專利名稱：磁浮式軌道巡檢車車鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道交通車輛連接裝置，具體涉及一種磁浮式軌道巡檢車車鉤。
背景技術(shù)：
磁浮交通領(lǐng)域的客運列車在其端部不設(shè)車鉤，因為列車自身的冗余設(shè)計已經(jīng)滿足自身的自救能力，無需其他工程車輛連掛拖動。為形成車輛的編組連接，僅在車廂的連接部位設(shè)置連接器，以螺栓(銷拴)的方式半永久連接。而磁浮交通系統(tǒng)的工程車輛，如運控系統(tǒng)檢測車、動力軌安裝車、長定子電纜安裝車、軌道巡檢車等都需要車鉤。這些磁浮交通系統(tǒng)的工程車輛使用的車鉤以不同結(jié)構(gòu)形式設(shè)計，其共同特點是均利用銷軸連接，但重量重，長度長，不適合磁浮式軌道巡檢車的安裝要求。 軌道交通的客運列車的兩端裝有帶緩沖器的車鉤，見圖l，作為編組列車的車輛連接采用了半永久連接器。該車鉤的組成為鉤頭Tl通過固定螺栓T2與承載主軸T3固定，起到載荷傳遞的作用，承載主軸T3安裝在一個帶有緩沖彈簧的壓縮缸T5內(nèi)，通過壓縮缸擺動調(diào)整孔螺栓T7與固定底座T8連接，最后通過底座固定螺栓T9將固定底座T8與車體固定車鉤結(jié)構(gòu)TIO固定。這樣的車鉤一般選擇鑄鋼材質(zhì)，所以非常笨重，不得不設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)，如支撐橡膠墊T6。除此之外車鉤的長度也很長，因為緩沖器與車鉤擺動調(diào)整機構(gòu)的長度無法壓縮。雖然近年來鐵路技術(shù)得以發(fā)展，車鉤的設(shè)計也有所改進，但現(xiàn)有的軌道交通車輛車鉤均無法滿足磁浮車輛的安裝要求。[0004] 現(xiàn)有車鉤的主要缺點如下 笨重磁浮車輛的懸浮能力是作為載客能力的衡量指標(biāo)，笨重的車載設(shè)備會減小載客能力。由于車鉤自身的笨重，必須設(shè)置支撐機構(gòu)，這對于磁浮車輛卻無法實現(xiàn)。[0006] 過長磁浮車輛的安裝空間很緊湊，無法安裝過長的車鉤。 設(shè)有車鉤擺動調(diào)整結(jié)構(gòu)磁浮車輛(或磁浮交通工程車輛)在軌道梁上行駛，軌道梁的橫向安裝公差不超過2.0mm，所以不需要車鉤的擺動調(diào)整結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)不僅多余，而且會增加車鉤的重量和長度。 設(shè)有車鉤支撐結(jié)構(gòu)由于現(xiàn)有車鉤笨重且過長，故需要設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)。對于磁浮車輛，該結(jié)構(gòu)不僅多余，也會增加車鉤的質(zhì)量和長度。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種磁浮式軌道巡檢車車鉤，它體積較小，自重較輕，具備耐沖擊載荷能力。 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是，該磁浮式軌道巡檢車車鉤包括車鉤連接片和緩沖承載部件兩部分。 其中，車鉤連接片包括第一連接片和第二連接片；緩沖承載部件依次包括車鉤底座上壓法蘭，車鉤內(nèi)承載主軸，多個壓縮彈性橡膠墊和車鉤固定底座。
3[0012] 車鉤內(nèi)承載主軸上設(shè)有承載臺階。壓縮彈性橡膠墊安裝于承載臺階的兩側(cè)。車鉤
內(nèi)承載主軸的一端穿過車鉤底座上壓法蘭上的軸孔，并和第一連接片和第二連接片固定連
接；其相對另一端套設(shè)于車鉤固定底座內(nèi)。車鉤底座上壓法蘭固定在車鉤固定底座之上，將
主軸承載臺階及其兩側(cè)的多個壓縮彈性橡膠墊封閉于車鉤固定底座之內(nèi)。 上述車鉤固定底座，車鉤底座上壓法蘭，車鉤連接片由輕質(zhì)金屬材料制成。 車鉤內(nèi)承載主軸的一端設(shè)有車鉤連接片定位槽和主軸定位鍵槽。 第一連接片和第二連接片與車鉤內(nèi)承載主軸連接的一端內(nèi)壁設(shè)有圓弧槽，圓弧槽
的一個邊緣開有鍵槽；連接片相對的另一端成半圓弧形，中央設(shè)有車鉤孔。連接片圓弧槽內(nèi)
徑與主軸上車鉤連接片定位槽外徑相匹配。 車鉤底座上壓法蘭中間開有軸孔，軸孔邊緣開有法蘭鍵槽。 該車鉤還包括一個定位鍵，設(shè)置于主軸定位鍵槽、法蘭鍵槽和車鉤連接片的鍵槽中。 本實用新型的優(yōu)點在于 1.重量輕。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型簡化了車鉤結(jié)構(gòu)，去除了車鉤擺動調(diào)整結(jié)構(gòu)和垂直支撐結(jié)構(gòu)，并且車鉤底座，法蘭，和車鉤連接片均采用了輕質(zhì)金屬，降低了車鉤整體結(jié)構(gòu)的重量，使得該車鉤可以應(yīng)用于對重量控制有較為嚴格要求磁懸浮軌道交通工程車輛。 2.體積小。本實用新型未設(shè)置車鉤擺動調(diào)整結(jié)構(gòu)和垂直支撐結(jié)構(gòu)，將連接片與主軸緊固連接之后，將主軸另一端嵌套緩沖橡膠墊之后放置于車鉤底座之內(nèi)，顯著減小了車鉤結(jié)構(gòu)長度，使得該車鉤可以應(yīng)用于對尺寸控制有較為嚴格要求磁懸浮軌道交通工程車輛。 3.具有緩沖承載能力。主軸上的承載臺階和位于其兩側(cè)的橡膠墊，由法蘭封閉于車鉤底座之內(nèi)。此結(jié)構(gòu)使得本實用新型在車鉤主軸軸向具有雙向緩沖承載能力。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)軌道交通車輛車鉤結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型磁浮式軌道巡檢車車鉤示意圖。 圖3是本實用新型磁浮式軌道巡檢車車鉤零件分解圖。 圖4是本實用新型磁浮式軌道巡檢車車鉤內(nèi)承載主軸結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式以下根據(jù)圖2 圖4，詳細說明本實用新型的具體實施例。 如圖2和圖3所示，本實用新型所述的車鉤包括車鉤連接片1和緩沖承載部件2。車鉤連接片1包括第一連接片11和第二連接片12。緩沖承載部件2依次包括車鉤底座上壓法蘭21、車鉤內(nèi)承載主軸22、多個壓縮彈性橡膠墊23和車鉤固定底座24。車鉤內(nèi)承載主軸22上還設(shè)有承載臺階221。多個壓縮彈性橡膠墊23分別安裝于承載臺階221的兩側(cè)。車鉤內(nèi)承載主軸22的一端穿過車鉤底座上壓法蘭21上的軸孔211，并與第一連接片11和第二連接片12固定連接，其相對另一端套設(shè)于車鉤固定底座24內(nèi)。車鉤底座上壓法蘭21固定在車鉤固定底座24之上，將主軸承載臺階221及其兩側(cè)的多個壓縮彈性橡膠墊23封閉于車鉤固定底座24之內(nèi)。整個車鉤通過固定底座上的螺栓241直接固定在磁浮式軌道巡檢車的防撞裝置的結(jié)構(gòu)(圖中未示出)上。 在本實施例中，車鉤的主要部件第一車鉤連接片11、第二車鉤連接片12、車鉤固定底座24、車鉤底座上壓法蘭21等均為鍛造鋁合金材料。因此車鉤的整體重量輕，所以沒有必要設(shè)置如圖A中T6部件(支撐橡膠墊)裝置，也沒有設(shè)置如圖1中T7部件(壓縮缸擺動調(diào)整銷)裝置，實現(xiàn)了整體結(jié)構(gòu)簡化的技術(shù)效果。[0029] 在本實施例中，所描述的車鉤內(nèi)承載主軸選擇的是鍛鋼件。 如圖4所示，本實用新型所述的車鉤的組裝方式為第一車鉤連接片11和第二車鉤連接片12，通過車鉤連接片固定螺栓112和車鉤連接片固定螺母113對合，并固定在車鉤內(nèi)承載主軸22的車鉤連接片定位槽222上。車鉤連接片內(nèi)側(cè)的圓弧槽(圖中未示出)內(nèi)徑分別與車鉤連接片定位槽222以及定位槽左側(cè)的主軸外徑相匹配。 為了防止車鉤連接片1及車鉤內(nèi)承載主軸22旋轉(zhuǎn)，在車鉤內(nèi)承載主軸22開有車鉤連接片定位槽222的一端開有主軸定位鍵槽223，利用定位鍵25與車鉤連接片鍵槽(圖中未示出)、法蘭鍵槽212和主軸定位鍵槽223匹配并定位。 車鉤內(nèi)承載主軸22上設(shè)有承載臺階221，其外徑大于主軸直徑。在承載臺階221
兩側(cè)的承載臺階內(nèi)側(cè)部位224和承載臺階外側(cè)部位225上，分別套有多個壓縮彈性橡膠墊
23。將車鉤底座上壓法蘭21利用車鉤底座上壓法蘭固定螺栓213固定于車鉤底座24之上，
并將車鉤內(nèi)承載主軸22含有承載臺階221和多個壓縮彈性橡膠墊23的部分封閉在車鉤固
定底座24之內(nèi)的空腔242中，由此形成了本實用新型所述的車鉤整體結(jié)構(gòu)。 該車鉤通過底座固定螺栓241與磁浮式軌道巡檢車的防撞結(jié)構(gòu)相連。 車鉤內(nèi)承載主軸22的承載臺階221以及其兩側(cè)的壓縮彈性橡膠墊23封閉在車鉤
固定底座24的空腔242中，由此形成本實用新型所述車鉤的緩沖與承載部件。 車鉤連接片上開有車鉤孔lll，因而可以與需要牽引的其他磁浮車輛連接。承載
臺階221兩側(cè)均套有多個壓縮彈性橡膠墊并由車鉤底座上壓法蘭21封閉在車鉤固定底座
24當(dāng)中，因而本實用新型便可承受沿內(nèi)承載主軸軸向雙向的沖擊載荷，具有雙向緩沖承載能力。 依據(jù)上述實施例所述實施本實用新型，即可獲得一種體積小，重量輕并具備耐沖擊載荷能力的車鉤，解決現(xiàn)有軌道交通車輛車鉤無法滿足磁浮車輛(或磁浮交通系統(tǒng)工程車輛)需求的問題。 上述說明和附圖給出了本實用新型的具體實施方式
及其細節(jié)。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將意識到本實用新型可以在許多其它的具體結(jié)構(gòu)中實施，并且本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員不需過多實驗即可實施這些相關(guān)實施方式。作為本專利文件的目的，本實用新型的保護范圍因而不僅僅受限于上述說明的具體的優(yōu)選實施方式，而是由權(quán)利要求來提出。權(quán)利要求中等效的方法和范圍內(nèi)的任何所有更改均被視為包括在本實用新型的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種磁浮式軌道巡檢車車鉤，其特征在于該車鉤包括車鉤連接片(1)和緩沖承載部件(2)；所述的車鉤連接片(1)包括第一連接片(11)和第二連接片(12)；所述的緩沖承載部件(2)依次包括車鉤底座上壓法蘭(21)，車鉤內(nèi)承載主軸(22)，多個壓縮彈性橡膠墊(23)，車鉤固定底座(24)；所述的車鉤內(nèi)承載主軸(22)上還設(shè)有承載臺階(221)；所述的多個壓縮彈性橡膠墊(23)分別安裝于承載臺階(221)的兩側(cè)；所述的車鉤固定底座(24)上設(shè)有空腔(242)；所述的車鉤內(nèi)承載主軸(22)的一端穿過車鉤底座上壓法蘭(21)上的軸孔(211)，并與第一連接片(11)和第二連接片(12)固定連接，其相對另一端套設(shè)于車鉤固定底座(24)的空腔(242)內(nèi)；所述的車鉤底座上壓法蘭(21)固定在車鉤固定底座(24)之上，將主軸承載臺階(221)及其兩側(cè)的多個壓縮彈性橡膠墊(23)封閉于車鉤固定底座(24)的空腔(242)之內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求l所述的磁浮式軌道巡檢車車鉤，其特征在于，所述的車鉤固定底座(24) ，車鉤底座上壓法蘭(21)，車鉤連接片(1)由輕質(zhì)金屬材料制成。
3. 如權(quán)利要求1所述的磁浮式軌道巡檢車車鉤，其特征在于，所述的車鉤內(nèi)承載主軸 (22)的一端設(shè)有車鉤連接片定位槽(222)和主軸定位鍵槽(223)。
4. 如權(quán)利要求l所述的磁浮式軌道巡檢車車鉤，其特征在于，所述的第一連接片(11) 和第二連接片(12)與車鉤內(nèi)承載主軸(22)連接的一端內(nèi)壁設(shè)有圓弧槽，圓弧槽的一個邊 緣開有車鉤連接片鍵槽；連接片相對的另一端成半圓弧形，中央設(shè)有車鉤孔。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的磁浮式軌道巡檢車車鉤，其特征在于，所述的連接片圓弧槽 內(nèi)徑與主軸上車鉤連接片定位槽(222)外徑相匹配。
6. 如權(quán)利要求1所述的磁浮式軌道巡檢車車鉤，其特征在于，所述的車鉤底座上壓法 蘭(21)中間開有軸孔(211)，軸孔邊緣開有法蘭鍵槽(212)。
7. 如權(quán)利要求3或6所述的磁浮式軌道巡檢車車鉤，其特征在于，還包括一個定位鍵(25) ，所述的定位鍵設(shè)置于主軸定位鍵槽(223)，法蘭鍵槽(212)和車鉤連接片(1)的鍵槽 中。
專利摘要本實用新型涉及一種適用于磁懸浮交通系統(tǒng)工程車輛的車鉤，特別涉及一種磁浮式軌道巡檢車車鉤。它包括車鉤連接片和緩沖承載部件。其中緩沖承載部件包括車鉤底座上壓法蘭，車鉤內(nèi)承載主軸，壓縮彈性橡膠墊，車鉤固定底座。多個壓縮彈性橡膠墊分別安裝于主軸上承載臺階的兩側(cè)。主軸的一端穿過法蘭上的軸孔，并和車鉤連接片固定連接，另一端套設(shè)于車鉤固定底座內(nèi)。法蘭固定在車鉤固定底座之上，將主軸承載臺階及其兩側(cè)的多個壓縮彈性橡膠墊封閉于車鉤固定底座之內(nèi)。本實用新型所述的車鉤具有體積小，重量輕，具備一定緩沖承載能力等技術(shù)特點，適用于磁浮式軌道工程車輛應(yīng)用。
文檔編號B61G9/06GK201437363SQ20092007436
公開日2010年4月14日 申請日期2009年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月6日
發(fā)明者何大海 申請人:上海磁浮交通發(fā)展有限公司;上海磁浮交通工程技術(shù)研究中心