專利名稱：后張法板式無砟軌道單元式軌道板縱連結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種高速鐵路用無砟軌道板的預應力混凝土軌道板結構，特別涉 及一種高速鐵路用單塊無砟軌道板縱向連結4 12塊，成為一體的預應力混凝土軌道板結 構。
背景技術：
目前，國內(nèi)外高速鐵路路基均以無砟軌道板代替有砟混凝土軌枕。具有中國特色 的CRTS I型板式無砟軌道，是通過水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層將預制的預應力混凝土結構軌 道板(長3685mm至5350mm、寬2400mm、高200mm)， 一塊塊鋪設在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層 或現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土底座上。由于單元式軌道板縱向長度較短，而這樣鋪設的路基，在 機車高速運行時，依次經(jīng)過每塊板頭部和尾部，形成對路基道床高頻率沖擊波及共振，長期 使用會影響高速鐵路路基的平穩(wěn)性和剛度的均勻性。另外受單元式軌道短板限制，影響了 預應力混凝土軌道板張力和支剪力的提高，單塊板之間的平直度也無法控制和調(diào)節(jié)，因此， 對路基長期使用不利。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的在于克服以上不足，而提供一種將原I型板4 12塊縱連 成一體，消減機車高速運行時對路基道床產(chǎn)生沖擊，提高預應力軌道板張力和支剪力，精度 更高、平穩(wěn)性更好、剛度更加均勻的縱連板式無砟軌道結構。 本實用新型解決其技術問題所采用技術方案是后張法板式無砟軌道單元式軌道
板縱連結構，其特征在于本實用新型包括連接器、剪力板機構和板縫填充物 ①.連接器連接器的外型為正六邊形，中心孔的兩端為M14X 1. 5內(nèi)螺紋，其一端
為左旋螺紋，另一端為右旋螺紋，連接器1的兩端分別與預應力鋼筋的左螺紋端和預應力
鋼筋的右螺紋端連接，在沒有螺紋的預應力鋼筋中段的外圓處套有聚乙烯塑料管套，管套
內(nèi)設有防腐潤滑脂； ②.剪力扳機構它包括底板、剪力板和螺栓，每塊底板上焊接固定有用螺紋鋼筋 做成的兩個U形預埋件，剪力板長為135mm，寬120mm，厚16mm，在兩塊剪力板的接觸面處，分 別設有齒高為1. Omm和間距為2. Omm的橫向直齒條，剪力板的中心線設有兩個橫向橢圓孔， 兩塊剪力板用螺栓、螺母和墊片鎖緊，剪力板能承受150噸剪力。 ③.板縫填充物在相鄰兩塊混凝土軌道板用高強度、高韌性的樹脂砂漿填充板 縫，所述樹脂砂漿抗拉強度Rm > 30Mpa，斷后伸長率A100 > 40 % ，熔點> IO(TC ，所選的樹 脂砂漿應能抵抗紫外線損害。
.對于小角度曲線路基混凝土軌道板縱連結構是在縱向預應力鋼筋的端部套 上內(nèi)徑為。15. Omm，厚度為8 12mm的聚乙烯加厚套管，內(nèi)置防腐潤滑脂，同時，在兩塊剪 力板的齒面中間夾入5 10mm雙齒面填充板。 本實用新型還可以采用如下技術方案
3[0010] 所述的連接器的外型為正六邊形，對邊距為28 40mm，連接器的長度為80 210mm ; 所述的連結器的材質(zhì)為45號優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼，或鐵基合金鋼，經(jīng)調(diào)質(zhì)熱處理， HRC40 50 ; 所述的剪力板的材質(zhì)為45號優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼，經(jīng)調(diào)質(zhì)熱處理。 本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是有效地降低高速行駛的機車對路基沖擊波
與共振，提高了路基的平穩(wěn)性和剛度的均勻性，延長后張法單元式軌道板使用壽命，有效保
證高速鐵路運行速度及長期使用效果，且能節(jié)約路基的造價，方便維護更換保養(yǎng)。

圖1是本實用新型的整體連接結構示意圖； 圖2是圖1的A放大結構示意圖； 圖3是連結器1兩端與預應力鋼筋4連接結構示意圖； 圖4是預應力鋼筋4的結構示意圖； 圖5是剪力板機構8的結構示意圖。 圖1-圖4中1.連接器，2.左旋螺紋，3.右旋螺紋，4.預應力鋼筋，5.左螺紋端， 6.右螺紋端，7.管套，8.剪力板機構，9.底板，IO.剪力板，ll.螺栓，12.U形預埋件，13.橢 圓孔，14.螺母，15.墊片，16.板縫填充物，17.混凝土軌道板，18.錨穴。
具體實施方式為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容特點及功效茲舉例以下實施例，并配合附 圖詳細說明如下，請參閱圖1-圖4。 本實施例包括連接器、剪力板機構和板縫填充物。 ①.如圖1、圖2所示連接器1，連接器1的外型為正六邊形，中心孔的兩端為 M14X1.5內(nèi)螺紋，其一端為左旋螺紋2，另一端為右旋螺紋3。如圖3、圖4所示，連接器1 的兩端分別與兩塊單元式混凝土軌道板17中的預應力鋼筋4的左螺紋端5和預應力鋼筋 的4右螺紋端6連接，每塊混凝土軌道板17內(nèi)的預應力鋼筋的光圓部分套有聚乙烯塑料 管套7，管套7內(nèi)設有防腐潤滑脂；呈無粘結的預應力鋼筋4，且構成后張法的預應力張拉 通道；.所述的連接器1的外型為正六邊形，對邊距為28 40mm，連接器1的長度為80 210mm，其材質(zhì)為45號優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼，或鐵基合金鋼，經(jīng)調(diào)質(zhì)熱處理，HRC40 50。 ②.如圖1、圖5所示剪力板機構8，它包括底板9、剪力板10和螺栓11。每塊底 板9上焊接固定有兩個用螺紋鋼筋做成的U形預埋件12。剪力板10長為135mm，寬120mm， 厚16mm。在兩塊剪力板10的接觸面處，分別設有齒高為1. Omm和間距為2. Omm的橫向直齒 條。剪力板10的中心線設有兩個橫向橢圓孔13，兩塊剪力板IO用螺栓11、螺母14和墊片 15鎖緊。剪力板10能承受150噸剪力。所述的剪力板的材質(zhì)為45號優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼，經(jīng) 調(diào)質(zhì)熱處理。 ③.如圖1、圖2所示板縫填充物16，在相鄰兩塊混凝土軌道板17用高強度、高韌 性的樹脂砂漿填充板縫，所述樹脂砂漿抗拉強度Rm > 30Mpa，斷后伸長率A咖> 40%，熔點 > IO(TC，所選的樹脂砂漿能有效地抵抗紫外線損害。[0025] .對于小角度曲線路基混凝土軌道板17縱連結構是在縱向預應力鋼筋4的端 部套上內(nèi)徑為①15. 0mm，厚度為8 12mm的聚乙烯加厚套管，內(nèi)置防腐潤滑脂。同時，在兩 塊剪力板11的齒面中間夾入5 10mm雙齒面填充板。 使用時，將4塊至12塊為一組的混凝土軌道板17，通過帶左、右旋螺紋的連接器1 連結錨穴18中的預應力鋼筋4，并用聚乙烯塑料管套7封閉，管套7內(nèi)注入防腐潤滑脂，使 縱連的幾塊混凝土軌道板17形成可移動的預應力通道，擰動連結器1外型的正六邊形，則 相鄰兩塊混凝土軌道板17的接縫即可張開或收縮，通過計算預應力鋼筋4在張力時的伸長 量，調(diào)整連結器1所處位置，當把需要連接的兩個預應力鋼筋4連接后，兩端固定，進行雙向 或單向張拉，達到張力值后兩端用錨固螺母鎖定；為防止或消除相鄰單元板之間上下微小 位移，保證縱連板的平直度，且滿足板縫對混凝土軌道板17熱脹冷縮的要求，而設計的剪 力板機構8，它為T型焊接結構，U形預埋件12預埋在混凝土軌道板17內(nèi)，兩塊剪力板10 相互嚙合，只允許兩塊剪力板10縱向移動，而不能有上下位移，在其結合處用聚乙烯塑料 注入防腐潤滑脂封閉，剪力板機構8將有效克服板縫處上下方向的微應變，并把混凝土軌 道板17之間力的傳遞均勻化；為實現(xiàn)單元板縱連和維修更換的需要，用高分子樹脂砂漿加 熱填充板縫、連結器1的剪力板10 L，自然冷凝后幾塊混凝土軌道板17縱連成一體。 本實用新型所述當路基成小角度曲線時，單元板澆筑混凝土時縱向預應力鋼筋4 在其端部套上內(nèi)徑為①15. Omm、內(nèi)置防腐潤滑脂、厚度為8 12mm的聚乙烯加厚套管，以形 成預應力鋼筋4至連結器1方向微小角度，且在縱連單元內(nèi)及縱連單元板之間出現(xiàn)圓滑過 渡以適應微小折角預應力通道的正常使用。同時在兩塊剪力板之間夾入5 10mm厚、兩面 齒結構的填充板，使剪力板10正常傳導剪力。 其優(yōu)點是有效地降低高速行駛的機車對路基沖擊波與共振，提高了路基的平穩(wěn) 性和剛度的均勻性，延長后張法單元式軌道板使用壽命。 以上所述實例僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的 范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計原則的前提下，本領域技術人員對本實用新型的 技術方案作出的各變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
權利要求一種后張法板式無砟軌道單元式軌道板縱連結構，它包括單塊軌道板和鋼筋，其特征在于本實用新型包括連接器、剪力板機構和板縫填充物1.1連接器(1)連接器(1)的外型為正六邊形，中心孔的兩端M14×1.5內(nèi)螺紋，其一端為左旋螺紋(2)，另一端為右旋螺紋(3)，連接器(1)的兩端分別與預應力鋼筋(4)的左螺紋端(5)和預應力鋼筋的右螺紋端(6)連接，在沒有螺紋的預應力鋼筋中段的外圓處套有聚乙烯塑料管套(7)，管套(7)內(nèi)設有防腐潤滑脂；1.2剪力扳機構(8)它包括底板(9)、剪力板(10)和螺栓(11)，每塊底板(9)上焊接固定有用螺紋鋼筋做成的兩個U形預埋件(12)，剪力板(10)長為135mm，寬120mm，厚16mm，在兩塊剪力板(10)的接觸面處，分別設有齒高為1.0mm和間距為2.0mm的橫向直齒條，剪力板(10)的中心線設有兩個橫向橢圓孔(13)，兩塊剪力板(10)用螺栓(11)、螺母(14)和墊片(15)鎖緊，剪力板(10)上設有兩個錨穴(18)，剪力板(10)能承受150噸剪力；1.3板縫填充物(16)在相鄰兩塊混凝土軌道板(17)用高強度、高韌性的樹脂砂漿填充板縫，所述樹脂砂漿抗拉強度Rm≥30Mpa，斷后伸長率A100≥40％，熔點≥100℃，所選的樹脂砂漿能有效地抵抗紫外線損害；1.4對于小角度曲線路基混凝土軌道板(17)縱連結構是在縱向預應力鋼筋(4)的端部套上內(nèi)徑為Φ15.0mm，厚度為8～12mm的聚乙烯加厚套管，內(nèi)置防腐潤滑脂，同時，在兩塊剪力板(10)的齒面中間夾入5～10mm雙齒面填充板。
2. 根據(jù)權利要求1所述的后張法板式無砟軌道單元式軌道板縱連結構，其特征在于 所述的連接器(l)的外型為正六邊形，對邊距為28 40mm，連接器1的長度為80 210mm。
3. 根據(jù)權利要求1所述的后張法板式無砟軌道單元式軌道板縱連結構，其特征在于 所述的連結器(l)的材質(zhì)為45號優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼，或鐵基合金鋼，經(jīng)調(diào)質(zhì)熱處理，HRC40 50。
4. 根據(jù)權利要求1所述的后張法板式無砟軌道單元式軌道板縱連結構，其特征在于所述的剪力板(IO)的材質(zhì)為45號優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼，經(jīng)調(diào)質(zhì)熱處理。
專利摘要本實用新型涉及一種后張法板式無砟軌道單元式軌道板縱連結構。本實用新型后張法板式無砟軌道單元式軌道板縱連結構，將高速鐵路客運專線單元式I型軌道板，用連結器縱向將單元板之間的預應力鋼筋連結成較長的預應力通道，用剪力板機構將板與板之間力的傳遞連結起來，用新型樹脂砂漿填充板縫，使其成為縱連板式無砟軌道。它能有效減輕高速機車運行中對路基的沖擊波和共振，使單元板之間縱向、橫向微應變得到傳遞和控制。從而提高高速鐵道路基的可靠性、平穩(wěn)性、剛度均勻性，延長使用壽命。
文檔編號E01B1/00GK201506941SQ20092009849
公開日2010年6月16日 申請日期2009年8月27日 優(yōu)先權日2009年8月27日
發(fā)明者葉向寧, 周正, 周立新, 王會來, 謝鐵橋, 連江, 錢振地 申請人:周立新;錢振地;周正;葉向寧;謝鐵橋;連江;王會來