專利名稱：一種無中梁鐵路罐車車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種無中梁鐵路罐車車體。
背景技術(shù)：
無中梁鐵路罐車是最主要的鐵路罐車形式，罐體和枕梁上蓋板通常都為10mm厚 度，強度計算和試驗表明，牽枕結(jié)構(gòu)中的牽引梁腹板和枕梁腹板之間的立焊縫應(yīng)力較高，罐 體直徑越大造成罐體剛度越低，該立焊縫應(yīng)力越高。 在運用中該立焊縫曾有批量開裂的情況出現(xiàn)，由于牽枕是鐵路罐車的重要承載結(jié) 構(gòu)，該立焊縫的開裂會對鐵路行車安全造成重大威脅，甚至出現(xiàn)罐車傾覆，油品泄漏、燃燒、 爆炸。目前改善該立焊縫的受力狀況通常可采用兩種方法，一是不使用很大直徑的罐體，但 這限制了鐵路罐車每延米重的提升，直接影響了運能的提高；另一種方法是加大罐體壁厚， 但這需要消耗更多鋼材，并增加了車輛自重，也影響了運能的提升。 隨著鐵路貨車技術(shù)的發(fā)展，鐵路罐車的罐體直徑加大的迫切要求和立焊縫應(yīng)力過 大之間的矛盾已經(jīng)成為制約鐵路罐車運能提升的重要問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種無中梁鐵路罐車車體，以解決目前鐵路罐車的罐 體直徑加大的迫切要求和立焊縫應(yīng)力過大之間的矛盾。 本實用新型的技術(shù)解決方案是本實用新型是一種無中梁鐵路罐車車體，包括罐 體和牽枕，罐體包括筒體，筒體包括端部筒段，端部筒段由端部筒段上板和端部筒段下板組
成，其特殊之處在于所述端部筒段下板的壁厚比端部筒段上板的壁厚大2 4mm。 上述罐體還包括枕梁上蓋板，枕梁上蓋板的壁厚比端部筒段下板的壁厚大2 4mm。 上述罐體還包括中部筒段；中部筒段包括中部筒段下板，中部筒段下板的壁厚與 端部筒段下板的壁厚相同。 上述罐體還包括封頭和中部筒段；封頭、中部筒段和端部筒段上板的壁厚均是 10mm ;端部筒段下板的壁厚是12mm，枕梁上蓋板的壁厚是14mm。 本實用新型所提供的無中梁鐵路罐車車體，通過加大枕梁上方罐體、枕梁上蓋板 的壁厚，增大了該處罐體的剛度，從而改善了枕梁的牽引梁腹板和枕梁腹板之間立焊縫的 受力狀況，避免了立焊縫出現(xiàn)開裂，且結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的A-A視圖。
具體實施方式
參見圖1、2，本實用新型所提供的無中梁鐵路罐車的車體，主要由罐體和牽枕組
3成，罐體包括封頭1 、筒體8和枕梁上蓋板3 ，筒體8包括端部筒段和中部筒段5 ，端部筒段由 端部筒段上板2和端部筒段下板4組成；牽枕主要由牽引梁7、枕梁組成；牽引梁7由牽引 梁翼板IO和牽引梁腹板11組成，枕梁由枕梁腹板9和枕梁下蓋板6組成；枕梁上蓋板3焊 接于罐體的端部筒段下板4上，枕梁腹板9上方與枕梁上蓋板3焊接，下方與枕梁下蓋板6 焊接，在車體橫截面中心一側(cè)與牽引梁腹板11焊接，這條焊縫稱為立焊縫12。 通常情況下，封頭1、端部筒段上板2、端部筒段下板4和中部筒段5的壁厚是相同 的，為了解決目前鐵路罐車的罐體直徑加大的迫切要求和立焊縫應(yīng)力過大之間的矛盾，本 實用新型的罐體的端部筒段下板4的壁厚較罐體其余部分(即封頭1、中部筒段5和端部筒 段上板2)厚2 4mm，增大該處筒體8的剛度，同時，枕梁上蓋板3的壁厚比端部筒段下板 4的壁厚厚2 4mm，進一步增強了該處罐體的剛度，從而改善了牽引梁腹板11和枕梁腹板 9之間立焊縫的受力狀況，避免了立焊縫12出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。 —種實用的型式為罐體的端部筒段下板4的壁厚是12mm，枕梁上蓋板3的壁厚是 14mm，罐體其余部分的壁厚是10mm。 也可采用整個筒體下板厚度相同(中部筒段下板的壁厚與端部筒段下板4的壁厚 相同)且較罐體其余部分厚2 4mm的結(jié)構(gòu)形式。 另一種無中梁鐵路罐車的車體，其端部筒段上板2也可使用與端部筒段下板4同 樣的壁厚，但比目前車體的其余部分(封頭1、中部筒段5)的壁厚要厚；在此基礎(chǔ)上，同樣 可以加大枕梁上蓋板3的壁厚，以改善牽引梁腹板和枕梁腹板之間立焊縫12的受力狀況， 避免立焊縫12出現(xiàn)開裂。
權(quán)利要求一種無中梁鐵路罐車車體，包括罐體和牽枕，罐體包括筒體，筒體包括端部筒段，端部筒段由端部筒段上板和端部筒段下板組成，其特征在于所述端部筒段下板的壁厚比端部筒段上板的壁厚大2～4mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無中梁鐵路罐車車體，其特征在于所述罐體還包括枕梁上 蓋板，所述枕梁上蓋板的壁厚比端部筒段下板的壁厚大2 4mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無中梁鐵路罐車車體，其特征在于所述筒體還包括中 部筒段；所述中部筒段包括中部筒段下板，所述中部筒段下板的壁厚與端部筒段下板的壁 厚相同。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的無中梁鐵路罐車車體，其特征在于所述罐體還包括封頭和 中部筒段；封頭、中部筒段和端部筒段上板的壁厚均是10mm ;端部筒段下板的壁厚是12mm， 枕梁上蓋板的壁厚是14mm。
專利摘要本實用新型涉及一種無中梁鐵路罐車車體，包括罐體和牽枕，罐體包括筒體，筒體包括端部筒段，端部筒段由端部筒段上板和端部筒段下板組成，端部筒段下板的壁厚比端部筒段上板的壁厚大2～4mm。本實用新型所提供的無中梁鐵路罐車車體，通過加大枕梁上方罐體、枕梁上蓋板的壁厚，增大了該處罐體的剛度，從而改善了枕梁的牽引梁腹板和枕梁腹板之間立焊縫的受力狀況，避免了立焊縫出現(xiàn)開裂，且結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。
文檔編號B61D5/06GK201446952SQ20092003388
公開日2010年5月5日 申請日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者侯軍, 拜雪玲, 朱英波, 溫松濤, 祁揚, 鄭國忠, 郭小鋒, 金耀輝, 韓志堅 申請人:西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司