專利名稱：車體鋼結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路客車車體鋼結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
孟鐵車車體鋼結(jié)構(gòu)底架和側(cè)墻連接結(jié)點(diǎn)原工藝過程為側(cè)墻骨架 組焊完成后，側(cè)墻骨架側(cè)立柱底部直接與底架邊梁焊接，然后再焊接 側(cè)墻板，由于側(cè)墻板在鋼結(jié)構(gòu)組成后進(jìn)行焊接，定位不好，焊接后側(cè) 墻板凹凸不平，外觀質(zhì)量較差，工藝性能不好，且費(fèi)工費(fèi)時(shí)，無法滿 足大批量生產(chǎn)的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種定位準(zhǔn)確、焊接工藝 性好、省工省時(shí)的車體鋼結(jié)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車體鋼結(jié)構(gòu)，包括車 頂鋼結(jié)構(gòu)、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)和底架鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于在側(cè)墻立柱下部 設(shè)置一個(gè)連接板，用于定位側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)與封閉板之間的連接。
本實(shí)用新型在側(cè)墻立柱下部設(shè)置一個(gè)連接板，這樣在側(cè)墻組焊時(shí) 可以很方便的將側(cè)墻立柱、側(cè)墻板、連接板和封閉板組焊在一起，節(jié) 約時(shí)間，而且在總組成時(shí)便于側(cè)墻和底架之間的定位，操作者也有足 夠的空間去焊接，具有良好的工藝性能。采用新結(jié)構(gòu)先焊接側(cè)墻板， 待側(cè)墻板與側(cè)墻骨架組焊后再與底架焊接，能夠提高側(cè)墻板表面平度，提高產(chǎn)品表面質(zhì)量。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1中I的放大圖。
具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)用新型包括車頂鋼結(jié)構(gòu)1、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)2 和底架鋼結(jié)構(gòu)3，在側(cè)墻立柱下部設(shè)置一個(gè)連接板4，用于定位側(cè)墻 板7與封閉板6之間的連接，5是底架邊梁。
權(quán)利要求1、一種車體鋼結(jié)構(gòu)，包括車頂鋼結(jié)構(gòu)、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)和底架鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于在側(cè)墻立柱下部設(shè)置一個(gè)連接板，用于定位側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)與封閉板之間的連接。
專利摘要一種車體鋼結(jié)構(gòu)，包括車頂鋼結(jié)構(gòu)、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)和底架鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于在側(cè)墻立柱下部設(shè)置一個(gè)連接板，用于定位側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)與封閉板之間的連接。本實(shí)用新型在側(cè)墻立柱下部設(shè)置一個(gè)連接板，這樣在側(cè)墻組焊時(shí)可以很方便的將側(cè)墻立柱、側(cè)墻板、連接板和封閉板組焊在一起，節(jié)約時(shí)間，而且在總組成時(shí)便于側(cè)墻和底架之間的定位，操作者也有足夠的空間去焊接，具有良好的工藝性能。采用新結(jié)構(gòu)先焊接側(cè)墻板，待側(cè)墻板與側(cè)墻骨架組焊后再與底架焊接，能夠提高側(cè)墻板表面平度，提高產(chǎn)品表面質(zhì)量。
文檔編號(hào)B61D1/00GK201371818SQ20092009287
公開日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者劉金安 申請(qǐng)人:長春軌道客車股份有限公司