專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)底箱形上封鐵路繩網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用的繩網(wǎng)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，具體說(shuō)是一種無(wú)底箱形上封
鐵路繩網(wǎng)。 為了適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路列車(chē)運(yùn)行速度經(jīng)過(guò)了多次大提速。目前鐵路貨物列車(chē)運(yùn)行速度已達(dá)到120km/h，由于列車(chē)運(yùn)行速度的提高，加之調(diào)車(chē)速度的提高，在貨物列車(chē)運(yùn)輸途中貨件發(fā)生竄動(dòng)、脫落等事件時(shí)有發(fā)生，已嚴(yán)重危及鐵路運(yùn)輸安全。鐵路現(xiàn)行規(guī)章中規(guī)定使用的傳統(tǒng)的"上封式繩網(wǎng)"，是由網(wǎng)筋、圍筋和系繩組成的平面形的，其結(jié)構(gòu)有較多不合理之處，例如在繩網(wǎng)的中間設(shè)有長(zhǎng)方形的由相互垂直的橫向網(wǎng)筋和縱向網(wǎng)筋構(gòu)成的中心網(wǎng)，不便于裝卸工人裝卸作業(yè)，經(jīng)常絆腳，危及人身安全，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)中心網(wǎng)被剪掉的問(wèn)題，嚴(yán)重危及鐵路運(yùn)輸安全。另外，上封式繩網(wǎng)的外形呈長(zhǎng)方形，裝載貨物上翻繩網(wǎng)拉緊系繩以后，在繩網(wǎng)的四角形成網(wǎng)兜，經(jīng)常有貨物竄動(dòng)到網(wǎng)兜中，即浪費(fèi)了繩網(wǎng)的原材料，又存在著嚴(yán)重的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、使用效果好的無(wú)底箱形上封鐵路繩網(wǎng)。 實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是 這種無(wú)底箱形上封鐵路繩網(wǎng)，由上圍筋、下內(nèi)圍筋、系繩組成，特點(diǎn)是與上圍筋和下內(nèi)圍筋相連接的網(wǎng)筋呈與貨車(chē)車(chē)廂相匹配的長(zhǎng)方箱形，在長(zhǎng)方箱形網(wǎng)筋的底面開(kāi)有由下內(nèi)圍筋圍成的網(wǎng)孔，在下內(nèi)圍筋上活動(dòng)連接有至少l個(gè)凸剌體，凸剌體上固定連接有至少1個(gè)凸剌。 所述的網(wǎng)孔的形狀，可以是長(zhǎng)方形、橢圓形或棱形等不同形狀。 所述的凸剌體的形體，可以是球體、圓柱體、長(zhǎng)方體或正方體等不同形體，在凸剌體上開(kāi)有連接孔，利用連接孔實(shí)現(xiàn)凸剌體與下內(nèi)圍筋的活動(dòng)連接。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可選用現(xiàn)有制作鐵路繩網(wǎng)的原材料，凸剌體可選用塑料等材料，并采用常規(guī)的工藝加工制作，容易實(shí)施。 這種無(wú)底箱形上封鐵路繩網(wǎng)與傳統(tǒng)的"上封式繩網(wǎng)"相比，改平面的繩網(wǎng)為箱形形狀，即與貨車(chē)車(chē)廂相匹配的長(zhǎng)方體形，同時(shí)去掉了中心網(wǎng)，以凸剌體代替中心網(wǎng)縱橫網(wǎng)筋的拉力作用；減少了圍網(wǎng)的面積，去掉了捆綁加固后四角的多余部分。 使用方法與傳統(tǒng)的"上封式繩網(wǎng)"基本相同，先將這種無(wú)底箱形上封鐵路繩網(wǎng)放在預(yù)埋的貨物的上面，鋪平拉緊后繼續(xù)裝載貨物至規(guī)定的層數(shù)，再向上翻起繩網(wǎng)，拉緊系繩，將起脊貨物通過(guò)繩網(wǎng)上的系繩捆綁成一體。繼續(xù)裝載的貨物壓在箱形網(wǎng)筋底面網(wǎng)孔邊緣與下內(nèi)圍筋活動(dòng)連接的凸剌體上，從而可以將網(wǎng)筋底面壓緊，由于凸剌體上凸剌的作用，使繩網(wǎng)在貨車(chē)運(yùn)輸途中不至于竄動(dòng)；由于在網(wǎng)筋底面的網(wǎng)孔中沒(méi)有網(wǎng)筋，因此，不會(huì)影響裝卸工
背景技術(shù)人現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。另外，由于繩網(wǎng)呈箱形，不會(huì)在繩網(wǎng)的四角形成網(wǎng)兜，既確保貨物運(yùn)輸安全，又 節(jié)約繩網(wǎng)的原材料。 本實(shí)用新型可根據(jù)使用車(chē)型的不同，設(shè)計(jì)成不同規(guī)格，適用于敞車(chē)裝運(yùn)成件包裝 貨物或袋裝貨物，特別是成件糧食等的運(yùn)輸，應(yīng)用范圍十分廣泛。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理， 使用方便，容易實(shí)施，成本低，性能可靠等特點(diǎn)，既便于裝卸作業(yè)，又能更好的保證鐵路運(yùn)輸 安全，極具推廣價(jià)值。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖1中凸剌球的垂直于連接孔的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是凸剌球沿連接孔的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1上圍筋、2系繩、3網(wǎng)筋、4下內(nèi)圍筋、5長(zhǎng)方形網(wǎng)孔、6凸剌球、7凸剌、8連接孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 參照附圖，為圖面清晰，圖1中沒(méi)有繪出網(wǎng)筋3的圖形。 這種無(wú)底箱形上封鐵路繩網(wǎng)，由上圍筋1、下內(nèi)圍筋4、系繩2組成，特點(diǎn)是與上圍 筋和下內(nèi)圍筋相連接的網(wǎng)筋3呈與貨車(chē)車(chē)廂相匹配的長(zhǎng)方箱形，在長(zhǎng)方箱形網(wǎng)筋的底面開(kāi) 有由下內(nèi)圍筋4圍成的長(zhǎng)方形網(wǎng)孔5，在下內(nèi)圍筋上活動(dòng)連接有若干個(gè)球形的凸剌體—— 凸剌球6，凸剌球上固定連接有若干個(gè)凸剌7。在凸剌球上開(kāi)有連接孔8，利用連接孔實(shí)現(xiàn)凸 剌球與下內(nèi)圍筋的活動(dòng)連接。 本實(shí)用新型申請(qǐng)人按實(shí)施例，實(shí)施這種無(wú)底箱形上封鐵路繩網(wǎng)，根據(jù)使用車(chē)型的 不同，可分為60型或70型兩種。 以60型為例，上圍筋的長(zhǎng)和寬分別為12600毫米和2900毫米，繩網(wǎng)的箱形高度 1700毫米，箱形網(wǎng)筋底面開(kāi)有長(zhǎng)和寬分別為10000毫米和2000毫米的網(wǎng)孔，在圍成網(wǎng)孔的 下內(nèi)圍筋上均勻分布有直徑30毫米的28個(gè)凸剌球，每個(gè)凸剌球面上均勻設(shè)有18個(gè)凸剌， 凸剌球上的連接孔直徑4毫米。凸剌球及其凸剌用硬質(zhì)塑料注塑一次成型，凸剌球的強(qiáng)度 應(yīng)與圍筋的強(qiáng)度相匹配，并保證在零下4(TC條件下不易脆斷。繩網(wǎng)上設(shè)系繩16根，網(wǎng)筋的 網(wǎng)眼為正方形或菱形，網(wǎng)眼邊長(zhǎng)300毫米士50毫米。經(jīng)內(nèi)部試用顯示，這種無(wú)底箱形上封鐵 路繩網(wǎng)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，均能夠達(dá)到中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 3079. 4-2005 "上 封式繩網(wǎng)"的基本要求，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、使用方便、容易實(shí)施、成本低、性能可靠等 特點(diǎn)，既便于裝卸作業(yè)，又能更好的保證鐵路運(yùn)輸安全，受到試用者的歡迎。
權(quán)利要求一種無(wú)底箱形上封鐵路繩網(wǎng)，由上圍筋、下內(nèi)圍筋、系繩組成，其特征在于與上圍筋和下內(nèi)圍筋相連接的網(wǎng)筋呈與貨車(chē)車(chē)廂相匹配的長(zhǎng)方箱形，在長(zhǎng)方箱形網(wǎng)筋的底面開(kāi)有由下內(nèi)圍筋圍成的網(wǎng)孔，在下內(nèi)圍筋上活動(dòng)連接有至少1個(gè)凸刺體，凸刺體上固定連接有至少1個(gè)凸刺。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)底箱形上封鐵路繩網(wǎng)，其特征在于網(wǎng)孔的形狀是長(zhǎng)方形、橢圓形或棱形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)底箱形上封鐵路繩網(wǎng)，其特征在于凸剌體的形體是球體、圓柱體、長(zhǎng)方體或正方體，在凸剌體上開(kāi)有連接孔。
專(zhuān)利摘要無(wú)底箱形上封鐵路繩網(wǎng)，由上圍筋、下內(nèi)圍筋、系繩組成，特點(diǎn)是與上圍筋和下內(nèi)圍筋相連接的網(wǎng)筋呈與貨車(chē)車(chē)廂相匹配的長(zhǎng)方箱形，在網(wǎng)筋的底面開(kāi)有由下內(nèi)圍筋圍成的網(wǎng)孔，在下內(nèi)圍筋上活動(dòng)連接有凸刺體，凸刺體上具有凸刺。與傳統(tǒng)的“上封式繩網(wǎng)”相比，改平面的繩網(wǎng)為箱形形狀，同時(shí)去掉了中心網(wǎng)；減少了圍網(wǎng)的面積，去掉了捆綁加固后四角的多余部分，節(jié)約原材料。本實(shí)用新型可根據(jù)使用車(chē)型的不同，設(shè)計(jì)成不同規(guī)格，適用于敞車(chē)裝運(yùn)成件包裝貨物或袋裝貨物，特別是成件糧食等的運(yùn)輸，應(yīng)用范圍十分廣泛。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用方便，容易實(shí)施，成本低，性能可靠等特點(diǎn)，既便于裝卸作業(yè)，又能更好的保證鐵路運(yùn)輸安全，極具推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)B61D39/00GK201530391SQ20092009483
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者李印國(guó) 申請(qǐng)人:李印國(guó)