專利名稱：落車后彈簧高度加墊調(diào)整方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是應(yīng)用于軌道車輛的彈簧高度加墊調(diào)整方法，即在落車狀態(tài)下無(wú)需進(jìn)行抬 車作業(yè)而實(shí)現(xiàn)彈簧高度的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在目前軌道車輛的轉(zhuǎn)向架與車體之間的一系、二系懸掛系統(tǒng)中，較為普遍地采用 各種類型的彈簧裝置進(jìn)行減振緩沖處理?，F(xiàn)有彈簧裝置主要是在上夾板、下夾板之間，壓緊安裝有內(nèi)外套設(shè)的2組彈簧。在 車輛現(xiàn)場(chǎng)組裝作業(yè)時(shí)，為了均衡與調(diào)整其他構(gòu)架、部件的安裝緊固性與剛性連接，通常需要 臨時(shí)調(diào)整彈簧裝置的垂向安裝高度，即在彈簧下方添加或更換調(diào)整墊。一旦轉(zhuǎn)向架落車完畢，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整彈簧的垂向高度就顯得尤其困難，彈簧裝置所連 接的垂向部件通常是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱體、或是構(gòu)架與車體安裝座，如果先抬車再調(diào)整彈 簧高度必然需要增加較大的作業(yè)量，從而直接影響到整車安裝的生產(chǎn)效率。而且，經(jīng)過(guò)反復(fù)抬車的作業(yè)后，也會(huì)形成其他部件安裝精度的降低，會(huì)產(chǎn)生新的不 均衡部位，增加新的需調(diào)整部件，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述的落車后彈簧高度加墊調(diào)整方法，其目的在于解決上述問(wèn)題而在落車 狀態(tài)下采用液壓裝置驅(qū)動(dòng)彈簧裝置的下夾板沿垂向提升、抬離安裝平面，以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整彈簧 安裝高度，調(diào)整方式靈活、無(wú)需抬車作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)控制并減小現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量、提高整車安裝 生產(chǎn)效率的目的。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述落車后彈簧高度加墊調(diào)整方法是在落車狀態(tài)下，采用液壓裝置驅(qū)動(dòng)彈簧裝置的下夾板沿垂向提升。當(dāng)下夾板被抬離安裝平面時(shí)，在下夾板下方添加或更換調(diào)整墊以調(diào)整彈簧整體安 裝高度?；谏鲜霭l(fā)明構(gòu)思，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)連接方式，即將液壓裝置 的驅(qū)動(dòng)力傳遞至下夾板，下夾板在可靠定位的前提下被抬離安裝平面。在下夾板的提升過(guò)程中，上夾板與彈簧組的安裝位置并無(wú)改變，僅是彈簧組伴隨 下夾板提升而被垂向壓縮，也就是說(shuō)下夾板的提升是以上夾板為基準(zhǔn)操作面的。本發(fā)明在此提供如下較為優(yōu)選的驅(qū)動(dòng)與連接實(shí)現(xiàn)方式，即將下夾板的定位軸中心 孔設(shè)置有內(nèi)螺紋，沿彈簧套筒上方插入一螺栓，螺栓插入到下夾板的定位軸中心孔中并旋緊，液壓裝置驅(qū)動(dòng)螺栓沿垂向提升，以通過(guò)螺栓帶動(dòng)下夾板抬離安裝平面。如上所述，本發(fā)明落車后彈簧高度加墊調(diào)整方法具有以下優(yōu)點(diǎn)在落車狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)高度調(diào)整，無(wú)需進(jìn)行抬車作業(yè)，因此彈簧裝置調(diào)整方式靈 活，不受其他安裝部件的限制，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量較少，有利于提高整車安裝生產(chǎn)效率；
控制并操作彈簧高度調(diào)整的方式簡(jiǎn)單，易于操作，而且不會(huì)對(duì)其他部件的安裝精 度產(chǎn)生影響。


現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明。圖1是所述彈簧高度加墊調(diào)整示意圖；如圖1所示，上夾板1，下夾板2，彈簧3，調(diào)整墊4，軸箱體5，螺栓6，墊板7，液壓裝置8。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1，如圖1所示，應(yīng)用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架的一系彈簧裝置，包括有上夾板1、 下夾板2，以及在上夾板1和下夾板2之間壓緊安裝的、內(nèi)外套設(shè)的2組彈簧3。彈簧裝置整體安裝在軸箱體5與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。在落車狀態(tài)下，采用液壓裝置8驅(qū)動(dòng)彈簧裝置的下夾板2沿垂向提升，在抬離軸箱 體5上安裝面時(shí)，可以在下夾板2下方添加或更換調(diào)整墊4以調(diào)整彈簧整體安裝高度。具體地，將下夾板2的定位軸中心孔設(shè)置有內(nèi)螺紋，當(dāng)沿彈簧套筒上方插入螺栓6 時(shí)，螺栓6能夠插入到下夾板2的定位軸中心孔中并旋緊。通過(guò)液壓裝置8驅(qū)動(dòng)螺栓6沿垂向提升時(shí)，螺栓6帶動(dòng)下夾板2抬離軸箱體5上 安裝面。具體的實(shí)現(xiàn)流程如下將螺栓6沿彈簧套筒上方插入到下夾板2的定位軸中心孔中并旋緊；向螺栓6套接一平面墊板7 ；在墊板7下方兩側(cè)嵌套液壓裝置8 ；驅(qū)動(dòng)液壓裝置8向上頂起墊板7、螺栓6，以通過(guò)螺栓6帶動(dòng)下夾板2抬離安裝平在下夾板2下方添加或更換調(diào)整墊4，以調(diào)整彈簧裝置的垂向高度；彈簧加墊調(diào)整完畢，執(zhí)行上述相反的操作步驟以恢復(fù)到初始狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種落車后彈簧高度加墊調(diào)整方法，應(yīng)用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架與車體之間的懸掛系 統(tǒng)，其特征在于在落車狀態(tài)下，采用液壓裝置(8)驅(qū)動(dòng)彈簧裝置的下夾板( 沿垂向提升； 當(dāng)下夾板( 被抬離安裝平面時(shí)，在下夾板( 下方添加或更換調(diào)整墊以調(diào)整彈 簧整體安裝高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的落車后彈簧高度加墊調(diào)整方法，其特征在于將下夾板(2) 的定位軸中心孔設(shè)置有內(nèi)螺紋，沿彈簧套筒上方插入螺栓(6)，螺栓(6)插入到下夾板O)的定位軸中心孔中并旋緊， 液壓裝置(8)驅(qū)動(dòng)螺栓(6)沿垂向提升，以通過(guò)螺栓(6)帶動(dòng)下夾板( 抬離安裝平
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的落車后彈簧高度加墊調(diào)整方法，其特征在于所述調(diào)整方法 的實(shí)現(xiàn)流程是，將螺栓(6)沿彈簧套筒上方插入到下夾板O)的定位軸中心孔中并旋緊； 向螺栓(6)套接一平面墊板(7)； 在墊板(7)下方兩側(cè)嵌套液壓裝置(8)；驅(qū)動(dòng)液壓裝置(8)向上頂起墊板(7)、螺栓(6)，以通過(guò)螺栓(6)帶動(dòng)下夾板( 抬離 安裝平面；在下夾板( 下方添加或更換調(diào)整墊G)，以調(diào)整彈簧裝置的垂向高度； 彈簧加墊調(diào)整完畢，執(zhí)行上述相反的操作步驟以恢復(fù)到初始狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明所述的落車后彈簧高度加墊調(diào)整方法，在落車狀態(tài)下采用液壓裝置驅(qū)動(dòng)彈簧裝置的下夾板沿垂向提升、抬離安裝平面，以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整彈簧安裝高度，調(diào)整方式靈活、無(wú)需抬車作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)控制并減小現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量、提高整車安裝生產(chǎn)效率的目的。調(diào)整過(guò)程是，將螺栓沿彈簧套筒上方插入到下夾板的定位軸中心孔中并旋緊；向螺栓套接一平面墊板；在墊板下方兩側(cè)嵌套液壓裝置；驅(qū)動(dòng)液壓裝置向上頂起墊板、螺栓，以通過(guò)螺栓帶動(dòng)下夾板抬離安裝平面；在下夾板下方添加或更換調(diào)整墊，以調(diào)整彈簧裝置的垂向高度；彈簧加墊調(diào)整完畢，執(zhí)行上述相反的操作步驟以恢復(fù)到初始狀態(tài)。
文檔編號(hào)B61F5/02GK102114852SQ20091031293
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者宋曉文, 崔志國(guó), 張曙光, 張洪, 王軍, 馬利軍 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司