專利名稱:一種關(guān)節(jié)式連接的鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸車輛,特別是關(guān)于一種關(guān)節(jié)式連接的鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛。
背景技術(shù):
由于單層鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛的運(yùn)載量小,目前,國內(nèi)已廣泛應(yīng)用一種雙層鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛。如圖1所示,這種車輛由若干節(jié)車體11連接而成,每一車體11上都裝有上、下兩層集裝箱,即下層裝載兩個(gè)20ft (英尺)的下層集裝箱9,上層裝載一個(gè)40ft的上層集裝箱10,40ft的上層集裝箱10坐落在兩個(gè)20ft的下層集裝箱9上。在這種結(jié)構(gòu)中,為了保證車體的穩(wěn)定性,每一節(jié)車體11前、后的下心盤4分別設(shè)置在車體11兩端、沒有用于裝載集裝箱的加長部分的下部,并且將下心盤4安裝在車體11兩端設(shè)置的兩軸轉(zhuǎn)向架3內(nèi)。車體11前、后端下心盤4的距離就是車輛定距,車輛定距的大小會影響車輛的動力學(xué)性能,車輛定距大,則車輛穩(wěn)定性好,如上述車體結(jié)構(gòu),但是在上述車體結(jié)構(gòu)中,車體11兩端都有2米 3米的空間沒有用于裝載集裝箱,浪費(fèi)了空間,整個(gè)車輛的總裝箱數(shù)減少;如果為了減少浪費(fèi)的車體長度,將車體11前、后端的下心盤4往車體中間移動,則造成下層集裝箱9無法裝載。另外,車體11之間通過車鉤12連接,由于車鉤較長,也會影響整個(gè)車輛的裝箱數(shù)。
發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題,本發(fā)明的目的是提供一種既能縮短無效車長,提高整個(gè)車輛的裝箱數(shù),又能保證車輛定距的關(guān)節(jié)式連接的鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛。 為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種關(guān)節(jié)式連接的鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛,其特征在于它包括兩個(gè)端部車體,所述兩個(gè)端部車體的中間連接有若干個(gè)中間車體;所述端部車體遠(yuǎn)離所述中間車體的一端,設(shè)置有一兩軸轉(zhuǎn)向架,所述兩軸轉(zhuǎn)向架內(nèi)設(shè)置一下心盤;所述端部車體與所述中間車體相鄰的兩端部之間,以及各所述中間車體相鄰的兩端部之間,均通過一關(guān)節(jié)聯(lián)軸器連接,所述關(guān)節(jié)聯(lián)軸器坐落在所述三軸轉(zhuǎn)向架內(nèi),所述關(guān)節(jié)聯(lián)軸器的上部設(shè)置有一上心盤,三軸轉(zhuǎn)向架上設(shè)置一下心盤。 所述端部車體和中間車體均為低下井式結(jié)構(gòu),中央凹下部分用于裝載一下層集裝箱,兩端凸起部分的上部分別設(shè)置有抬高結(jié)構(gòu),所述抬高結(jié)構(gòu)的高度和所述下層集裝箱的頂面齊平,所述抬高結(jié)構(gòu)的上部用于裝載一上層集裝箱,車體長度與上層集裝箱等長。
所述端部車體一端的所述下心盤和兩軸轉(zhuǎn)向架設(shè)置在車體下部,所述端部車體另一端的所述上、下心盤和三軸轉(zhuǎn)向架設(shè)置在端部車體外;所述中間車體的所述上、下心盤和三軸轉(zhuǎn)向架均設(shè)置在車體外。 本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案,其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明車體采用低下井式結(jié)構(gòu),下層裝載一個(gè)20ft的下層集裝箱,上層裝載一個(gè)40ft的上層集裝箱,每個(gè)車體的40ft的上層集裝箱跨過20ft的下層集裝箱,坐落在車體之上,車體長度等于40ft的上層集裝箱長度,兩端沒有浪費(fèi)的長度,提高了整個(gè)列車的裝箱數(shù)。2、本發(fā)明的相鄰車體間用關(guān)節(jié)聯(lián)軸
3器連接,取代了車鉤連接,由于關(guān)節(jié)聯(lián)軸器長度比車鉤短,所以可提高整個(gè)列車的裝箱數(shù)。3、本發(fā)明將中間車體兩端的心盤設(shè)置于車體外,端部車體一端的心盤設(shè)置于車體內(nèi),另一端的心盤設(shè)置于車體外,這樣既可縮短整個(gè)車體長度,又可以加大車輛定距,提高車輛的動力學(xué)性能。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙,可廣泛用于鐵道車輛運(yùn)輸集裝箱的過程中。
圖1是已有技術(shù)方案的主視示意圖
圖2是本發(fā)明的主視示意圖
圖3是本發(fā)明端部車體的局部示意圖
圖4是本發(fā)明相鄰車體間的局部示意圖
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。 如圖2、圖3、圖4所示,本發(fā)明包括兩個(gè)端部車體l,兩個(gè)端部車體1的中間連接有若干個(gè)中間車體2。端部車體1遠(yuǎn)離中間車體2的一端,設(shè)置有一兩軸轉(zhuǎn)向架3,兩軸轉(zhuǎn)向架3中設(shè)置一下心盤4。端部車體1與中間車體2相鄰的兩端部之間,以及各中間車體2相鄰的兩端部之間,均通過關(guān)節(jié)聯(lián)軸器5連接。關(guān)節(jié)聯(lián)軸器5坐落在三軸轉(zhuǎn)向架6內(nèi),關(guān)節(jié)聯(lián)軸器5的上部設(shè)置有一上心盤7,三軸轉(zhuǎn)向架上設(shè)置一下心盤4。 端部車體1和中間車體2均為低下井式結(jié)構(gòu),即車體中央向下凹,兩端凸起。在兩端凸起部分的上部,均設(shè)置有抬高結(jié)構(gòu)8。車體的中央下凹部位(下層)用于裝載一個(gè)20ft的下層集裝箱9,中央凹下部分的長度和下層集裝箱9等長,抬高結(jié)構(gòu)8的上部(上層)用于裝載一個(gè)40ft的上層集裝箱10。下層集裝箱9的頂面與抬高結(jié)構(gòu)8的頂面在一個(gè)水平線上,或者下層集裝箱9低于抬高結(jié)構(gòu)8,但是下層集裝箱9 一定不能高于抬高結(jié)構(gòu)8,否則上層集裝箱10不能裝載。上層集裝箱10坐落在車體上,占滿整個(gè)車體長度,即車體長度和上層集裝箱10等長。 上述實(shí)施例中,三軸轉(zhuǎn)向架6也可以用兩軸轉(zhuǎn)向架3代替,只是若采用兩軸轉(zhuǎn)向架
3,軸承受的載荷會比較大,軸設(shè)置的就比較粗。 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于 在端部車體1上,遠(yuǎn)離中間車體2的一端所設(shè)置的下心盤4、轉(zhuǎn)向架3是設(shè)置在車體凸起部分下部的,同時(shí)也是在上層集裝箱10的下方,端部車體1與中間車體2相鄰的一端的下心盤4、上心盤7和轉(zhuǎn)向架6設(shè)置在端部車體1與中間車體2之間,與中間車體2共用心盤和轉(zhuǎn)向架;中間車體2內(nèi)均不設(shè)置心盤和轉(zhuǎn)向架,心盤和轉(zhuǎn)向架均設(shè)置在車體外,與相鄰車體共用。這樣,車體兩端沒有浪費(fèi)的長度,車體長度等于上層集裝箱10的長度,提高了整個(gè)列車的裝箱數(shù);同時(shí),這樣設(shè)置可加大車輛定距,提高車輛的動力學(xué)性能。 車體間采用關(guān)節(jié)聯(lián)軸器5連接,而取消車鉤連接,關(guān)節(jié)聯(lián)軸器5的長度小于兩個(gè)車鉤的長度。在關(guān)節(jié)聯(lián)軸器5的下方設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向架,由一個(gè)轉(zhuǎn)向架同時(shí)帶動相鄰兩個(gè)車體。
本發(fā)明裝置的實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明,其中各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置及連接方式都是可以有所變化的,凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換,均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求
一種關(guān)節(jié)式連接的鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛,其特征在于它包括兩個(gè)端部車體,所述兩個(gè)端部車體的中間連接有若干個(gè)中間車體;所述端部車體遠(yuǎn)離所述中間車體的一端,設(shè)置有一兩軸轉(zhuǎn)向架,所述兩軸轉(zhuǎn)向架內(nèi)設(shè)置一下心盤;所述端部車體與所述中間車體相鄰的兩端部之間,以及各所述中間車體相鄰的兩端部之間,均通過一關(guān)節(jié)聯(lián)軸器連接,所述關(guān)節(jié)聯(lián)軸器坐落在所述三軸轉(zhuǎn)向架內(nèi),所述關(guān)節(jié)聯(lián)軸器的上部設(shè)置有一上心盤,三軸轉(zhuǎn)向架上設(shè)置一下心盤。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種關(guān)節(jié)式連接的鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛,其特征在于所述端部車體和中間車體均為低下井式結(jié)構(gòu),中央凹下部分用于裝載一下層集裝箱,兩端凸起部分的上部分別設(shè)置有抬高結(jié)構(gòu),所述抬高結(jié)構(gòu)的高度和所述下層集裝箱的頂面齊平,所述抬高結(jié)構(gòu)的上部用于裝載一上層集裝箱,車體長度與上層集裝箱等長。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種關(guān)節(jié)式連接的鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛,其特征在于所述端部車體一端的所述下心盤和兩軸轉(zhuǎn)向架設(shè)置在車體下部,所述端部車體另一端的所述上、下心盤和三軸轉(zhuǎn)向架設(shè)置在端部車體外;所述中間車體的所述上、下心盤和三軸轉(zhuǎn)向架均設(shè)置在車體外。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種關(guān)節(jié)式連接的鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛,其特征在于它包括兩個(gè)端部車體,所述兩個(gè)端部車體的中間連接有若干個(gè)中間車體;所述端部車體遠(yuǎn)離所述中間車體的一端,設(shè)置有一兩軸轉(zhuǎn)向架,所述兩軸轉(zhuǎn)向架的框架內(nèi)設(shè)置一下心盤;所述端部車體與所述中間車體相鄰的兩端部之間,以及各所述中間車體相鄰的兩端部之間,均通過一關(guān)節(jié)聯(lián)軸器連接,所述關(guān)節(jié)聯(lián)軸器坐落在所述三軸轉(zhuǎn)向架內(nèi),所述關(guān)節(jié)聯(lián)軸器的上部設(shè)置有一上心盤,三軸轉(zhuǎn)向架上設(shè)置一下心盤。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙,可廣泛用于鐵道車輛運(yùn)輸集裝箱的過程中。
文檔編號B61D3/10GK101704369SQ20091025431
公開日2010年5月12日 申請日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者張四梅 申請人:南車二七車輛有限公司