專利名稱：整體式無砟軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路無砟軌道，特別涉及無砟軌道的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
我國(guó)近年來正大力建設(shè)高速鐵路及客運(yùn)專線，將越來越多地鋪設(shè)無砟軌道。無砟 軌道構(gòu)造主要涉及軌道板、調(diào)整層和支承層等結(jié)構(gòu)層。支承層采用混凝土結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)于支承 層頂面上的調(diào)整層是無砟軌道結(jié)構(gòu)調(diào)整和傳力支撐的結(jié)構(gòu)層。軌道板采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝 土結(jié)構(gòu)，為避免板體開裂，板體內(nèi)橫向均布設(shè)有多組預(yù)應(yīng)力鋼棒。軌道板沿線路延伸方向鋪 設(shè)在調(diào)整層上，鋪設(shè)時(shí)相鄰兩塊軌道板的縱向端面之間留有間隙，軌道板調(diào)整安裝到位后， 在該間隙內(nèi)填充樹脂砂漿形成填充層。在現(xiàn)有的無砟軌道構(gòu)造中，軌道板在工廠生產(chǎn)時(shí)就 通過其預(yù)應(yīng)力鋼棒對(duì)板體施加了預(yù)應(yīng)力，鋪設(shè)安裝后的每塊軌道板之間是獨(dú)立的。其不足 之處是，在線路運(yùn)行一段時(shí)間后，相鄰兩塊軌道板的縱向端面之間的填充層會(huì)發(fā)生開裂，軌 道板的縱向端部易產(chǎn)生翹曲，這無疑會(huì)給列車運(yùn)行的平穩(wěn)性、舒適性和軌道結(jié)構(gòu)的壽命造 成不利的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種整體式無砟軌道，不僅能有效地滿足 無砟軌道對(duì)平穩(wěn)性、舒適性的要求，而且可減少軌道結(jié)構(gòu)維護(hù)、維修，增加軌道結(jié)構(gòu)的壽命。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型整體式無砟軌道， 包括軌道板、調(diào)整層和支承層，軌道板沿線路延伸方向鋪設(shè)在調(diào)整層上，各軌道板板體內(nèi)橫 向間隔布設(shè)有多組預(yù)應(yīng)力鋼棒，相鄰兩軌道板的板縫間設(shè)有填充層，其特征是所述軌道板 對(duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼棒縱向相連并分段施加預(yù)應(yīng)力形成整體式軌道板。 本實(shí)用新型的有益效果是，各軌道板縱向相連形成整體式軌道板，并通過連接后 的預(yù)應(yīng)力鋼棒對(duì)該整體式軌道板分段施加預(yù)應(yīng)力，提高了軌道的整體性，軌道剛度均勻，可 有效地滿足無砟軌道對(duì)平穩(wěn)性、舒適性的要求；有效地解決了軌道板間填充層易開裂、軌道 板縱向端部易產(chǎn)生翹曲的問題，可減少軌道結(jié)構(gòu)維護(hù)、維修工作量，增加軌道結(jié)構(gòu)的壽命。

本說明書包括如下七幅附圖 圖1是本實(shí)用新型整體式無砟軌道的俯視圖； 圖2是本實(shí)用新型整體式無砟軌道的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型整體式無砟軌道的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型整體式無砟軌道中一種連接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型整體式無砟軌道中一種連接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本實(shí)用新型整體式無砟軌道中一種連接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是沿圖6中A-A線的剖視圖。預(yù)應(yīng)力鋼棒11、錨穴12、 填充層13、調(diào)整層20、支承層30、連接構(gòu)件40、框架41、縱向承力端面42、通孔43、鎖緊螺母44。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。參照?qǐng)D1、圖2和圖3，本實(shí)用新 型整體式無砟軌道包括軌道板10、調(diào)整層20和支承層30，軌道板10沿線路延伸方向鋪設(shè) 在調(diào)整層20上，各軌道板IO板體內(nèi)橫向間隔布設(shè)有多組預(yù)應(yīng)力鋼棒ll，相鄰兩軌道板10 的板縫間設(shè)有填充層13。與現(xiàn)有無砟軌道不同的是，所述軌道板10對(duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼棒11 縱向相連并分段施加預(yù)應(yīng)力形成整體式軌道板。該整體式軌道板提高了軌道的整體性，軌 道剛度均勻，可有效地滿足無砟軌道對(duì)平穩(wěn)性、舒適性的要求，同時(shí)有效地解決了軌道板間 填充層易開裂、軌道板縱向端部易產(chǎn)生翹曲的問題，從而減少軌道結(jié)構(gòu)維護(hù)、維修工作量， 增加軌道結(jié)構(gòu)的壽命。 在實(shí)際的軌道鋪設(shè)施工中，通?？刹捎萌缦碌氖┕し椒?，先鋪設(shè)數(shù)塊軌道板10，對(duì) 縱向連接后預(yù)應(yīng)力鋼棒11進(jìn)行張拉施加預(yù)應(yīng)力，形成軌道板施工起始段。然后在起始段的 縱向兩側(cè)分別鋪設(shè)數(shù)塊軌道板IO，對(duì)縱向連接后預(yù)應(yīng)力鋼棒11進(jìn)行張拉施加預(yù)應(yīng)力，形成 軌道板施工延伸段。 預(yù)應(yīng)力鋼棒11的連接方式可以是固定連接或者可拆卸連接。從便于軌道板10的 鋪設(shè)和調(diào)整方面考慮，優(yōu)選采用可拆卸連接，參照?qǐng)D2和圖3，所述相鄰軌道板10縱向端面 相對(duì)的預(yù)應(yīng)力鋼棒11通過連接構(gòu)件40可拆卸連接，連接構(gòu)件40位于相鄰軌道板10的錨 穴12內(nèi)。 圖4、圖5、圖6和圖7分別示出了三種可采用的連接構(gòu)件40的具體結(jié)構(gòu)。參照?qǐng)D 4，所述連接構(gòu)件40為套筒，該套筒具有與預(yù)應(yīng)力鋼棒11縱向端部螺紋段相配合的內(nèi)螺孔； 參照?qǐng)D5，所述連接構(gòu)件40為套筒，該套筒具有與預(yù)應(yīng)力鋼棒11縱向端部螺紋段相配合的 內(nèi)螺孔，內(nèi)螺孔兩端分別為左旋螺紋段、右旋螺紋段；參照?qǐng)D6和圖7，所述連接構(gòu)件40由 鎖緊螺母44和框架41構(gòu)成，框架41具有兩個(gè)縱向承力端面42，縱向承力端面42上開設(shè)有 供預(yù)應(yīng)力鋼棒11縱向端部螺紋段穿入框架41內(nèi)的通孔43。 為進(jìn)一步增強(qiáng)無砟軌道的整體性，參照?qǐng)D2和圖3，所述填充層13為樹脂砂漿層，
該樹脂砂漿層與軌道板10的縱向端面粘結(jié)形成整體式結(jié)構(gòu)。所述調(diào)整層20可采用自密實(shí)
混凝土層，該混凝土層與軌道板10底面的門型鋼筋形成復(fù)合板式軌道結(jié)構(gòu)。 以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型整體式無砟軌道的一些原理，并非是要將本
實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改
以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求整體式無砟軌道，包括軌道板(10)、調(diào)整層(20)和支承層(30)，軌道板(10)沿線路延伸方向鋪設(shè)在調(diào)整層(20)上，各軌道板(10)板體內(nèi)橫向間隔布設(shè)有多組預(yù)應(yīng)力鋼棒(11)，相鄰兩軌道板(10)的板縫間設(shè)有填充層(13)，其特征是所述軌道板(10)對(duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼棒(11)縱向相連并分段施加預(yù)應(yīng)力形成整體式軌道板。
2. 如權(quán)利要求1所述整體式無砟軌道，其特征是所述軌道板(10)對(duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼棒(11)通過連接構(gòu)件(40)可拆卸連接，連接構(gòu)件(40)位于相鄰軌道板(10)的錨穴(12)內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求2所述整體式無砟軌道，其特征是所述連接構(gòu)件(40)為套筒，該套筒具有與預(yù)應(yīng)力鋼棒(11)縱向端部螺紋段相配合的內(nèi)螺孔。
4. 如權(quán)利要求3所述整體式無砟軌道，其特征是所述連接構(gòu)件(40)的內(nèi)螺孔兩端分別為左旋螺紋段、右旋螺紋段。
5. 如權(quán)利要求2所述整體式無砟軌道，其特征是所述連接構(gòu)件(40)由鎖緊螺母(44)和框架(41)構(gòu)成，框架(41)具有兩個(gè)縱向承力端面(42)，縱向承力端面(42)上開設(shè)有供預(yù)應(yīng)力鋼棒(11)縱向端部螺紋段穿入框架(41)內(nèi)的通孔(43)。
6. 如權(quán)利要求1或2所述整體式無砟軌道，其特征是所述填充層(13)為樹脂砂漿層，該樹脂砂漿層與軌道板(10)的縱向端面粘結(jié)形成整體式結(jié)構(gòu)。
7. 如權(quán)利要求1或2所述整體式無砟軌道，其特征是所述調(diào)整層(20)為自密實(shí)混凝土，該混凝土層與軌道板(10)底面的門型鋼筋形成復(fù)合板式軌道結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種整體式無砟軌道，旨在增加軌道結(jié)構(gòu)的壽命并滿足無砟軌道對(duì)平穩(wěn)性、舒適性的要求。它包括軌道板(10)、調(diào)整層(20)和支承層(30)，軌道板(10)沿線路延伸方向鋪設(shè)在調(diào)整層(20)上，各軌道板(10)板體內(nèi)橫向間隔布設(shè)有多組預(yù)應(yīng)力鋼棒(11)，相鄰兩軌道板(10)的板縫間設(shè)有填充層(13)，軌道板(10)對(duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼棒(11)縱向相連并分段施加預(yù)應(yīng)力形成整體式軌道板。本實(shí)用新型的有益效果是，提高了軌道的整體性，軌道剛度均勻，能滿足無砟軌道對(duì)平穩(wěn)性、舒適性的要求；有效地解決了軌道板間填充層易開裂、軌道板縱向端部易產(chǎn)生翹曲的問題，可減少軌道結(jié)構(gòu)維護(hù)、維修工作量，增加軌道結(jié)構(gòu)的壽命。
文檔編號(hào)E01B29/24GK201459522SQ20092008226
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月2日
發(fā)明者何樂平, 何曉敏, 傅麗霖, 曹保, 朱穎, 李保友, 李糧余, 楊明輝, 林紅松, 汪盈盈, 潘自立, 熊維, 田春香, 陸明, 韓義濤, 顏華 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司