專利名稱：板式無砟軌道凸形擋臺(tái)施工測(cè)量方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無砟軌道凸形擋臺(tái)施工測(cè)量方法，尤其是一種CRTS I型板式無砟 軌道凸形擋臺(tái)施工測(cè)量方法。
背景技術(shù)：
伴隨著我國(guó)高速鐵路的建設(shè)高潮的來臨，傳統(tǒng)的有碴軌道在高速列車長(zhǎng)期荷載作 用下已達(dá)到了承載能力的極限，軌道平順度變差，維修作業(yè)量加大，可用的維修時(shí)間越來越 少，嚴(yán)重阻礙了高速鐵路的發(fā)展。 目前，國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專線軌道基本上都采用了無砟軌道，無砟軌道的形式主要有 兩種雙塊式無砟軌道和板式無砟軌道。板式無砟軌道，主要分類CRTS I型板式無砟軌道， CRTS II型板式無砟軌和CRTSIII型板式無砟軌道。CRTS I型板式無砟軌道因其具有高平 順性、高穩(wěn)定性、高耐久性等特點(diǎn)，在高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。該技術(shù) 通過在混凝土底座與軌道板間充填水泥乳化瀝青砂槳，達(dá)到調(diào)整固定軌道板幾何形位，并 為軌道提供部分彈性，以滿足列車運(yùn)營(yíng)快速、舒適、安全的要求。 凸形擋臺(tái)是我國(guó)CRTS I型板式無砟軌道的重要組成部分，是傳遞軌道縱向力、軌 道板限位和定位的主要裝置。凸形擋臺(tái)的施工精度的高低直接影響著其工作性能。日本和 我國(guó)目前采用極坐標(biāo)測(cè)量的方法進(jìn)行平面放樣、水準(zhǔn)測(cè)量的方法進(jìn)行高程放樣，即先測(cè)設(shè) 凸形擋臺(tái)的中心位置，再根據(jù)凸形擋臺(tái)的中心位置標(biāo)記安裝凸形擋臺(tái)模板。在曲線地段，因 軌道中心線在各個(gè)平面的投影不同，而經(jīng)常造成凸臺(tái)定位錯(cuò)誤。同時(shí)，因高程和平面位置的 相互影響，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤，就需要重復(fù)一次測(cè)量放樣工作，施工效率低。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種板式無砟軌道凸形擋臺(tái)施
工測(cè)量方法。該方法采用自由設(shè)站極坐標(biāo)放樣凸形擋臺(tái)模板的方法，平面和高程放樣同時(shí)
進(jìn)行，保證了凸形擋臺(tái)的施工精度，提高了施工效率。專用軟件會(huì)根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算模
板的調(diào)整量，避免了繁瑣的計(jì)算和人為計(jì)算誤差的產(chǎn)生。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 —種板式無砟軌道凸形擋臺(tái)施工測(cè)量方法，包括如下步驟 (1)在安裝好的凸臺(tái)模板上固定安裝小棱鏡； (2)采用全站儀在軌道線路的中心線位置，依據(jù)基樁控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站；
(3)全站儀測(cè)量模板上安裝的小棱鏡，按極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣，并將測(cè)量數(shù)據(jù)通過無 線模塊傳送到工作電腦中； (4)返回的測(cè)量數(shù)據(jù)與事先輸入工作電腦中的理論設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比，通過凸形擋 臺(tái)施工測(cè)量軟件計(jì)算實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置的偏差； (5)根據(jù)電腦上顯示的調(diào)整量，對(duì)凸臺(tái)模板位置進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完畢后再次對(duì)模板 上安裝的小棱鏡進(jìn)行測(cè)量，對(duì)比測(cè)量值與理論值之差是否在要求的誤差范圍之內(nèi)，如果誤差沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，則再重復(fù)上述步驟3、4和5，如果誤差達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，則調(diào)整完 畢。 采用本發(fā)明方法，小棱鏡與模板之間的連接可采用任何牢固的連接方法，因?yàn)橹?要小棱鏡與模板之間的相對(duì)位置固定，只需要修改計(jì)算過程中的相關(guān)參數(shù)即可，對(duì)最終測(cè) 量放樣精度沒有任何影響。選用測(cè)距精度小于等于2mm+2卯m，測(cè)角精度小于等于l〃的全 站儀， 一次設(shè)站的工具距離控制在670m范圍內(nèi)，設(shè)站殘差不能大于2mm。全站儀一次設(shè)站后 的凸臺(tái)模板精調(diào)完成后，對(duì)整個(gè)工作距離內(nèi)精調(diào)好的模板進(jìn)行檢查，檢查合格后進(jìn)入下一 區(qū)段進(jìn)行凸臺(tái)精調(diào)施工。 所述步驟(1)中凸臺(tái)模板上搭接有棱鏡適配器，小棱鏡插在棱鏡適配器上的棱鏡 安裝插孔中。 本發(fā)明將小棱鏡設(shè)計(jì)在兩個(gè)半圓凸臺(tái)模板的中心，這樣，不管模板怎么旋轉(zhuǎn)，小棱 鏡與線路中線的偏差總是保持不變，放樣過程中，只需要將這種偏差調(diào)整到設(shè)計(jì)允許范圍 內(nèi)即可。 所述步驟(5)還包括有測(cè)量已經(jīng)調(diào)整完畢的模板上安裝的小棱鏡，對(duì)比測(cè)量值與 理論值之差是否在要求的誤差范圍之內(nèi)，如果誤差沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，重新進(jìn)行調(diào)整。
采用本發(fā)明方法，平面和高程放樣同時(shí)進(jìn)行，保證了凸形擋臺(tái)的施工精度，提高了 施工效率。專用軟件會(huì)根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算模板的調(diào)整量，避免了繁瑣的計(jì)算和人為計(jì) 算誤差的產(chǎn)生。
本發(fā)明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中
圖1是本發(fā)明的凸形擋臺(tái)棱鏡適配器結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標(biāo)記1凸臺(tái)模板、2棱鏡適配器、3適配器限位桿、4斜測(cè)水準(zhǔn)管、5棱鏡安裝 插孔。
具體實(shí)施例方式
本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。 本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只 是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。 CRTS I型板式無砟軌道凸形擋臺(tái)施工測(cè)量方法，包括如下步驟
準(zhǔn)備線路資料和CPIII控制基樁的平面和高程平差數(shù)據(jù)，并仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)， 包括平面、縱斷面、豎曲線、超高和控制點(diǎn)數(shù)據(jù)。確認(rèn)無誤后將數(shù)據(jù)輸入工作電腦中；
如圖l所示，在安裝好的凸臺(tái)模板上搭接棱鏡適配器，小棱鏡(萊卡高精度小棱 鏡)插在棱鏡適配器上的棱鏡安裝插孔中，小棱鏡處于兩個(gè)半圓凸臺(tái)模板的中心，凸臺(tái)模 板與棱鏡適配器，棱鏡適配器與小棱鏡之間要密貼； 采用全站儀(leica tcral201，精度測(cè)角《2"，測(cè)距《2mm+2卯m)在軌道線路的 中心線位置，依據(jù)基樁控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站，設(shè)站殘差不能大于2mm ;
全站儀測(cè)量模板上安裝的小棱鏡，按極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣，全站儀一次設(shè)站的工具 距離控制在6 70m范圍內(nèi)，并將測(cè)量數(shù)據(jù)通過無線模塊傳送到工作電腦中；
返回的測(cè)量數(shù)據(jù)與事先輸入工作電腦中的理論設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比，通過凸形擋臺(tái)施 工測(cè)量軟件計(jì)算實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置的偏差； 根據(jù)電腦上顯示的調(diào)整量，對(duì)凸臺(tái)模板位置進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完畢后再次對(duì)模板上 安裝的小棱鏡進(jìn)行測(cè)量，對(duì)比測(cè)量值與理論值之差是否在要求的誤差范圍之內(nèi)，如果誤差 沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，則再重復(fù)上述步驟3、4和5，如果誤差達(dá)到設(shè)計(jì)的要求(平面位置偏 差小于± lOmm，高程偏差-5 0mm)，則調(diào)整完畢。 測(cè)量上一測(cè)段模板上安裝的小棱鏡，對(duì)比測(cè)量值與理論值之差是否在要求的誤差 范圍之內(nèi)，如果誤差沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，重新進(jìn)行調(diào)整。 本發(fā)明并不局限于前述的具體實(shí)施方式
。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的 新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
權(quán)利要求
一種板式無砟軌道凸形擋臺(tái)施工測(cè)量方法，其特征在于，包括如下步驟(1)在安裝好的凸臺(tái)模板上固定安裝小棱鏡；(2)采用全站儀在軌道線路的中心線位置，依據(jù)基樁控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站；(3)全站儀測(cè)量模板上安裝的小棱鏡，按極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣，并將測(cè)量數(shù)據(jù)通過無線模塊傳送到工作電腦中；(4)返回的測(cè)量數(shù)據(jù)與事先輸入工作電腦中的理論設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比，通過凸形擋臺(tái)施工測(cè)量軟件計(jì)算實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置的偏差；(5)根據(jù)電腦上顯示的調(diào)整量，對(duì)凸臺(tái)模板位置進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完畢后再次對(duì)模板上安裝的小棱鏡進(jìn)行測(cè)量，對(duì)比測(cè)量值與理論值之差是否在要求的誤差范圍之內(nèi)，如果誤差沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，則再重復(fù)上述步驟3、4和5，如果誤差達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，則調(diào)整完畢。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板式無砟軌道凸形擋臺(tái)施工測(cè)量方法，其特征在于所 述步驟(1)中凸臺(tái)模板上搭接有棱鏡適配器，小棱鏡插在棱鏡適配器上的棱鏡安裝插孔 中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板式無砟軌道凸形擋臺(tái)施工測(cè)量方法，其特征在于所 述步驟(5)還包括有測(cè)量已經(jīng)調(diào)整完畢的模板上安裝的小棱鏡，對(duì)比測(cè)量值與理論值之差 是否在要求的誤差范圍之內(nèi)，如果誤差沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，重新進(jìn)行調(diào)整。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種板式無砟軌道凸形擋臺(tái)施工測(cè)量方法，在安裝好的凸臺(tái)模板上固定安裝小棱鏡；采用全站儀在軌道線路的中心線位置，依據(jù)基樁控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站；全站儀測(cè)量模板上安裝的小棱鏡，按極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣，并將測(cè)量數(shù)據(jù)通過無線模塊傳送到工作電腦中；返回的測(cè)量數(shù)據(jù)與事先輸入工作電腦中的理論設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比，通過凸形擋臺(tái)施工測(cè)量軟件計(jì)算實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置的偏差；根據(jù)電腦上顯示的調(diào)整量，對(duì)凸臺(tái)模板位置進(jìn)行調(diào)整。本發(fā)明方法采用自由設(shè)站極坐標(biāo)放樣凸形擋臺(tái)模板，平面和高程放樣同時(shí)進(jìn)行，測(cè)量精度、效率高。
文檔編號(hào)E01B35/08GK101761003SQ20091031268
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者萬(wàn)軼, 宋德佩, 杜建武, 梅紅, 王智勇, 白昆華, 秦瑞謙, 肖肅宇, 謝錄杲, 趙代強(qiáng), 趙 智, 龔斯昆 申請(qǐng)人:中鐵八局集團(tuán)有限公司