專利名稱：降噪組合式軌道的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于運輸技術領域，尤其涉及一種可降低噪音的有軌列車的 降噪組合式軌道。
背景技術：
目前，有軌列車的軌道端口均為平頭對接，由于氣候蒂來的溫差使軌道 在鋪設時必須留出伸縮縫，而列車在行駛到這些接頭時，就會形成較大的震 動并產(chǎn)生很大的噪音，這不僅使乘客感到厭煩，尤其是夜晚，影響乘客休息， 也給列車和鋼軌端部的使用壽命帶來不利影響，縮短了鋼軌的使用壽命。隨 著列車的不斷提速，列車速度的提高而引發(fā)的輪軌噪聲呈上升趨勢，輪軌噪 聲是列車在250km / h以下速度行駛時的主要聲源。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有軌道存在的上述技術問題，提供一種降 噪組合式軌道，本實用新型連接緊密，可減小噪音，具有緩沖作用，提高軌 道的使用壽命。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下
一種降噪組合式軌道，其特征在于所述軌道由多根軌道板組合形成， 一軌道板上設置有多個內(nèi)凹部，另一與其連接的軌道板上設置有與內(nèi)凹部配 合的多個外凸部，內(nèi)凹部和外凸部上均設置有減震層。
所述內(nèi)凹部的深度大于外凸部的長度。
所述減震層為柔性塑料減震層。
采用本實用新型的有益效果在于
一、 本實用新型軌道由多根軌道板組合形成， 一軌道板上設置有多個內(nèi) 凹部，另一與其連接的軌道板上設置有與內(nèi)凹部配合的多個外凸部，因軌道 的接口不是直線斷縫，列車在行駛封接口時是漸入駛過，這樣就大大的減少 了噪音的產(chǎn)生，采用多個內(nèi)凹部和多個外凸部相配合，連接更緊密。
二、 本實用新型還包括減震層，減震層設置在內(nèi)凹部和外凸部上，進一 步降低了列車行駛時因震動而產(chǎn)生的噪音。
3三、本實用新型內(nèi)凹部的深度大于外凸部的長度，具有一定的緩沖作用， 降低噪音的效果更加明顯，并且提高了軌道的使用壽命。


圖1為本實用新型結構示意圖
具體實施方式
一種降噪組合式軌道，軌道由多根軌道板1組合形成， 一軌道板上設置
有多個內(nèi)凹部3,另一與其連接的軌道板上設置有與內(nèi)凹部3配合的多個外 凸部4，內(nèi)凹部3和外凸部4上均設置有減震層2。
本實用新型中，內(nèi)凹部3的深度大于外凸部4的長度，在接觸處具有一 定的緩沖作用。減震層2為柔性塑料減震層。在軌道板與軌道板的連接處， 內(nèi)凹部3和外凸部4為公母配合對接。
以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式。應當指出，對于本領域的 普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，無需經(jīng)過創(chuàng)造性勞 動就能夠聯(lián)想到的技術特征，還可以做出若干變型和改進，這些變化顯然都 應視為等同特征，仍屬于本實用新型專利的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1、一種降噪組合式軌道，其特征在于所述軌道由多根軌道板(1)組合形成，一軌道板上設置有多個內(nèi)凹部(3)，另一與其連接的軌道板上設置有與內(nèi)凹部(3)配合的多個外凸部(4)，內(nèi)凹部(3)和外凸部(4)上均設置有減震層。
2、 根據(jù)權利要求1所述的降噪組合式軌道，其特征在于所述內(nèi)凹部(3) 的深度大于外凸部(4)的長度。
3、 根據(jù)權利要求1所述的降噪組合式軌道，其特征在于所述減震層(2) 為柔性塑料減震層。
專利摘要本實用新型公開了一種降噪組合式軌道，軌道由多根軌道板組合形成，一軌道板上設置有多個內(nèi)凹部，另一與其連接的軌道板上設置有與內(nèi)凹部配合的多個外凸部，內(nèi)凹部和外凸部上均設置有減震層。本實用新型連接緊密，可減小噪音，具有緩沖作用，提高軌道的使用壽命。
文檔編號E01B19/00GK201411605SQ20092008117
公開日2010年2月24日 申請日期2009年5月27日 優(yōu)先權日2009年5月27日
發(fā)明者劉鴻博 申請人:劉鴻博