析出機車號和車次號后，根據(jù)鐵路GSM-R數(shù)字移動通信網(wǎng)絡編號計劃，自動 生成本務機司機、運轉(zhuǎn)車長的號碼。調(diào)度員可以通過調(diào)度臺上的監(jiān)控、管理界面和機車上的 司機、運轉(zhuǎn)車長通話，進行調(diào)度。 所述通過FAS數(shù)據(jù)業(yè)務實現(xiàn)行車調(diào)度管理的步驟如下
—、固定臺與數(shù)據(jù)中心建立電路連接 固定臺在自啟動完成后，通過撥號71600007，利用V. 32方式與數(shù)據(jù)中心建立永久 在線的電路連接； 二、固定臺向數(shù)據(jù)中心注冊
固定臺與數(shù)據(jù)中心的電路連接建立后，使用固定臺的功能號或車站臺代碼向數(shù)據(jù) 中心進行注冊，并等待返回結(jié)果；如果數(shù)據(jù)中心返回注冊成功，注冊過程完成；如果數(shù)據(jù)中 心返回注冊失敗，或在3秒內(nèi)沒有收到任何返回結(jié)果，固定臺將重新發(fā)起注冊操作；連續(xù)3 次重試失敗，則放棄注冊，并通過固定臺界面提示無法注冊到數(shù)據(jù)中心； 三、固定臺與數(shù)據(jù)中心之間進行數(shù)據(jù)傳輸，注冊成功后，固定臺與數(shù)據(jù)中心建立通 信，進行數(shù)據(jù)傳輸； 數(shù)據(jù)中心收到機車綜合通信設備CIR(如機車)發(fā)送的車次號信息后，判斷其當前 所處的位置及其所屬的固定臺，并向相應的固定臺發(fā)送車次號信息。 固定臺在收到車次號信息后，要向數(shù)據(jù)中心返回確認幀，數(shù)據(jù)中心如果在3秒內(nèi) 沒有收到確認幀，則重發(fā)上一幀； 另外，固定臺可以主動向數(shù)據(jù)中心發(fā)送查詢幀，以查詢其當前所管轄的列車信息。
當機車綜合通信設備與數(shù)據(jù)中心的連接中斷時，數(shù)據(jù)中心會向相應的固定臺發(fā)送
列車離開信息。 四、注銷固定臺 當固定臺與數(shù)據(jù)中心的電路連接中斷后，數(shù)據(jù)中心會自動完成功能號的注銷；當 連接重新建立后，固定臺必須重新向數(shù)據(jù)中心進行功能號的注冊操作。
所述數(shù)據(jù)中心重發(fā)確認幀的次數(shù)不超過3次。 本發(fā)明的有益效果是，調(diào)度員可以通過監(jiān)控界面，獲得機車當前所在的位置以及 機車號、車次號，通過機車按鍵直接呼叫本務機司機、運轉(zhuǎn)車長，改善了行車調(diào)度地準確性， 提高了指揮管理的效率。


圖1是本發(fā)明提供的系統(tǒng)組網(wǎng)示意圖。
圖2是本發(fā)明提供的通信處理流程圖。
具體實施例方式
本發(fā)明提供一種通過FAS(固定用戶接入系統(tǒng))數(shù)據(jù)業(yè)務實現(xiàn)對調(diào)度轄區(qū)內(nèi)的所 有機車、司機進行統(tǒng)一的監(jiān)控和管理的方法及行車調(diào)度管理系統(tǒng)。下面結(jié)合附圖和實施例 對本發(fā)明進一步說明。 在圖1中所示，圖中給出了行車調(diào)度管理系統(tǒng)的組網(wǎng)示意圖，行車調(diào)度管理系統(tǒng) 是數(shù)據(jù)中心通過DSSI數(shù)據(jù)傳輸與MSC移動業(yè)務交換中心雙向連接，MSC移動業(yè)務交換中心 通過DSSI數(shù)據(jù)傳輸與FAS主系統(tǒng)雙向連接，F(xiàn)AS主系統(tǒng)與串連的FAS分系統(tǒng)并聯(lián)，每個FAS 分系統(tǒng)分別通過2B+D MODEM(中文意思是什么？ ) (2B+D方式和MODEM方式)連接固定臺。
圖1中，固定臺1為調(diào)度臺和車站臺的統(tǒng)稱。圖中MSC 2為移動業(yè)務交換中心， 由它在電話和數(shù)據(jù)系統(tǒng)之間提供呼叫轉(zhuǎn)換服務和呼叫控制，轉(zhuǎn)換所有在移動電話之間的呼 叫。 如圖2所示，從通信過程看，通過FAS數(shù)據(jù)業(yè)務實現(xiàn)行車調(diào)度管理的步驟包括四個 步驟 —、固定臺與數(shù)據(jù)中心建立電路連接
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固定臺在自啟動完成后，通過撥號71600007，利用V. 32方式與數(shù)據(jù)中心建立永久 在線的電路連接。 二、固定臺向數(shù)據(jù)中心注冊 固定臺與數(shù)據(jù)中心的電路連接建立后，使用固定臺的功能號(例如格爾木車站臺 是77511010)向數(shù)據(jù)中心進行注冊，并等待返回結(jié)果；如果數(shù)據(jù)中心返回注冊成功，注冊過 程完成；如果數(shù)據(jù)中心返回注冊失敗，或在3秒內(nèi)沒有收到任何返回結(jié)果，固定臺將重新發(fā) 起注冊操作；連續(xù)3次重試失敗，則放棄注冊，并通過固定臺界面提示無法注冊到數(shù)據(jù)中 心。 三、固定臺與數(shù)據(jù)中心之間進行數(shù)據(jù)傳輸 注冊成功后，固定臺與數(shù)據(jù)中心建立通信，可以進行數(shù)據(jù)傳輸。 數(shù)據(jù)中心收到機車綜合通信設備CIR(如機車)發(fā)送的車次號信息后，判斷其當前
所處的位置及其所屬的固定臺，并向相應的固定臺發(fā)送車次號信息。 固定臺在收到車次號信息后，要向數(shù)據(jù)中心返回確認幀，數(shù)據(jù)中心如果在3秒內(nèi) 沒有收到確認幀，則重發(fā)上一幀，重發(fā)次數(shù)不超過3次。 另夕卜，固定臺可以主動向數(shù)據(jù)中心發(fā)送查詢幀，以查詢其當前所管轄的列車信息。
當機車綜合通信設備與數(shù)據(jù)中心的連接中斷時，數(shù)據(jù)中心會向相應的固定臺發(fā)送
列車離開信息。 四、注銷固定臺 當固定臺與數(shù)據(jù)中心的電路連接中斷后，數(shù)據(jù)中心會自動完成功能號的注銷；當 連接重新建立后，固定臺必須重新向數(shù)據(jù)中心進行功能號的注冊操作。 以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換， 都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求的保護范圍 為準。
權利要求
一種通過FAS數(shù)據(jù)業(yè)務實現(xiàn)行車調(diào)度管理系統(tǒng)，其特征在于，所述行車調(diào)度管理系統(tǒng)是數(shù)據(jù)中心通過DSSI數(shù)據(jù)傳輸與MSC移動業(yè)務交換中心雙向連接，MSC移動業(yè)務交換中心通過DSSI數(shù)據(jù)傳輸與FAS主系統(tǒng)雙向連接，F(xiàn)AS主系統(tǒng)與串連的FAS分系統(tǒng)并聯(lián)，每個FAS分系統(tǒng)分別通過2B+D方式和MODEM方式連接固定臺；其中，F(xiàn)AS為固定用戶接入系統(tǒng)；MODEM方式就是通常所說的撥號上網(wǎng)方式，MODEM是MODEM、ISDN和DDN是三種上網(wǎng)方式中之一；2B+D方式為目前我國的ISDN線路一般為“2B+D”模式，“2B+D”指的是2個基本數(shù)字信道-B信道-和1個控制數(shù)字信道-D信道，B信道傳送語音或數(shù)據(jù)資料；D信道主要用于傳輸控制信號。
2. —種通過FAS數(shù)據(jù)業(yè)務實現(xiàn)的行車調(diào)度管理方法，其特征在于，當機車進入調(diào)度轄 區(qū)后，固定臺定時將運行信息通過無線設備發(fā)送到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心通過FAS將機車的 運行信息發(fā)送到FAS主系統(tǒng)的調(diào)度臺上；調(diào)度臺解析從數(shù)據(jù)中心獲得的消息，實時將機車 的消息以圖形的方式顯示到監(jiān)控界面上；當機車離開調(diào)度轄區(qū)后，固定臺實時將機車的離 開消息發(fā)送到調(diào)度臺，調(diào)度臺自動取消對該機車的監(jiān)控、管理；車站調(diào)度員或值班員通過監(jiān) 控界面的顯示信息判斷機車是否已經(jīng)駛?cè)胝{(diào)度轄區(qū)，并且調(diào)度臺從消息中解析出機車號和 車次號后，根據(jù)鐵路GSM-R數(shù)字移動通信網(wǎng)絡編號計劃，自動生成本務機司機、運轉(zhuǎn)車長的 號碼。調(diào)度員通過調(diào)度臺上的監(jiān)控、管理界面和機車上的司機、運轉(zhuǎn)車長通話，進行調(diào)度。
3. 根據(jù)權利要求2所述一種通過FAS數(shù)據(jù)業(yè)務實現(xiàn)的行車調(diào)度管理方法，其特征在于， 所述通過FAS數(shù)據(jù)業(yè)務實現(xiàn)行車調(diào)度管理的步驟如下一、 固定臺與數(shù)據(jù)中心建立電路連接，固定臺在自啟動完成后，通過撥號71600007，利 用V. 32方式與數(shù)據(jù)中心建立永久在線的電路連接；二、 固定臺向數(shù)據(jù)中心注冊，固定臺與數(shù)據(jù)中心的電路連接建立后，使用固定臺的功能 號或車站臺代碼向數(shù)據(jù)中心進行注冊，并等待返回結(jié)果；如果數(shù)據(jù)中心返回注冊成功，注冊 過程完成；如果數(shù)據(jù)中心返回注冊失敗，或在3秒內(nèi)沒有收到任何返回結(jié)果，固定臺將重新 發(fā)起注冊操作；連續(xù)3次重試失敗，則放棄注冊，并通過固定臺界面提示無法注冊到數(shù)據(jù)中 心；三、 固定臺與數(shù)據(jù)中心之間進行數(shù)據(jù)傳輸，注冊成功后，固定臺與數(shù)據(jù)中心建立通信， 進行數(shù)據(jù)傳輸。數(shù)據(jù)中心收到機車綜合通信設備發(fā)送的車次號信息后，判斷其當前所處的 位置及其所屬的固定臺，并向相應的固定臺發(fā)送車次號信息或列車離開信息；固定臺在收 到車次號信息或列車離開信息后，要向數(shù)據(jù)中心返回確認幀，數(shù)據(jù)中心如果在3秒內(nèi)沒有 收到確認幀，則重發(fā)上一幀；四、 當列車離開調(diào)度轄區(qū)后，機車綜合通信設備與數(shù)據(jù)中心的連接中斷時，數(shù)據(jù)中心 會向相應的固定臺發(fā)送列車離開信息；五、 當固定臺與數(shù)據(jù)中心的電路連接中斷后，數(shù)據(jù)中心自動完成功能號的注銷；當連 接重新建立后，固定臺必須重新向數(shù)據(jù)中心進行功能號注冊操作。
4. 根據(jù)權利要求3所述一種通過FAS數(shù)據(jù)業(yè)務實現(xiàn)的行車調(diào)度管理方法，其特征在于， 所述數(shù)據(jù)中心重發(fā)確認幀的次數(shù)不超過3次。
5. 根據(jù)權利要求3所述一種通過FAS數(shù)據(jù)業(yè)務實現(xiàn)的行車調(diào)度管理方法，其特征在于， 所述固定臺主動向數(shù)據(jù)中心發(fā)送查詢幀，以查詢其當前所管轄的列車信息。
全文摘要
本發(fā)明公開了屬于鐵路通信專用數(shù)字移動通信系統(tǒng)領域的涉及的一種通過FAS數(shù)據(jù)業(yè)務實現(xiàn)行車調(diào)度管理方法及行車調(diào)度管理系統(tǒng)。首先由MSC移動業(yè)務交換中心通過DSSI數(shù)據(jù)傳輸分別與數(shù)據(jù)中心FAS主系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心雙向連接，F(xiàn)AS主系統(tǒng)與串連的FAS分系統(tǒng)并聯(lián)，每個FAS分系統(tǒng)分別連接固定臺組成行車調(diào)度管理系統(tǒng)。通過FAS數(shù)據(jù)業(yè)務實現(xiàn)對調(diào)度轄區(qū)內(nèi)的所有機車、司機進行統(tǒng)一的監(jiān)控和管理。數(shù)據(jù)中心通過數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞綄臋C車綜合通信設備獲取的車次號等信息，通知固定臺，從而實現(xiàn)車站調(diào)度對機車的實時監(jiān)控和呼叫管理。本發(fā)明的實現(xiàn)可以有效的保證調(diào)度員對駛?cè)氡据爡^(qū)的機車進行調(diào)度管理，為行車調(diào)度帶來便利。
文檔編號B61L27/00GK101704375SQ200910236949
公開日2010年5月12日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權日2009年10月29日
發(fā)明者王曉丹 申請人:北京佳訊飛鴻電氣股份有限公司