專利名稱：電力機(jī)車機(jī)械間空氣溫度和壓力調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電力機(jī)車，特別是一種電力機(jī)車機(jī)械間空氣溫度和壓力調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
目前，在高寒地區(qū)使用的電力機(jī)車一般采用專門的機(jī)械間加熱裝置；在熱帶地區(qū)使 用的電力機(jī)車一般需要采用專門的機(jī)械間通風(fēng)裝置，這樣既不利于提高電力機(jī)車的效 率，也很難滿足電力機(jī)車使用全球化和全天候的設(shè)計(jì)要求。
而且，現(xiàn)有的電力機(jī)車采用的機(jī)械間溫度調(diào)節(jié)手段對(duì)機(jī)械間設(shè)備的發(fā)熱利用不多， 尤其是缺乏對(duì)主壓縮機(jī)和輔助變壓器發(fā)熱的利用；此外，機(jī)械間空氣壓力調(diào)節(jié)上，輔助 變壓器柜散熱風(fēng)機(jī)的車外進(jìn)風(fēng)量不可調(diào)節(jié)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種能充分利用機(jī)械 間設(shè)備發(fā)熱，同時(shí)能對(duì)輔助變壓器散熱風(fēng)機(jī)的車外進(jìn)風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的電力機(jī)車機(jī)械間空 氣溫度和壓力調(diào)節(jié)裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為 一種電力機(jī)車機(jī)械間空氣 溫度和壓力調(diào)節(jié)裝置，其包括帶散熱風(fēng)機(jī)的壓縮機(jī)組及帶散熱風(fēng)機(jī)的輔助變壓器柜，該 壓縮機(jī)組連接壓縮機(jī)散熱風(fēng)道，該輔助變壓器柜上設(shè)有通過側(cè)墻百葉窗與主進(jìn)風(fēng)管道連 通的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，該壓縮機(jī)散熱風(fēng)道一側(cè)設(shè)有與機(jī)械間相通的壓縮機(jī)第一風(fēng)門，該壓縮機(jī) 散熱風(fēng)道朝向車底一側(cè)設(shè)有與車底大氣連通的壓縮機(jī)第二風(fēng)門；該輔助變壓器柜一側(cè)設(shè) 有與機(jī)械間相通的出風(fēng)口，該輔助變壓器柜的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道上還設(shè)有進(jìn)風(fēng)風(fēng)門。
所述機(jī)械間還設(shè)有與大氣相通的廢氣排風(fēng)口 。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為本實(shí)用新型壓縮機(jī)散熱風(fēng)道一 側(cè)設(shè)有與機(jī)械間相通的壓縮機(jī)第一風(fēng)門，該壓縮機(jī)散熱風(fēng)道朝向車底一側(cè)設(shè)有與車底大 氣連通的壓縮機(jī)第二風(fēng)門；該輔助變壓器柜一側(cè)設(shè)有與機(jī)械間相通的出風(fēng)口，該輔助變 壓器柜的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道上還設(shè)有進(jìn)風(fēng)風(fēng)門。通過調(diào)節(jié)輔助變壓器柜散熱風(fēng)機(jī)的車外進(jìn)風(fēng)量， 同時(shí)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)散熱空氣的走向，使得機(jī)械間的空氣壓力保持對(duì)車外空氣正壓狀態(tài)，這 樣不僅能充分利用壓縮機(jī)和輔助變壓器的熱量對(duì)機(jī)械間進(jìn)行空氣溫度調(diào)節(jié)，同時(shí)還可以 利用輔助變壓器的散熱風(fēng)機(jī)給機(jī)械間空氣維持一定的正壓。從而有效地保證機(jī)械間的清潔度和車體良好的防漏雨效果。

圖1為本實(shí)用新型通風(fēng)工況的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型保溫工況的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖所示，本實(shí)用新型包括帶散熱風(fēng)機(jī)的壓縮機(jī)組4及帶散熱風(fēng)機(jī)的輔助變壓器 柜3，該壓縮機(jī)組4連接壓縮機(jī)散熱風(fēng)道5，該壓縮機(jī)散熱風(fēng)道5—側(cè)設(shè)有與機(jī)械間相 通的壓縮機(jī)第一風(fēng)門8，該壓縮機(jī)散熱風(fēng)道5朝向車底一側(cè)設(shè)有與車底大氣連通的壓縮 機(jī)第二風(fēng)門9;該輔助變壓器柜3上設(shè)有通過側(cè)墻百葉窗1與主進(jìn)風(fēng)管道連通的進(jìn)風(fēng)風(fēng) 道2，該進(jìn)風(fēng)風(fēng)道2上還設(shè)有進(jìn)風(fēng)風(fēng)門7，該輔助變壓器柜3—側(cè)還設(shè)有與機(jī)械間相通 的出風(fēng)口 6，，機(jī)械間還設(shè)有與大氣相通的廢氣排風(fēng)口 10。
本實(shí)用新型使用時(shí)， 一般處于機(jī)械間保溫工況或機(jī)械間通風(fēng)工況。當(dāng)本實(shí)用新型處 于機(jī)械間保溫工況時(shí)當(dāng)機(jī)械間溫度很低時(shí)，打開進(jìn)風(fēng)風(fēng)道2的進(jìn)風(fēng)風(fēng)門7，同時(shí)，關(guān) 閉壓縮機(jī)第二風(fēng)門9，打開壓縮機(jī)第一風(fēng)門8，使壓縮機(jī)排出的熱空氣排進(jìn)機(jī)械間，同 時(shí)一部分熱空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門7進(jìn)入進(jìn)風(fēng)風(fēng)道2，由于從進(jìn)風(fēng)風(fēng)門7進(jìn)入的熱空氣的流向 與從側(cè)墻百葉窗l(fā)進(jìn)入的冷空氣的流向相反，因而能減少車外冷空氣進(jìn)入機(jī)械間，輔助 變壓器散熱風(fēng)機(jī)吸入的空氣未經(jīng)壓縮機(jī)排出的空氣經(jīng)排氣口 IO排出車外，這樣就可以 充分利用壓縮機(jī)組和輔助變壓器柜的熱量給機(jī)械間加熱，另外，在設(shè)計(jì)時(shí)合理考慮進(jìn)風(fēng) 風(fēng)門7的大小，使得維持一定數(shù)量的車外空氣進(jìn)入機(jī)械間，以維持機(jī)械間的正壓，這樣 可以有效地保證機(jī)械間的清潔度和車體良好的防漏雨效果。
當(dāng)本實(shí)用新型處于機(jī)械間通風(fēng)工況時(shí)當(dāng)機(jī)械間溫度很高時(shí)，關(guān)閉進(jìn)風(fēng)風(fēng)道2的進(jìn) 風(fēng)風(fēng)門7，同時(shí)，打開壓縮機(jī)第二風(fēng)門9，關(guān)閉壓縮機(jī)第一風(fēng)門8，使壓縮機(jī)排出的熱空 氣從車底排出機(jī)械間，同時(shí)由于進(jìn)風(fēng)風(fēng)道7中只有從側(cè)墻百葉窗1進(jìn)入的冷空氣，這樣 就能使盡量多的車外冷空氣經(jīng)輔助變壓器柜的散熱風(fēng)機(jī)排入機(jī)械間，再經(jīng)壓縮機(jī)第二風(fēng) 門9排出機(jī)械間，帶走機(jī)械間的熱量，保證通風(fēng)，這樣就可以充分利用壓縮機(jī)和輔助變 壓器給機(jī)械間散熱。另外，在設(shè)計(jì)時(shí)合理考慮輔助變壓器散熱風(fēng)機(jī)的工作性能與壓縮機(jī) 散熱風(fēng)機(jī)的性能匹配，保證車外冷卻空氣的吸入量大于壓縮機(jī)的熱風(fēng)排出量，以維持機(jī) 械間的正壓，輔助變壓器散熱風(fēng)機(jī)吸入的空氣未經(jīng)壓縮機(jī)排出的空氣經(jīng)排氣口 10排出 車外，這樣可以有效地保證機(jī)械間的清潔度和車體良好的防漏雨效果。
權(quán)利要求1、一種電力機(jī)車機(jī)械間空氣溫度和壓力調(diào)節(jié)裝置，其包括帶散熱風(fēng)機(jī)的壓縮機(jī)組及帶散熱風(fēng)機(jī)的輔助變壓器柜，該壓縮機(jī)組連接壓縮機(jī)散熱風(fēng)道，該輔助變壓器柜上設(shè)有通過側(cè)墻百葉窗與主進(jìn)風(fēng)管道連通的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，其特征在于，該壓縮機(jī)散熱風(fēng)道一側(cè)設(shè)有與機(jī)械間相通的壓縮機(jī)第一風(fēng)門，該壓縮機(jī)散熱風(fēng)道朝向車底一側(cè)設(shè)有與車底大氣連通的壓縮機(jī)第二風(fēng)門，該輔助變壓器柜一側(cè)設(shè)有與機(jī)械間相通的出風(fēng)口，該輔助變壓器柜的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道上還設(shè)有進(jìn)風(fēng)風(fēng)門。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電力機(jī)車機(jī)械間空氣溫度和壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述機(jī)械間還設(shè)有與大氣相通的廢氣排風(fēng)口。
專利摘要一種電力機(jī)車機(jī)械間空氣溫度和壓力調(diào)節(jié)裝置，其包括帶散熱風(fēng)機(jī)的壓縮機(jī)組及輔助變壓器柜，該壓縮機(jī)組連接壓縮機(jī)散熱風(fēng)道，該輔助變壓器柜上設(shè)有通過側(cè)墻百葉窗與主進(jìn)風(fēng)管道連通的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，該壓縮機(jī)散熱風(fēng)道一側(cè)設(shè)有與機(jī)械間相通的壓縮機(jī)第一風(fēng)門，該壓縮機(jī)散熱風(fēng)道朝向車底一側(cè)設(shè)有與車底大氣連通的壓縮機(jī)第二風(fēng)門；該輔助變壓器柜一側(cè)設(shè)有與機(jī)械間相通的出風(fēng)口，該輔助變壓器柜的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道上還設(shè)有進(jìn)風(fēng)風(fēng)門。本實(shí)用新型不僅能充分利用機(jī)械間設(shè)備發(fā)熱對(duì)機(jī)械間進(jìn)行空氣溫度和壓力調(diào)節(jié)，同時(shí)還能對(duì)輔助變壓器散熱風(fēng)機(jī)的車外進(jìn)風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而維持機(jī)械間的空氣壓力保持對(duì)車外空氣正壓狀態(tài)，有效地保證機(jī)械間的清潔度和車體良好的防漏雨效果。
文檔編號(hào)B61D27/00GK201367032SQ20092006364
公開日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月16日
發(fā)明者朱茂華, 揚(yáng) 李, 樊運(yùn)新, 肖云華, 趙江農(nóng) 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司