專利名稱：包括樞轉(zhuǎn)面板的軌道車輛主體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道車輛主體，該軌道車輛主體包括固定地接合到底板的兩個(gè)縱向壁，每個(gè)縱向壁均包括與底板相對(duì)(opposite)并且與軌道車輛的固定在底板下方的設(shè)備相對(duì)地延伸的部分。 本發(fā)明還涉及一種包括至少一個(gè)上述軌道車輛主體的軌道車輛。
背景技術(shù)：
眾所周知，在例如電車的軌道車輛中設(shè)置有相對(duì)于車輛的主體樞轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向架，以使軌道車輛在運(yùn)動(dòng)時(shí)跟隨軌道的路徑。樞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架在它們的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中能夠"突出"到主體的直線部分之外，也就是說，突出到縱向壁之外。 因此，為了在沿彎曲部行進(jìn)的過程中使轉(zhuǎn)向架能夠突出，這些壁具有與轉(zhuǎn)向架相對(duì)的開口。為了隱藏這些轉(zhuǎn)向架，已知的方式是將裙緣固定地接合到轉(zhuǎn)向架上。這些裙緣布置在設(shè)置在壁中的開口中并與轉(zhuǎn)向架一起旋轉(zhuǎn)。這些裙緣試圖給軌道車輛提供特定的美學(xué)質(zhì)量，并且防止在軌道車輛的可操作部件從主體外部能夠看到時(shí)而可能發(fā)生的蓄意破壞行為。 使固定到主體上的縱向壁的在固定到轉(zhuǎn)向架的裙緣上方延伸的一部分旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，
從而形成蓋板，所述蓋板允許接近設(shè)置在底板下方的設(shè)備的部件，以進(jìn)行維護(hù)操作。 在固定到轉(zhuǎn)向架上的裙緣和主體的縱向壁的其余部分之間設(shè)置有運(yùn)動(dòng)游隙
(play);該游隙一般大約為120mm，并且允許裙緣在需要時(shí)相對(duì)于縱向壁旋轉(zhuǎn)，并允許主體
在需要時(shí)相對(duì)于轉(zhuǎn)向架運(yùn)動(dòng)。 這種構(gòu)造是不能夠令人滿意的，這是因?yàn)橛捎跓o(wú)法保證縱向壁和裙緣之間的外觀連續(xù)性，因此預(yù)留的游隙并不美觀。該游隙進(jìn)一步導(dǎo)致噪音外泄。最終，為了進(jìn)行維護(hù)而在裙緣上方設(shè)置樞轉(zhuǎn)部件由于增加了面板數(shù)量而使軌道車輛的構(gòu)造復(fù)雜化，并且進(jìn)一步降低了車輛外觀的美觀性能。120mm的游隙也使得無(wú)法防止蓄意破壞的行為。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是通過提供一種軌道車輛主體、提供令人滿意的美學(xué)外觀并降
低外泄的噪音來克服上述缺陷，其中該軌道車輛主體允許旋轉(zhuǎn)元件運(yùn)動(dòng)突出到主體之外。 為此，本發(fā)明涉及一種上述類型的軌道車輛主體，其中，每個(gè)縱向壁都包括至少一
個(gè)開口，所述至少一個(gè)開口至少在所述縱向壁的在底板下方延伸的部分中縱向地延伸，所
述開口被至少一塊面板封閉，所述面板安裝成在縱向壁上旋轉(zhuǎn)，從而能夠繞縱向軸線相對(duì)
于縱向壁樞轉(zhuǎn)。 上述面板確保了縱向壁的連續(xù)性，包括在允許旋轉(zhuǎn)元件的運(yùn)動(dòng)的開口中。這種連續(xù)性提供了令人滿意的美學(xué)外觀，并且減少了外泄的噪音。本發(fā)明進(jìn)一步簡(jiǎn)化了主體和允許接近設(shè)置在底板下方的設(shè)備的部件以進(jìn)行維護(hù)操作的面板的構(gòu)造，這限制了構(gòu)成主體的部件的數(shù)量。該面板進(jìn)一步允許將上述元件隱藏在底板下方，以降低蓄意破壞的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)軌道車輛主體的其他特征 所述開口由兩塊連續(xù)的面板封閉，每塊面板都被安裝成在縱向壁上旋轉(zhuǎn)，從而能 夠繞縱向軸線相對(duì)于縱向壁樞轉(zhuǎn)； 面板通過至少一個(gè)鉸鏈鉸接，所述鉸鏈包括返回裝置，所述返回裝置設(shè)置成使面 板在所述面板轉(zhuǎn)動(dòng)之后返回到與縱向壁保持連續(xù)的位置； 該軌道車輛主體包括用于限制面板的旋轉(zhuǎn)角度的限位裝置，使得面板的旋轉(zhuǎn)范圍 受到限制； 該軌道車輛主體設(shè)置有至少一個(gè)轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架在主體的底板下方延伸，設(shè) 置在縱向壁中的開口基本與轉(zhuǎn)向架相對(duì)地延伸； 轉(zhuǎn)向架被安裝成繞相對(duì)于底板基本垂直的軸線相對(duì)于底板旋轉(zhuǎn)，該轉(zhuǎn)向架的旋轉(zhuǎn) 使縱向壁的其中至少一塊面板偏移(displacement);并且 轉(zhuǎn)向架包括兩個(gè)接觸支座(runner)，每個(gè)所述接觸支座都被布置成與設(shè)置在縱向 壁中的開口相對(duì)，每個(gè)支座都被布置成運(yùn)動(dòng)成與相對(duì)應(yīng)的面板抵靠接觸，以使所述面板偏 移。 本發(fā)明還涉及一種具備至少一個(gè)上述軌道車輛主體的軌道車輛。
該軌道車輛例如是一種電車(tramway)。


通過閱讀下文中的描述，可以理解本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點(diǎn)，其中該描述以實(shí)施 例的方式并參考附圖給出，其中 圖1是根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛主體的縱向壁的前視圖； 圖2是透視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛主體的面板上的轉(zhuǎn)向架部件的動(dòng) 作； 圖3是根據(jù)本發(fā)明的主體面板的內(nèi)部的示意圖。
具體實(shí)施例方式
在本說明書中，術(shù)語(yǔ)"縱向"被定義為軌道車輛主體對(duì)應(yīng)于其寬度延伸的方向，術(shù)
語(yǔ)"橫向"被定義為基本垂直于所述縱向方向并對(duì)應(yīng)于主體的寬度的方向。 參考圖l，示出了一種例如電車類型的軌道車輛主體l，該軌道車輛主體1具有兩
個(gè)縱向壁2 (圖中僅顯示了其中一個(gè)縱向壁)，所述兩個(gè)縱向壁2在主體的整個(gè)長(zhǎng)度上相互
平行地延伸，并且布置在底板4的一側(cè)和另一側(cè)處(如圖1中虛線所示)，所述兩個(gè)縱向壁
2固定地接合到底板4上。 軌道車輛的設(shè)備的一些部件被安裝在底板4的下方，并且所述縱向壁2設(shè)置成與 設(shè)備的這些部件相對(duì)地延伸，以便隱藏它們。這樣，每個(gè)壁2都包括至少在軌道車輛的一些 區(qū)域中在底板下方延伸的部分5。 特別地，軌道車輛包括支撐軌道車輛的車輪8的至少一個(gè)整裝(equipped)轉(zhuǎn)向架 6。在圖2中特別地示出了轉(zhuǎn)向架6的部分結(jié)構(gòu)。該轉(zhuǎn)向架6安裝在底板4下方，例如，安 裝在底板4的突出部10的下方。該轉(zhuǎn)向架6安裝成相對(duì)于基本垂直于底板的軸線A(即， 基本豎直的軸線A)旋轉(zhuǎn)。這樣，當(dāng)軌道車輛運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架6可以旋轉(zhuǎn)，以跟隨軌道路徑。當(dāng)該轉(zhuǎn)向架6旋轉(zhuǎn)時(shí)，它能夠突出到軌道車輛主體1之外，也就是說，在橫向方向上部分延 伸到縱向壁2之夕卜，如圖2所示。 為了允許轉(zhuǎn)向架6運(yùn)動(dòng)到壁2之外，每個(gè)壁2都包括與轉(zhuǎn)動(dòng)架6相對(duì)的開口 12。 開口 12至少在壁2的在底板4下方延伸的部分5中基本沿縱向延伸。根據(jù)圖示的具體實(shí) 施例，該開口 12在部分5中延伸，并且繼續(xù)延伸到底板4上方。這樣，在沿彎曲部分行進(jìn)的 過程中，開口 12允許轉(zhuǎn)向架6在主體的一側(cè)和另一側(cè)處伸出。 為了封閉開口 12，特別是為了隱藏底板下方的設(shè)備的某些部件并且減少噪音外 泄，主體l包括用于每個(gè)開口 12的至少一個(gè)面板14。面板14縱向地延伸并且封閉開口 12。 面板14安裝成在縱向壁2上旋轉(zhuǎn)，使得面板14可以繞縱向軸線B相對(duì)于其上安裝有面板 的壁2樞轉(zhuǎn)。根據(jù)圖示的具體實(shí)施例，每個(gè)開口 12被兩塊相鄰的縱向面板14封閉，每塊面 板14均被安裝成繞縱向軸線B旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)轉(zhuǎn)向架處6于它的常規(guī)位置時(shí)，也就是說當(dāng)轉(zhuǎn)向架處于它的沒有相對(duì)于底板4 旋轉(zhuǎn)并且在主體內(nèi)延伸而沒有突出到主體之外的位置時(shí)，面板14與縱向壁2連續(xù)地延伸， 從而賦予了主體1美學(xué)上令人滿意的外觀，也就是說，沒有朝向主體1的外部打開的任何開 □。 面板14通過鉸鏈16固定到縱向壁2上。 這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)向架6旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向架運(yùn)動(dòng)成抵靠其中至少一塊面板14，并使面板14 朝向主體l的外側(cè)旋轉(zhuǎn)，這允許轉(zhuǎn)向架6運(yùn)動(dòng)穿過開口 12并允許轉(zhuǎn)向架6突出到主體1之 外。通過接觸支座18使轉(zhuǎn)向架6抵靠面板14，其中該接觸支座18固定到轉(zhuǎn)向架6的一側(cè) 上，并且設(shè)置成當(dāng)轉(zhuǎn)向架6旋轉(zhuǎn)時(shí)運(yùn)動(dòng)成抵靠面板14。因此，轉(zhuǎn)向架6包括兩個(gè)接觸支座 18，每個(gè)支座都安裝成與開口 12相對(duì)，其中該開口 12設(shè)置在轉(zhuǎn)向架6的每一側(cè)處的縱向壁 2中。這些支座18設(shè)置成在沒有任何沖擊的情況下運(yùn)動(dòng)成抵靠面板14，以防止損壞面板14 和/或轉(zhuǎn)向架6。為此，支座18被覆蓋，例如，采用橡膠類型或其它類型的彈性材料覆蓋支 座18。 鉸鏈16包括返回裝置，在面板旋轉(zhuǎn)之后，該返回裝置使面板回到與縱向壁2連續(xù) 的位置。這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)向架6在面板14樞轉(zhuǎn)之后返回它的常規(guī)位置時(shí)，面板運(yùn)動(dòng)回到它的與 相對(duì)應(yīng)的縱向壁2連續(xù)的初始位置。當(dāng)轉(zhuǎn)向架6運(yùn)動(dòng)成抵靠面板14時(shí)，轉(zhuǎn)向架6使面板朝 向主體l的外側(cè)樞轉(zhuǎn)，并抑制返回裝置。當(dāng)轉(zhuǎn)向架6返回它的常規(guī)位置時(shí)，返回裝置使面板 14回到它的初始位置。 主體1還包括限制面板14的旋轉(zhuǎn)角度的限位裝置20和26，以限制面板14朝向主
體1的外側(cè)旋轉(zhuǎn)的范圍。該限位裝置由臂20和限位部件26形成，所述臂20安裝成繞縱向
軸線B相對(duì)于主體旋轉(zhuǎn)，所述限位部件26固定到主體上并且安裝成繞與縱向軸線B平行的
縱向軸線C旋轉(zhuǎn)。臂20運(yùn)動(dòng)穿過設(shè)置在限位部件26中并限制打開動(dòng)作的開口。 根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，鉸鏈16設(shè)置成限制打開，從而允許不再設(shè)置臂20和限位部件26。 面板14的運(yùn)動(dòng)受到限制的事實(shí)防止從面板14的外側(cè)接近轉(zhuǎn)向架6，這避免了面板 14后面的設(shè)備遭受故意破壞的風(fēng)險(xiǎn)。 上述軌道車輛主體為軌道車輛提供了令人滿意的美觀外表，同時(shí)允許轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn) 到主體之外。主體1在縱向壁2與樞轉(zhuǎn)面板14間保持連續(xù)。樞轉(zhuǎn)面板14還進(jìn)一步消除了縱向壁和固定地接合到轉(zhuǎn)向架上的裙緣之間的游隙，從而限制噪音的外泄。最后，該面板防 止了對(duì)軌道車輛下方的設(shè)備的故意破壞行為。
權(quán)利要求
一種軌道車輛主體(1)，所述軌道車輛主體(1)包括固定地接合到底板(4)上的兩個(gè)縱向壁(2)，所述縱向壁中的每一個(gè)都包括部分(5)，所述部分(5)與所述底板(4)相對(duì)地延伸并且與軌道車輛的固定在所述底板(4)下方的設(shè)備相對(duì)地延伸，每個(gè)縱向壁(2)都包括至少一個(gè)開口(12)，所述至少一個(gè)開口(12)至少在所述縱向壁(2)的在所述底板(4)下方延伸的所述部分(5)中縱向地延伸，所述開口(12)由至少一塊面板(14)封閉，所述面板(14)安裝成在所述縱向壁(2)上旋轉(zhuǎn)，以能夠繞縱向軸線(B)相對(duì)于縱向壁(2)樞轉(zhuǎn)，其特征在于所述開口(12)由兩塊連續(xù)的面板(14)封閉，其中每塊面板(14)都安裝成在所述縱向壁(2)上旋轉(zhuǎn)，以便能夠繞縱向軸線(B)相對(duì)于所述縱向壁(2)樞轉(zhuǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道車輛主體，其特征在于，所述面板(14)通過至少一個(gè)鉸鏈(16)鉸接，所述鉸鏈(16)包括返回裝置，在面板(14)旋轉(zhuǎn)之后，所述返回裝置使所述面板(14)返回到與所述縱向壁(2)連續(xù)的位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛主體，其特征在于，所述軌道車輛主體包括限位裝置(20，26，16)，所述限位裝置(20,26， 16)限制所述面板(14)的旋轉(zhuǎn)角度，使得所述面板(14)的旋轉(zhuǎn)范圍受到限制。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的軌道車輛主體，其特征在于，所述軌道車輛主體具有至少一個(gè)轉(zhuǎn)向架(6)，所述至少一個(gè)轉(zhuǎn)向架(6)在所述軌道車輛主體(1)的所述底板(4)的下方延伸，設(shè)置在所述縱向壁(2)中的所述開口 (12)基本與所述轉(zhuǎn)向架(6)相對(duì)地延伸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛主體，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架(6)安裝成相對(duì)于所述底板(4)繞基本垂直于所述底板(4)的軸線(A)旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)向架(6)的旋轉(zhuǎn)致使所述縱向壁(2)的其中至少一塊面板(14)偏移。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛主體，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架(6)包括兩個(gè)接觸支座(18)，所述兩個(gè)接觸支座(18)中的每一個(gè)都布置成與設(shè)置在所述縱向壁(2)中的開口(12)相對(duì)，每個(gè)所述接觸支座(18)都被布置成運(yùn)動(dòng)成抵靠相對(duì)應(yīng)的面板(14)，以便使所述面板偏移。
7. —種包括至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的軌道車輛主體(1)的軌道車輛。
全文摘要
一種包括樞轉(zhuǎn)面板的軌道車輛主體，該軌道車輛主體(1)包括兩個(gè)固定地接合到底板(4)上的縱向壁(2)，每個(gè)縱向壁都包括部分(5)，所述部分(5)在底板(4)下方并與軌道車輛的固定在底板(4)下方的設(shè)備相對(duì)地延伸。每個(gè)縱向壁(2)包括至少一個(gè)開口(12)，所述開口(12)至少在縱向壁的在底板(4)下方延伸的部分(5)中縱向地延伸，所述開口(12)由至少一塊面板(14)封閉，所述面板(14)安裝成在縱向壁(2)上旋轉(zhuǎn)，以能夠繞縱向軸線(B)相對(duì)于縱向壁(2)樞轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B61F5/00GK101774385SQ20091100011
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者F·勒布勒東, F·沙瓦內(nèi)爾 申請(qǐng)人:阿爾斯通運(yùn)輸股份有限公司