專利名稱：一種鐵道車輛輪對對角斜拉連接機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于鐵道車輛轉(zhuǎn)向架的機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵道車輛的輪對都是通過彈性懸掛部件來實現(xiàn)相對于構(gòu)架的定位。 干線貨運車輛轉(zhuǎn)向架一般都是二軸轉(zhuǎn)向架(即一個構(gòu)架對應(yīng)兩個輪對)，對貨車 而言，轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架直接支承于載鞍上，而承載鞍支承于輪對的輪軸的軸承上， 通過轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架與承載鞍的接觸摩擦，來限制輪對的橫向、縱向移動和沿鉛 垂軸旋轉(zhuǎn)的搖頭運動。對客車和機車而言，轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架通過軸箱彈簧懸桂裝 置支承于輪對軸箱，并實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架與輪對之間的橫向和縱向定位。當(dāng)其中一個 輪對相對另一輪對橫向移動或繞鉛垂軸轉(zhuǎn)動時(又稱為搖頭運動)，由于轉(zhuǎn)向架
動產(chǎn)生的搖頭剛度，剪切剛度和搖頭剛度分別顯著影響鐵道車輛的直線運行穩(wěn) 定性和曲線通過性能。它們最終由輪對彈性定位的懸掛參數(shù)決定，即由承載鞍 與構(gòu)架的接觸摩擦或構(gòu)架與軸箱間的彈簧及拉桿組成的懸掛裝置的剛度等確 定。由于剪切剛度和搖頭剛度是靠相同的部件來保證的，因此二者之間具有很 強的關(guān)聯(lián)性，使得剪切剛度和搖頭剛度同向變化，即當(dāng)剪切剛度增大時，搖頭 剛度也會相應(yīng)增大。但為保證車輛的曲線通過性能良好，通常要求輪對間搖頭 剛度小，但由于其與剪切剛度關(guān)聯(lián)，則剪切剛度也相應(yīng)減小，而剪切剛度的減 小，卻不利于車輛的直線平穩(wěn)運行。因此，需要一種能使輪對的剪切剛度與搖 頭剛度之間解耦的裝置，使其能滿足剪切剛度與搖頭剛度的不同要求。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的就是提供一種鐵道車輛輪對對角斜拉連接機構(gòu)，該機構(gòu) 能使同一轉(zhuǎn)向架兩個輪對間的剪切剛度與搖頭剛度間解耦，在不影響搖頭剛度 的情況下，顯著提高剪切剛度，從而在不影響車輛的曲線通過性能的基礎(chǔ)上， 提高車輛運行的平穩(wěn)性。本實用新型實現(xiàn)其發(fā)明目的，所采用的技術(shù)方案是 一種鐵道車輛輪對對 角斜拉連接機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點是:在轉(zhuǎn)向架的前、后輪對上的不同側(cè)的軸箱或承 載鞍上設(shè)置拉桿座，斜拉桿的兩端通過鉸接部件鉸接于拉桿座上。
本實用新型的工作過程和原理是將本實用新型的機構(gòu)增設(shè)在現(xiàn)有車輛的 輪對上。由于斜拉桿直接將同一轉(zhuǎn)向架上前后輪對斜向鉸接在一起，4吏得當(dāng)一 個輪對相對另一個輪對發(fā)生橫向移動時，由于斜拉桿的約束，它們之間相對橫 移的剪切剛度將顯著增加。而二者之間發(fā)生左右搖頭運動時，由于斜拉桿是垂 向鉸接在同一轉(zhuǎn)向架的對角的兩輪軌上，輪對的搖頭運動不受約束，從而不影 響輪對間的搖頭剛度。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是
一、 在現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，提高輪對間的橫向剪切剛度。由于其不改變搖 頭剛度，不會改變車輛轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能，因此本實用新型可以先設(shè)計制 造出符合規(guī)定的搖頭剛度的轉(zhuǎn)向架，使其滿足車輛的曲線通過性能，再按要求 設(shè)計制造出特定剛度的本實用新型的機構(gòu)，使其輪對的剪切剛度也滿足要求， 從而使車輛的曲線通過性能和直線平穩(wěn)性均達(dá)到最佳狀態(tài)。
二、 由于本實用新型所述的機構(gòu)實現(xiàn)了搖頭剛度和剪切剛度的解耦，因此 可實現(xiàn)較大范圍內(nèi)的剪切剛度與搖頭剛度的配合，從而可以在更大的范圍內(nèi)實 現(xiàn)貨運轉(zhuǎn)向架和客運轉(zhuǎn)向架的一系列定位懸掛參數(shù)優(yōu)化設(shè)計，有利于高速、重 載鐵路的發(fā)展。
三、 本實用新型僅需在現(xiàn)有的兩輪對間斜向連接一斜拉桿即可，無需對現(xiàn) 有轉(zhuǎn)向架進(jìn)行其它改造，實施方便。
上述拉桿座與斜拉桿的兩端鉸接的鉸接部件為關(guān)節(jié)軸承。
上述拉桿座與斜拉桿兩端鉸接的鉸接部件為橡膠關(guān)節(jié)。
采用現(xiàn)有成熟的關(guān)節(jié)軸承和橡膠關(guān)節(jié)，既能使斜拉桿的鉸接部位安裝方便， 轉(zhuǎn)動靈活、可靠，又可方便選用具有所需參數(shù)的關(guān)節(jié)軸承和橡膠關(guān)節(jié)來獲得所 需剪切剛度的增加量。
上述斜拉桿的形狀為可以避開轉(zhuǎn)向架中其他部件的形狀。這樣，本實用新 型可不影響現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架的正常運作，同時也使本實用新型的實施安裝更加方便。
以下結(jié)合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖l是本實用新型實施例一的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例一
圖1示出，本實用新型的一種具體實施方式
為 一種4失道車輛輪對對角斜 拉連接機構(gòu)，在轉(zhuǎn)向架的前、后輪對ll、 12上的不同側(cè)的軸箱2上設(shè)置拉桿座 3,斜拉桿4的兩端通過4交接部件鉸接于拉桿座3上。^^干座3與斜拉桿4兩端 鉸接的鉸4妄部件為關(guān)節(jié)軸^^。斜拉桿4的形狀為可以避開轉(zhuǎn)向架中其他部件的 形狀，如圖1中的Z字形。本例的結(jié)構(gòu)適合于輪對上安裝軸箱的客車或機車。
實施例二
本例與實施例一基本相同，所不同的僅僅是在轉(zhuǎn)向架的前、后輪對11、 12上的不同側(cè)的承載鞍上設(shè)置拉桿座3。拉桿座3與斜拉桿4兩端鉸接的鉸接 部件為橡膠關(guān)節(jié)。本例的結(jié)構(gòu)適合于輪對上安裝承載鞍的貨車。
權(quán)利要求1、一種鐵道車輛輪對對角斜拉連接機構(gòu)，其特征在于在轉(zhuǎn)向架的前、后輪對(11、12)上的不同側(cè)的軸箱(2)或承載鞍上設(shè)置拉桿座(3)，斜拉桿(4)的兩端通過鉸接部件鉸接于拉桿座(3)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛輪對對角斜拉連接機構(gòu)，其特征在于， 所述拉桿座(3)與斜拉桿(4)兩端鉸接的鉸接部件為關(guān)節(jié)軸承。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛輪對對角斜拉連接機構(gòu)，其特征在于， 所述拉桿座(3)與斜拉桿(4)兩端鉸接的鉸接部件為橡膠關(guān)節(jié)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵道車輛輪對對角斜拉連接機構(gòu)，其特 征在于，所述斜拉桿(4)的形狀為可以避開轉(zhuǎn)向架中其他部件的形狀。
專利摘要一種鐵道車輛輪對對角斜拉連接機構(gòu)，其特征在于在轉(zhuǎn)向架的前、后輪對(11、12)上的不同側(cè)的軸箱(2)或承載鞍上設(shè)置拉桿座(3)，斜拉桿(4)的兩端通過鉸接部件鉸接于拉桿座(3)上。該機構(gòu)能使同一轉(zhuǎn)向架兩個輪對間的剪切剛度與搖頭剛度間解耦，在不影響搖頭剛度的情況下，顯著提高剪切剛度，從而在不影響車輛的曲線通過性能的基礎(chǔ)上，提高車輛運行的平穩(wěn)性。
文檔編號B61F5/50GK201347087SQ20092007895
公開日2009年11月18日 申請日期2009年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月6日
發(fā)明者羅世輝, 馬衛(wèi)華 申請人:西南交通大學(xué)